Самый первый велосипед в мире: 27 сентября 1801 года был показан первый в мире велосипед

Содержание

Первый велосипед история — Авто журнал sibauto.su

Первый велосипед: история создания, эволюция конструкции (фото)

В современном мире велосипед является одним из самых популярных транспортных средств. И это неудивительно — машины обладают сравнительно небольшим весом, компактным размером, не требуют топлива, экологически чисты и безопасны.

Первые велосипеды весьма отдаленно напоминали современные модели, их конструкция продолжала совершенствоваться на протяжении нескольких сотен лет, приобретая порой немыслимые формы. Имеющаяся информация о велосипедах, созданных до 1817 года довольно сомнительна, поэтому наш исторический обзор мы начнем с 1818 года, когда немецкий барон Карл фон Дрез зарегистрировал патент на первый двухколесный самокат, получивший название «машина для бега» (Laufmaschine).

Изобретение Дреза оснащалось рулем, выполненной из дерева рамой и двумя колесами без педалей. По имени изобретателя новинка была названа дрезиной. Спустя короткое время разработка приобрела популярность в Великобритании, где ее окрестили «денди хорз» («лошадь денди»).

Изобретение пришлось по нраву большому количеству британских производителей карет, которые начали выпуск своих самокатов.

Авторство названия «велосипед» принадлежит французскому изобретателю Жозефу Нильсефору Ньепсу, который таким образом обозначил самокат Дреза, оснащенный регулируемым седлом.

В 1839-1840 годах шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан модифицировал дрезину, снабдив устройство педалями и седлом. В результате получился велосипед, походивший на современный.

Принцип работы изобретения заключался в следующем: педали толкали заднее колесо, к которому крепились металлическими стержнями с помощью шатунов. Руль отвечал за поворот переднего колеса, а сам велосипедист располагался между передним и задним колесами. К сожалению, конструкция Макмиллана не получила признания и оказалась невостребованной.

В 1845 году британский инженер Р.У. Томпсон запатентовал надувшую шину для велосипеда, однако его разработке не доставало технического совершенства.

Спустя семь лет француз Пьер Лалман доработал «денди хорз», оснастив педалями переднее колесо, которые в отличие от изобретения Макмиллана нужно было крутить, а не толкать. В 1863 году мастер создал велосипед, похожий на нынешние модели.

Годом позже промышленники из Лиона братья Оливье в содружестве с инженером Пьером Мишо запустили массовое производство усовершенствованных «денди хорз». Именно Мишо пришла в голову идея заменить деревянную раму металлической.

Считается, что инженер также придумал название «велосипед». Лалман недолго сотрудничал с Мишо и братьями Оливье, в 1866 году он переехал в Америку, где и запатентовал свое изобретение.

Судя по всему, именно Лалмана следует считать фактическим изобретателем велосипеда.

В 70-х годах 19 века начала приобретать распространение так называемая система «пенни-фартинг», где размер переднего колеса значительно превышал габариты заднего, что собственно, и определило название системы.

Педали располагались на переднем колесе, почти прямо над ними находилось седло. В связи с большой высотой сидения и смещенным к переднему колесу центром тяжести ездить на таком транспорте было довольно небезопасно.

В 1867 году было представлено металлическое колесо со спицами, а в 1878 году британец Лоусон придумал снабдить велосипед цепной передачей.

Первая двухколесная машина с дизайном, похожим на современный, была представлена в 1884 году англичанином Джоном Кемпом Старли.

Велосипед назывался Ровер, а его выпуск начался в 1885 году. Конструкция велосипеда включала руль, два одинаковых по размеру колеса, цепную передачу и считалась безопасной. В России такие устройства назывались бициклетами (от фр. bicyclette), но позже этот термин перестал употребляться.

В 1888 году широкое распространение приобрели каучуковые шины, запатентованные шотландцем Джоном Бойдом Данлопом. Благодаря им передвигаться на велосипеде стало гораздо комфортнее, а сами устройства избавились от прозвища «костотрясы».

Начиная с 70-гг девятнадцатого столетия стали появляться многочисленные модифицированные варианты велосипедов: складной, алюминиевый, с разными колесами, тандемы, лигерад — велосипед, которым можно управлять лежа.

В целом двухколесный транспорт 1890-х годов весьма походил на современные велосипеды, но из-за использования компонентов из ржавеющей стали (нержавеющая сталь тогда еще не производилась) требовал постоянной чистки, смазки и промывания бензином или керосином для поддержания рабочей формы.

В конце 19 века появились педальные тормоза и механизм свободного хода. Тогда же были изобретены ручные тормоза и первые складные и алюминиевые велосипеды.

Конструкция велосипедов продолжала развиваться, и в первой половине 20 века были представлены первые механизмы переключения скоростей, хотя они были несовершенными. В конце минувшего века в производство вошли титановые велосипеды и машины из углепластика (1974-75 годы), в 1983 году был представлен первый велокомпьютер, а несколькими годами позднее — системы индексного переключения скоростей.

В начале 20 столетия популярность велосипедов пошла на спад в связи с появлением первых автомобилей, однако в конце 60-х годов того же века интерес к двухколесному транспорту снова возрос из-за популяризации здорового образа жизни и пристального внимания к экологическим проблемам.

Кто на самом деле изобрел велосипед: правдивая история эволюции стального коня

Главная » Это интересно » Кто на самом деле изобрел велосипед: правдивая история эволюции стального коня

История создания велосипеда овеяна легендами не в меньшей степени, чем загадочный Стоунхендж. И это несмотря на то, что с момента, как изобрели велосипед, прошло совсем немного времени. Где же правда, а где вымысел? Разберемся вместе.

Самые популярные мистификации о первом велосипеде

Точных сведений о загадочном времени до 1818 года имеется мало. Говоря об истории великов и их эволюции в этот период, можно легко составить целый справочник мифов и фальсификаций, которые в наше время частенько принимаются за подлинные факты. Итак, что же на страницах этой книги легенд?

Велосипед изобрел Леонардо да Винчи

«Чертеж» Леонардо да Винчи

Легендарный листок с изображением двухколесной машины был обнаружен в 74 году прошлого века в архиве Миланского католического университета. Тогда подлинность документа ни у кого не вызвала подозрений, ведь чертеж был сделан на оборотной стороне листа с рисунком самого да Винчи.

Идея поставить Леонардо у истоков истории развития велосипеда была так соблазнительна для итальянцев, что копия схемы моментально разошлась по миру миллионными тиражами.

Сегодня рисунок этого первого велосипеда в истории считается фальсификацией. По одной из версий, рама и цепь были дорисованы веселыми итальянскими монахами в начале 60-х к паре кругов, действительно начерченных рукой гения. По другой версии, выдвинутой Гансом-Эрхардом Лессингом, работавшим с документами да Винчи до сенсационной находки, эту схему дорисовал Карло Педретти, исследователь Калифорнийского университета.

Прообраз велосипеда изображен на витраже в церкви Св. Егидия

Эта версия была предложена Николаем Певзнером. Так называемый прообраз велосипеда — разработка некого графа де Сиврака, который и является тем, кто изобрел велосипед в 18 веке. Сама личность графа, как и его изобретение, оказалась мистификацией конца XIX века. А Джин Хенри Сиврак, давший имя таинственному инженеру, это просто коммерсант, производивший четырехколесные экипажи.

Первым, кто изобрел велосипед, был русский крестьянин Ефим Артамонов

По этой легенде, двухколесный конь был смастерен находчивым крестьянином из Тагильского заводского поселка на далеком Урале. История освещает и первый в истории велопробег по маршруту «Нижний Тагил – Петербург». Приурочено это путешествие было к коронации Александра I. По преданию, царь был так впечатлен умельцем, который первым изобрел велосипед, что даровал крестьянину и его детям свободу.

В наши дни, благодаря химическому анализу железа известно, что «Велосипед Артамонова», хранящийся в Краеведческом музее Нижнего Тагила – это поздняя подделка, а других доказательств существования изобретения просто нет.

Так было на самом деле: подлинная история велосипеда

Документально подтвержденная история изобретения велосипеда начинается с 1817 года. По одной из версий, изобретение велосипеда во многом обусловлено природным катаклизмом, а именно извержением вулкана 1816 года. Из-за массивного выброса пепла год получил название «тысяча восемьсот замерзший». Самое холодное лето за историю метеорологических наблюдений привело к массовому неурожаю и гибели лошадей, а эти бедствия — к стремлению инженеров разработать механическую альтернативу коню.

«Машина для бега» Карла фон Дреза

1817 год. Профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ разрабатывает, а годом позже патентует фактически первый деревянный велосипед, а точнее, двухколесный самокат, названный им машиной для бега.

1818 год. Жозеф Нисефор Ньепс вводит понятие «велосипед». Придумано это слово было специально, чтобы назвать так первый деревянный велосипед с седлом, который был изобретен им же.

1839 (40) год. Это — самый точный ответ на вопрос, когда был изобретен первый велосипед с педалями. Суровый шотландский кузнец в уединенной горной деревушке создал модель с педалями, толкавшими заднее колесо.

1863 год. Начало истории появления велосипеда с педалями на переднем колесе. Юный 19-летний парижанин Пьер Лалман, мастер по изготовлению детских колясок, изготавливает первый образец, очень похожий на современные модели. Очевидно, что именно имя находчивого француза – самый правильный ответ на вопрос, кто изобрел самый первый велосипед в мире.

1864 год. Налажен массовый выпуск модели Лалмана. Благодаря адаптации конструкции к нуждам большой аудитории, велосипед приобретает металлическую раму.

1866 год. Еще один ответ на вопрос, когда изобрели 1 велосипед. Именно в 1866 году Лалман, переехав в Америку, получил патент на свое детище.

1867 год. История происхождения велосипеда сделала особенно важный поворот, благодаря колесу со спицами, изобретенному Каупером.

1870-е годы. Период популярности моделей «пенни-фартинг», представляющие собой сочетание огромного переднего колеса и крохотного заднего.

1878 год. Появление цепной передачи. Это — тот самый год, когда был изобретен самый первый складной велосипед.

1884 год. Разработка велосипеда Rover. Его конструкция очень похожа на современные: равные по размеру колеса с цепной передачей на заднее. Влияние этой модели на историю возникновения современного велосипеда так велико, что само слово «ровер» во многих языках мира означает велосипед.

1888 год. Этот год можно назвать особенным в истории создания и развития велосипедов. Шотландец Джон Данлоп изобретает шины из каучука и моментально делает велосипед популярным, как никогда.

1898 год. Дата изобретения педального тормоза и механизма свободного хода: теперь чтобы ехать под горку, совсем не нужно вращать педали.

Хотя внешне викторианские велосипеды и походили на современные, в реальности они отличались очень капризным характером:

  • они изготавливались из стали, беззащитной перед ржавчиной;
  • рамы велосипедов не окрашивались;
  • их нужно было тщательно чистить и промывать бензином или керосином после каждой поездки.

1903 год. В истории создания велосипедов открывается такая важная страница, как эпоха первых планетарных механизмов переключения скоростей. Однако популярность они приобретают лишь к 1930 году.

1950 год. Появление современного механизма переключения скоростей. Он был разработан спортсменом из Италии Туллио Кампаньоло.

В последней четверти ХХ века сфера пережила настоящий бум: были разработаны велосипеды из титана и пластика, изобретены велокомпьютер и система индексного переключения скоростей.

Ответить на вопросы, кто изобрел велосипед, когда именно, в каком году и какова точная история его происхождения трудно. Наверное, дело в том, что слишком много людей независимо друг от друга одновременно брались изобретать велосипед. Правда, теперь вы точно знаете, каким историям верить не стоит.

История велосипеда

История велосипеда

Официальная история велосипеда началась в 1817 году после того, как немецкий профессор Карл фон Дрез создал и спустя год запатентовал первый двухколесный самокат, который был назван “машиной для бега”. Деревянный самокат, в дальнейшем в народе прозванный “дрезиной”, был снабжен двумя колесами и рулем, и в общем был похож на велосипед, но только без педалей.

Изобретение Карла фон Дрез «Машина для бега» Карла фон Дрез

Примерно в 1839-1840 годах кузнец Киркпатрик Макмиллан из Шотландской деревушки усовершенствовал “дрезину”, добавив ей педали и седло. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Велосипедист восседал на седле между передним и задним колесами, а передним колесом можно было поворачивать с помощью руля. По сути доработанный Макмилланом велосипед можно смело назвать первым прототипом нынешнего велосипеда, но к сожалению он остался совершенно не замеченным и малоизвестным.

Рисунки велосипеда Киркпатрика Макмиллана Усовершенствования Киркпатрика Макмиллана Велосипед Киркпатрика Макмиллана

Примерно в это же время, подобная идея посетила , молодого французского мастера по изготовлению детских колясок Пьера Лалмана. Он ничего на знал о разработках Макмиллана и в его машине нужно было педали крутить, а не толкать.

Изобретение Пьера Лалмана

В 1963 Лалман отправляется в Париж, где он и смастерил свою первую модель. А уже в 1864 году он, совместно с промышленниками братьями Оливье и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо, начинает массовый выпуск своего изобретения. Именно каретный инженер Пьер Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической, все предыдущие изобретения были деревянными, а по некоторым сведениям название “велосипед” придумал тоже Мишо. Спустя два года Лалман уезжает в Америку, где и запатентует свое изобретение.

Пьер Лалман со своим изобретением Велосипед Пьера Лалмана

В 1867 году изобретатель Каупер предлагает удачную конструкцию металлического колеса со спицами.

А в 1878 году английский изобретатель Лоусон вводит в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Самые первые велосипеды похожие на нынешние назывались Rover — “Скиталец” и были сделаны в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли. Они выпускались с 1885 года по 2005 года. Велосипед, к большому удивлению тех времен, обладал цепной передачей на заднее колесо и одинаковыми по размеру колесами.

Одна из первых версии Rover — “Скитальца” Rover — “Скиталец”

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрел надувные шины из каучука. Они были гораздо совершеннее своих предшественников запатентованных в 1845 году. Благодаря новым каучуковым шинам велосипеды избавились от обидной клички “костотрясы” и это способствовало их популяризации. 1890-е годы были золотым веком велосипедов.

Хотя велосипеды того времени и стали в визуальном плане похожи на современные, то материалы из которых они были изготовлены были далеки от идеала. Так как нержавеющую сталь не умели еще варить, то рама и все металлические детали были изготовлены из ржавеющей стали и не были покрашены. Уход за таким велосипедом требовал трудоемкого ухода: чистка, смазка, промывание бензином или керосином после каждой поездки.

В это же время появлялось множество модифицированных вариантов велосипедов: складной, алюминиевый, с разными колесами, тандемы, лигерад — велосипед которым можно управлять лежа.

Лигерад Тандем 20-века Складной велосипед демонстрация склодного велосипеда

За последние сто лет популярность велосипедов переживала свои пики и спады. Начиная с 1905 года популярность велосипедов начала падать из-за развития автомобильного транспорта. А к 1940 в Америке велосипед начали воспринимать как всего лишь игрушку для детей. А с конца 60-х велосипеды постепенно снова стали входить в моду, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

Ниже я подобрала для вас фотографии велосипедов и велосипедистов прошлых столетий. Приятного просмотра.

Кто изобрел велосипед?

История создания велосипеда до сих пор вызывает споры и разногласия среди исследователей. Это изобретение относили к различным эпохам, а его создателем называли представителей разных стран мира. Однако большинство историков сходятся во мнении, что велосипед изобрел немецкий профессор Карл фон Дрез.

Когда появились первые упоминания о велосипеде?

Согласно данным Международного велосипедного фонда (IBF), первые упоминания об устройстве, напоминающем велосипед, относятся к 1418 году. Тогда итальянский инженер Джованни Фонтана сконструировал приводимое человеком в действие устройство, состоящее из четырех колес, веревочной петли и шестерен. Но изобретение итальянца не стало популярным. Лишь спустя примерно 400 лет аналогичное транспортное средство завоевало признание во всем мире.

Что известно об изобретении фон Дреза?

Карл фон Дрез родился 29 апреля 1785 года в Карлсруэ в семье чиновника. Он изучал сельское хозяйство, архитектуру и физику. В 1813 году фон Дрез начал работать над первой версией самоката, который он назвал «машиной для бега» (Laufmaschine). Первоначально он представлял собой четырехколесную конструкцию, которой управлял человек. Причиной разработки машины для бега послужила нехватка лошадей. Этой проблеме предшествовало глобальное понижение температур, которое привело к плохому урожаю и, как следствие, гибели многих лошадей от голода.

В 1817 году фон Дрез представил свое доработанное изобретение, которое теперь состояло из двух колес, деревянной рамы, руля и кожаного седла. Вес транспортного средства составлял 23 килограмма. Для того чтобы привести его в действие, водителю приходилось отталкиваться от земли ногами. Современный человек назвал бы эту машину не велосипедом, а беговелом, поскольку у нее не было педалей.

В 1818 году фон Дрез запатентовал свое изобретение, а затем решил показать его в других странах мира. Машина для бега понравилась англичанам и французам, которые назвали ее дрезиной в честь изобретателя. В Англии новый вид транспорта позиционировался как способ развлечения для аристократов. Однако спустя несколько лет такие велосипеды запретили для езды по тротуарам, так как посчитали небезопасными для пешеходов.

Велосипед — не единственное изобретение фон Дреза. Он также является автором пишущей машинки и мясорубки.

Когда был создан прототип современного велосипеда?

В течение нескольких десятилетий различные изобретатели совершенствовали велосипед фон Дреза. Так, в начале 1860-х годов был представлен деревянный велосипед с двумя стальными колесами и педалями. Поскольку у этого изобретения по прежнему не было тормозов, оно получило славу небезопасного транспортного средства. Мнения о том, кто был первым создателем подобной модели, до сих пор расходятся. Однако первый патент на данный велосипед был получен в США французом Пьером Лаллементом в 1866 году.

Первым велосипедом, который был похож на современные аналоги, стал «Скиталец» (Rover). Его создал англичанин Джон Кемп Старли в 1884 году. Выпуск велосипеда начался год спустя. Изобретение обладало цепной передачей на заднее колесо и одинаковыми по размеру колесами, а также седлом водителя между ними. Данная конструкция значительно отличалась от своих предшественников, что позволило ей получить мировую известность и славу «безопасной» модели.

История создания первого велосипеда

—> Прототипом велосипеда был самокат конца 17 века, представлявший собой брус на двух колесах- переднем и заднем.


Сидя на таком «селерифере» (то есть быстроходе), ездок отталкивался ногами от земли, а потом поджимал их, некоторое время балансируя, чтобы не упасть, и ехал по инерции.
В 1814 году немецкий изобретатель барон Драйс фон Зауербронн усовершенствовал этот самокат, снабдив брус седлом.
Он же ввел такое важное усовершенствование, как руль над переднем колесом.
В 1815 году Драйс приехал на своем детище в Вену, где тогда проходил Венский конгресс. За это легкомысленное изобретение он лишился звания княжеского лесничего в Карлсруэ. Впрочем, впоследствии он получил место профессора механика и десятилетний патент на свое изобретение и успешно занялся изготовлением «беговых машин». Несмотря на то, что велосипед Драйса еще очень далек от совершенства, он демонстрировал не плохую скорость.
В 1817 году отставной лесничий на спор за 4 часа покрыл расстояние от Карлсруэ до Келя (около 70км).
Пишут, что почтовый дилижанс тратил на эту поездку в четыре раза больше времени.
Француз Динер взял в 1818 году патент на «дрезину» в своей стране, впервые назвав ее «велосипедом», то есть «быстроногим» (от латинских слов «velox»-быстрый и «pedis»- нога).
Не успели велосипеды появиться на свет, как во всех европейских странах началось повальное увлечение этой новинкой.
Щеголи и франты из самого высшего общества с увлечением гоняли на них по бульварам или демонстрировали свое мастерство на специальных площадках.
В конце 20-х годов это первый «велосипедный бум» пошел на убыль.
Но усовершенствование конструкции велосипеда продолжилось.
Педали к велосипеду Карла фон Дреза добавил в 1839-м году шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан.
Кстати, велосипед Макмиллана был максимально похож на современный, хотя и остался малоизвестным.Педали этого велосипеда крутили заднее колесо, передавая движение через шатуны, переднее колесо управлялось рулем, и велосипедист сидел между задним и передним колесом.

В 1845 году немецкий изобретатель Милиус построил первый велосипед с педалями на переднем колесе.
С этого времени ездоки не должны были больше отталкиваться ногами от земли.
В 1853 году благодаря французу Пьеру Мишо был запатентован педальный привод, прикрепленный к переднему колесу.
В том числе велосипед обзавелся подпружиненным седлом и тормозом.

В истории создания велосипедов эта модель называется «костотрясом».
Долгое время велосипеды изготавливались из дерева.
В 1867 году Каупер придумал очень легкие колеса со ступицей, висящей на проволочных спицах. Через год после этого события в Париже фирма «Муйур и Ко» начал производство велосипедов с цепью- так называемым цепным приводом на заднее колесо.
В 1869 году появились велосипеды с металлической рамой. Тогда же француз Мишо впервые организовал фабричное изготовление велосипедов.
1870-1885 годы- это время велосипедов- «пауков».


Так называли велосипеды с большим передним колесом. К переднему колесу прикреплялись педали, а заднее колесо было в разы меньше. Такие большие колеса делались из-за желания проходить как можно больше расстояния за один оборот колеса.
Как правило, из-за таких колес увеличивалась максимальная скорость передвижения, и достигла почти 30 км/ч, но езда на таком «пайке» была совершенно небезопасна- из-за малейшей кочки можно было перевернуться, а большая высота способствовала большим травмам.
Соотечественник Мишо Тевенона придумал велосипедные шины из каучука, а французский фабрикант Сюрирей впервые применил в велосипедах шарикоподшипники. Это было очень важное усовершенствование.
Годом позже, в 1870-м, английский изобретатель Лоусон ввел цепную передачу от педалей на заднее колесо.
Скорость велосипедиста после этих нововведений настолько возросла, что он мог соревноваться с верховой лошадью.
Свой современный вид велосипед принял в 80-90-е годы 19 века.

Дублинский ветеринар Данлоп в 1885 году снабдил колеса велосипеда своего 12- летнего сына пневматическими шинами из гуттаперчевого шланга. крепившимися к ободу с помощью полотняной ленты.
Для того чтобы его сыну было комфортнее ездить на «костотрясе» он надел на колеса поливной шланг и наполнил водой, но это сильно снизило скорость передвижения. Тогда он наполнил шлан воздухом, да еще и придумал специальный клапан, чтобы воздух не выходил из шины под собственным давлением.
Мальчик ездил на этом велосипеде, довольно долго не привлекая ничьего внимания, пока один заезжий коммивояжер, пораженный легкостью хода велосипеда, не оценил его по достоинству и не указал изобретателю на ценность его находки. Только тогда, в 1888 году, Данлоп взял патент и вскоре наладил промышленное производство пневматических шин. Они быстро распространились по всему свету.
С 1890 года началось бурное развитие велосипедной промышленности. Количество машин, выпускаемых тогда по всему миру, составляло несколько миллионов штук.
В 1898 были изобретены педальные тормоза механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.
Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые- в 1890-х годах, первый рикамбент- в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство рикамбентов фирмой «Пежо», первый велосипед с задней и передней подвесками- в 1915 году, для итальянской армии.
К началу 20 века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными.
Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звездочками- по одной с каждой стороны.
Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретен в 1903 году и стал популярным в 1932-е годы.
Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретен лишь в 1950г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло.
Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине 20 века.

С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.
В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975- из углепластика. В 1983 году был изобретен велокомпьютер. В начале 1990-х, получили распространение системы индексного переключения скоростей.

История создания велосипеда

Я очень люблю кататься на велосипеде. Это ведь так здорово набрать скорость и почувствовать, как ветер свистит в ушах. Или расстояние от дома до стадиона, которое обычно проходишь за полчаса преодолеть за несколько минут. И меня всегда интересовал вопрос: «Какая же история создания велосипеда?» Сейчас я вам об этом расскажу.

История создания велосипеда

Кажется, проще в мире нет изобретения. Ведь не зря существует выражение «не надо изобретать велосипед», то есть придумывать что-то всем известное. А ведь люди долгое время обходились без них. Считается, что в 1801 г. уральский кузнец Ефим Артамонов построил первый в мире велосипед с колесами, педалями и рулем. Из Урала он приехал в Москву и там его велосипед попал в царский музей редкостей и был забыт. Но до сих пор идут споры, было ли это событие на самом деле или это историческая байка.

В 1815 г. немецкий барон Карл фон Дрез придумал устройство, которое назвал «машина для бега». Но название это не прижилось и его стали называть «дрезиной», в честь барона. Выглядела дрезина как двухколесный самокат с рулем и без педалей, с деревянной рамой и могло развивать неплохую для того времени скорость.

Это изобретение вызвало восторг! Представьте, во времена, когда главным транспортом была повозка, запряженная лошадьми, вдруг появляется возможность быстро передвигаться самому. Правда в движение эта штуковина приводилась при помощи ног, идущих по земле, отчего у ездоков быстро изнашивались ботинки.

А вот когда в 60-е годы 19 века мастер Пьер Лалман, делающий детские коляски, прикрутил к переднему колесу педали, его изобретением заинтересовались промышленники. Они начали выпуск большого количества велосипедов, да еще и с металлической рамой, которая заменила деревянную. Именно с этого момента и началась история велосипеда.

Затем конструкторы велосипедов решили увеличить переднее седло до двух метров. Заднее же было — 30 сантиметров. Такие велосипеды называли «пауками». Большое количество травм покупателей заставило создателей этого чуда добавить третье заднее колесо, иначе на таком велосипеде было слишком опасно ездить, а падать высоко. Чтобы привлечь покупателей, на «пауках» были устроены соревнования. Газеты тех лет писали: «Чтобы управлять этими велосипедами требуется сила слона и ловкость обезьяны».

Но по-настоящему велосипеды стали попуярными, когда англичанин Томсон придумал шины, а ветеринар Данлоп нашел из чего их делать. Он отрезал кусок поливочного шланга и натянул его на ободок. Но воздух в шину не закачивали, а использовали воду, что делало велосипед очень тяжелым.

Представь себе, что все это время велосипеды были без тормозов. Их придумали только в конце 19 века. Интересно было бы посмотреть, как велосипедисты останавливались?

А в начале прошлого века появился первый механизм переключения скоростей. Но чтобы воспользоваться им, надо было остановиться, снять цепь, открутить заднее колесо, снова перевернуть и надеть цепь!

Производство велосипедов послужило толчком и для создания автомобилей и самолетов. Ведь многие технологии , разработанные для производства его частей стали использоваться в производстве этих сложных механизмов . И ряд сегодня известных автомобильных фирм, начинали как велосипедные.

Популярность велосипедов стала меньше, когда появились автомобили. Их считали одной из главных помех на дороге. Но сегодня велосипеды опять стали любимым видом транспорта. Во-первых, и для здоровья полезно, и окружающую среду не засоряют, да и в городских пробках дадут фору любому.

Это интересно:

Первое кругосветное путешествие на велосипеде 125 лет назад было очень сложным. Длилось оно три года, ведь у велосипеда в то время было огромное переднее колесо и не было шин.

Мировой рекорд скорости на велосипеде — 268 километров в час. Но не удивляйся такому высокому результату: и трасса была особенно подготовлена, и даже перед велосипедистом ехала машина, которая рассекала воздушный поток.

Первый велосипед в мире. История создания

Первый велосипед. Вступление.

Очень сложно отследить историю изобретения и возникновения велосипеда, каждая страна, как это принято в истории, «тянет одеяло» на свою сторону. Поэтому сейчас в интернете собралось очень много источников с самыми разными версиями, реальными, и не очень. По сути, есть две основные версии в истории о том, кто первым изобрел первый велосипед в мире. Одна версия утверждает, что первый велосипед в мире был изобретен в России, кузнецом Артамоновым. Но вскоре про это изобретение забыли. Его называли двухколесной тележкой. По второй версии в вопросе «кто изобрел первый велосипед» изобретателем считается Карл фон Дрез. О нем речь пойдет ниже.

Сама идея передвижения человека на колесах, за счет его собственной силы, появилась очень давно. Примером могут служить всевозможные коляски и повозки на четырех или двух колесах. Такие изобретения почти одновременно появились во всем развитом мире, например, Франции и Германии.

История создания первого велосипеда


Хоть и история создания первого велосипеда неоднозначна, все же родоначальником велосипеда как такового можно назвать Карла фон Дреза — немецкого барона. В 1814 году он собрал некий двухколесный деревянный самокат, которому сам дал название «машина для хождения». Главным отличием того устройства о современных велосипедов было то, что у него не было педалей, человеку приходилось отталкиваться ногами от земли, чтобы передвигаться. В 1817 году Карл фон Дрез получил патент на свое изобретение. Это и была та самая история изобретения первого велосипеда.

В дальнейшей истории развития велосипеда это изобретение получило имя «дрезина», в честь имени своего создателя. Это слово и сейчас есть в нашем лексиконе, но обозначение у него совершенно другое.

К слову о различных версиях истории велосипеда — в некоторых источниках указывается совершенно другая дата изобретения первого велосипеда. Это якобы был российский изобретатель Артамонов, который опередил немецкого аж на 14 лет. К сожалению ему не дали патент на его изобретение, хоть и велосипед его работал исправно — как гласит история, Артамонов проехал на нем около 5000 километров.

Примерно в 1839-40х годах некий Киркпатрик Макмиллан, шотландский кузнец, решил усовершенствовать велосипед Дреза. Самое главное в этой модификации — это добавление педалей. Макмиллан немного опередил свое время и его работа не была оценена широкой публикой.

Дальнейшая история развития велосипеда происходит, в основном, из западной Европы и США. Различные предприятия проводили модификации в системах шатунов, которую прикрепляли на переднее колесо.

История развития велосипеда

В 1853 году благодаря французу Пьеру Мишо был запатентован педальный привод, прикрепленный к переднему колесу. В том числе велосипед обзавелся подпружиненным седлом и тормозом. В истории создания велосипедов эта модель называется «костотрясом».

После того, как 31 мая 1868 года в парижском пригороде Сен-Клу была проведена двухкилометровая гонка на «костотрясах», катание на велосипедах повсеместно превращается в весьма забавным увлечением. Кстати название велосипеда не двузначное — езда на нем была действительно непростым занятием, нужно было обладать достаточно большой силой и ловкостью.

Затем, в 1867 году история велосипеда была дополнена новым событием — изобретатель Каупер  разработал новую конструкцию колеса со спицами. Через год после этого события в Париже фирма «Мейер и Ко» начала производство велосипедов с цепью — так называемым цепным приводом на заднее колесо.

1870-1885 годы — это время велосипедов-»пауков». Так называли велосипеды с большим передним колесом. К переднему колесу прикреплялись педали, а заднее колесо было в разы меньше. Такие большие колеса делались из-за желания проходить как можно больше расстояния за один оборот колеса. Как правило из-за таких колес увеличивалась максимальная скорость передвижения, и достигала почти 30 км/час, но езда на таком «пауке» была совершенно небезопасна — из-за малейшей кочки можно было перевернуться, а большая высота способствовала большим травмам. Альтернативам «паукам» были разве что трехколесные велосипеды.

Далее в истории велосипедов «пауков» значится небольшое усовершенствование — английский изобретатель Лоусон добавил в конструкцию цепную передачу. Эта модель называлась «кенгуру», ее скорость зависела от вида шестерен. В 1880 году городская управа Петербурга зарегистрировала примерно сто таких велосипедов, а вскоре, через два года, они стали появляться и в Москве. Для московских дорог тех времен эти велосипеды совсем не подходили, да и вовсе были запрещены правительством.

Затем совершенствование конструкций безостановочно продолжалось — только в Англии и США были поданы около 6000 патентов.

«Безопасный велосипед»

Начало для современных велосипедов в истории их создания было положено в 1884 году Джеймсом К. Старли. Но действительно большой рывок в технологии произвел шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп, который добавил пневматическую полую шину. Для того чтобы его сыну было комфортнее ездить на «костотрясе» он надел на колеса поливной шланг и наполнил водой, но это сильно снизило скорость передвижения. Тогда он наполнил шланг воздухом, да еще и придумал специальный клапан, чтобы воздух не выходил из шины под собственным давлением. Это изобретение стало именно тем новшеством, которое послужило широкому распространению велосипедов.

В дальнейшей истории велосипедов их постоянно улучшали, уменьшали вес, увеличивали скорость, повышали комфортность и прочность.

( Пока оценок нет )

9 правил, как выбрать первый велосипед для ребёнка

И нужны ли ему страховочные колёса

Время чтения: 2 мин

Лето, дача, разбитые коленки — чего не хватает в этом ряду? Правильно, велосипеда. Как должно выглядеть первое транспортное средство ребёнка, на что обратить внимание и как проверить тормоз — рассказываем вместе с создательницей детских велосипедов «Лисапед» и социальным предпринимателем Ольгой Барабановой.

Рассылка «Мела»

Мы отправляем нашу интересную и очень полезную рассылку два раза в неделю: во вторник и пятницу

1. Велосипед не должен быть тяжелым

Проблема многих детских велосипедов в том, что это «остаточное производство» взрослых марок. Результат — велосипеды очень тяжелые, ребенку тяжело справиться с этим весом. Чтобы правильно подобрать вес велосипеда, есть простой алгоритм: оптимально, чтобы он был около 20% от веса ребенка. Посчитать очень просто.

Для беговела допустимо повышение этой планки до 30%.

2. Важно выбрать велосипед по росту ребёнка

Посадите ребенка на велосипед и посмотрите, удобно ли ему ставить одну ногу на землю или же он еле-еле дотягивается до земли. Для начинающих вообще идеально, чтобы они могли расставить ноги над рамой и встать обеими ногами на землю.

Если мы говорим про беговел, то тут можно посчитать шаговый шов ребенка, потому что желательно, чтобы высота сиденья была меньше на три-четыре сантиметра.

Как измерить этот самый шаговый шов? Возьмите книгу в твердом переплете, пусть ребенок зажмет ее между ногами корешком вверх, будто сев на неё. Поднимите книгу до упора. Расстояние от корешка до пола и будет тем самым шаговым швом.

3. Важны геометрия велосипеда и его ширина

Рама — это часть пути к приятному катанию. Например, на велосипедах с удлиненной колесной базой и верхней трубкой центр тяжести будет находиться ниже. А значит, будет легче держать равновесие. Часто детские велосипеды, помимо избыточного веса, слишком широкие, поэтому детям приходится чересчур расставлять ноги при катании. Это неудобно, поэтому желательно обратить внимание и на ширину.

4. Лёгкость рамы

Разумеется, лучшим выбором станет высокопрочный алюминий. Такие рамы самые легкие и прочные. Стальные рамы тяжелее и, к сожалению, подвержены коррозии.

5. Ручной тормоз

Еще одна классическая проблема детских велосипедов — тугие тормоза, которые даже взрослому сложно прожать. Чтобы проверить, сможет ли ваш ребенок с легкостью сам затормозить, зажмите ручку тормоза мизинцем. Получилось? Значит, все отлично.

Если ребенок катается на беговеле, то, как правило, он тормозит ногами. Но ручной тормоз и здесь не будет лишним, только обратите внимание на их расположение и длину. Ручки должны быть короткими и расположены ближе к рулю. И, конечно же, ребенку должно быть легко их нажимать.

6. Нескользящие педали

Педали бывают пластиковые и металлические. Что важно иметь в виду, даже если мы опускаем момент сравнения надежности? Надо, чтобы ноги ребенка не соскальзывали с педалей, иначе катание превратится в мучение. При этом брать педали с фиксатором для детей специалисты не рекомендуют.

7. Шины и радиус колес

Обычно на рынке есть два варианта: надувные и из вспененной резины. Правильнее будет выбрать надувные шины. Они лучше амортизируют, лучше сцепление. И они легче. Что касается радиуса — оптимальным для начала катания на велосипеде считается 16 дюймов.

8. Страховочные колеса — да или нет

Большинство родителей считают, что они делают катание безопасным. Но это не совсем так. Страховочные колеса часто приводят к падению при поворотах на скорости. Большинство детей, особенно те, у кого была практика беговела, быстро учатся кататься без страховочных колес. Так что от громыхающих пластиковых колесиков точно можно отказаться.

9. Как выставить регулировку седла

Здесь все просто. Важно, чтобы ребенок мог легко садиться на велосипед и так же легко с него слезать. Поэтому будьте внимательны, не надо ставить сиденье слишком высоко.

Фото: Shutterstock (Andrey Yurlov)

Появился первый велосипед в мире. Кто и в каком году изобрел самый первый деревянный велосипед в мире? Когда изобрели велосипед в его современном виде

Сегодня, когда про кого-то говорят, что он «изобретает велосипед», под этим подразумевается, что человек занимается бесполезной деятельностью, изобретая то, что уже давно изобретено. А кто и как на самом деле изобрёл велосипед? В действительности изобрести велосипед оказалось совсем не таким простым и быстрым делом, и свой вклад тут внесли множество разных людей. Итак, в этом посте — об истории изобретения велосипеда.

У изобретения велосипеда длинная предыстория. Имеется немало свидетельств, что колёсные устройства, приводимые в движение мускульной силой человека, создавались талантливыми изобретателями в разное время и в разных странах. Первые свидетельства о таких устройствах относятся ещё ко времени Александра Македонского. Согласно античным источникам, ещё в 4 в. до н. э. у правителя Сиракуз Дионисия был некий «гамаксион» — повозка, приводимая в движение мускульной силой. О подобных устройствах упоминают и более поздние римские источники. Строили самодвижущиеся повозки, приводимые в движение при помощи педалей и рычагов, и в средние века.

Достаточно распространена неправильная версия о том, что первый .

В России в 18 в. создание довольно совершенных для своего времени «самобеглых колясок» связано с именами талантливых изобретателей Леонтия Шамшуренкова и Ивана Кулибина.

самоходный экипаж Кулибина (1791 г.)

Но, как ни странно, на протяжении тысяч лет подобные изобретения оставались лишь интересными диковинками и так и не получили массового распространения. Лишь в 19 веке появились и получили массовое распространение первые устройства, которые, постепенно совершенствуясь, и стали известными нам сейчас велосипедами.

Кто именно построил первое устройство, напоминающее современный велосипед, доподлинно неизвестно. Есть немало версий на этот счёт. Например, в российских архивах сохранились свидетельства о Ефиме Артамонове, крепостном, который ещё в 1801 г. изобрёл велосипед и даже приехал на нём с Урала в Москву. Правда, некоторые считают этот случай легендой и подвергают сомнению, т. к. об этом событии сохранилось очень мало информации в письменных источниках. А первым изобретателем, чьё имя достоверно связано с появлением велосипеда, обычно называют Карла Дреза.

Карл Дрез был лесничим из Баварии, и натолкнули его на мысль об изобретении нового средства передвижения обстоятельства. После 1812 г. в течение нескольких лет в Европе наступило последовала череда неурожаев. Овёс для лошадей стал дорогим и тогда Дрез придумал простое двухколёсное приспособление с рулём и сидением, которое позволяло человеку передвигаться быстрее. Педалей у «дрезины» — так прозвали изобретение Дреза — не было, и передвигаться на нём нужно было, отталкиваясь ногами от земли. Тем не менее, и такой способ передвижения был заметно быстрее, чем передвижение пешком. При помощи дрезины можно было передвигаться со скоростью около 15 км/ч.

Так выглядела первая «машина для бега», изобретённая Дрезом

В 1817 г. изобретение Дреза стало популярным и вскоре подобные машины стали производить в разных странах. Через некоторое время «дрезин» стало столько, что власти некоторых городов начали вводить запреты и штрафы, чтобы обладатели этих машин не мешали пешеходам ходить по тротуарам.

Такие машины выпускались в Англии

Но чтобы велосипед стал велосипедом, в нему ещё нужно было приделать педали. В 1840 попытку совершенствовать велосипед сделал шотландец Макмиллан. Он добавил педали, которые при помощи рычагов соединялись с задним колесом.

Макмиллан и его велосипед

Однако изобретение Макмиллана осталось малоизвестным и не получило распространения.

В 1863 г. французский изобретатель Пьер Лалман предложил другой вариант, установив педали на переднее колесо. Во Франции нашлись люди, которые подержали изобретателя — инженер Пьер Мишо и промышленники братья Оливье. Вскоре новые машины, которые назвали велосипедами, стали выпускать серийно.

Пьер Лалман и его велосипед

После этого велосипеды продолжили совершенствоваться. Велосипеды начали выпускать с металлической рамой, затем для облегчения конструкции её стали делать из металлических трубок. В 1867 г. англичанин Каулер разработал конструкцию колеса с металлическими спицами. В 1870-х получила распространение конструкция велосипеда, обычно называемая «паук» — с огромным передним колесом и маленьким задним.

Велосипед «паук»

На «пауках» можно было ездить довольно быстро — со скоростью около 30 км/ч, но езда была небезопасной. Небольшая кочка могла стать причиной падения, а падать с велосипеда было довольно высоко.

В 1878 году английский изобретатель Лоусон делает следующее важное усовершенствование — добавляет в конструкцию велосипеда цепную передачу. Теперь огромное переднее колесо велосипедам больше не нужно. А в 1888 г. шотландец Джон Данлоп придумывает ещё одну важную часть современного велосипеда — надувные резиновые шины. Благодаря им езда на велосипедах, которые успели прозвать «костотрясами», становится заметно более комфортной.

Велосипед «Ровер» Джона Старли — один их первых, похожих на современны е

К концу 19 века велосипеды стали очень популярны, число велосипедистов во всём мире превысило миллион, стали проводиться регулярные соревнования по велосипедному спорту, велосипедами стали оснащать почтальонов и армию.

Солдаты со складными велосипедами (начало 20 в.)

Но и на этом история изобретения велосипеда не закончилась. Велосипеду ещё нужен был тормоз и механизм свободного хода, хорошие подшипники для уменьшения трения, механизм переключения скоростей, более совершенные материалы для рамы (первые велосипеды легко ржавели и после каждой поездки их нужно было смазывать и протирать бензином). Все эти усовершенствования заняли десятилетия.

История изобретения знаменитого велосипеда довольно туманна, в каждой стране есть своя версия его возникновения. Сейчас в сети можно найти множество информации с различными вариантами того, кто изобрел велосипед. Что-то из этих историй было на самом деле, а что-то скорее выдумка.

Кто был первым на самом деле?

Можно сказать, что существует две версии того, кто был первым создателем. Одна из них утверждает, что первый велосипед подарил миру наш соотечественник, некий крепостной Артамонов. В прочем, его детище быстро было забыто и получило название – двухколесная тележка. Вторая версия гласит, что первым в этом деле был изобретатель Карл фон Дрез.

Вообще мысль о том, чтобы передвигаться на колесах, используя лишь свою силу, проникла в головы людям еще давным-давно. Достаточно вспомнить множество различных колясок, повозок, колесниц и прочего. Подобные приспособления возникли в цивилизованных странах практически одновременно, к примеру, во Франции и Германии.

Четырехколесная модель Джованни Фонтана

Еще в 1418 году Джованни Фонтана сконструировал первый образец транспортного средства, которое приводилось в движение с помощью мышечной силы. Это была тачанка с четырьмя колесами с веревочной передачей на задние колеса.

Долгое время считалось, что изобрести велосипед мог сам Леонардо да Винчи.

Когда, якобы были найдены его чертежи с эскизом примитивного устройства, датированные 1493 годом. Однако в 1974 году ученные доказали, что чертежи были выполнены не его рукой.

Версия о велосипеде Артамонова

До 1817 года вся информация о самоходных устройствах весьма сомнительна. Вероятнее всего история уральского крепостного умельца Ефима Артамонова, также всего лишь легенда. История гласит, что этот искусный крестьянин Артамонов создал свой велосипед около 1800-го года. После чего проехал на нем первый в мире велопробег на 2000 верст из поселка Тагильского завода (сейчас Нижний Тагил) до самой Москвы. Однако спектральный анализ железных материалов велосипеда, в музее Нижнего Тагила, показал, что образец является самодельной подделкой 2-й половины XIX века (не раньше 1870 года), созданной по английскому образцу.

Велосипед Карла фон Дрезиса

В 1817 году немецким ученым и бароном Карлом фон Дрезисом был создан двухколесный самокат, который он запатентовал годом позже. Он называл его – «машина для бега».

Самокат имел руль, деревянную раму и не имел педалей и, в общем, был схож с современным велосипедом.

Дальнейшее развитие велосипеда

Велосипед Дрезиса был усовершенствован неким Киркпатриком Макмилланом, шотландским кузнецом в 1839-40 году. Эта модификация получила существенный апгрейд – педали! Но, несмотря на инновационную находку, его изобретение несколько опередило свое время и когда дошло до использования, современники так и не оценили его по достоинству.

В дальнейшем основное развитие велосипедной инженерии переходит в западную Европу и США. В это время модификации проводились на системе шатунов, которая крепилась на переднем колесе.

В 60-х годах XIX столетия на велосипедах стали не только путешествовать, но и проводить гонки. Первые соревнования на велосипедах прошли в 1869 году. Гонщики преодолели расстояние в 120 км от Руана до Парижа. Первый велозаезд в Российской империи состоялся в июле 1983 года на ипподроме в Москве.

В 1872 году англичане представили свою модель самоката – «Ариэль». Его главной отличительной чертой было большое переднее колесо. Когда в конструкции колеса начали использовать металлические спицы, они получили причудливую форму, из-за которой их стали называть «пауками». Некоторые модели достигали веса в 35 кг, при диаметре колеса в два метра. Все же, такой великан позволял путешествовать на длительные дистанции, к примеру, от Санкт-Петербурга до Москвы.

В середине 60-х годов XIX века инженер Купер предложил замечательную идею конструкции металлического колеса со спицами. Изобрел такой велосипед английский ученый Джон Кемп Старли в 1884 году. Данная модель обладала цепью на заднем колесе и имела одинаковые колеса, между которыми сидел водитель.

Такой велосипед, имевший явное сходство с современными моделями, получил название Ровер, что значит «Скиталец».

В 1898 году к модели был добавлен механизм свободного хода и педальные тормоза, что позволяло не крутить педали во время движения велосипеда с горы. Примерно в то же время были изобретены и ручные тормоза, однако они не стали популярными.

Внедрение велосипедов в светскую жизнь россиян произошло в 1870-80-х годах. Это связано с появлением той самой безопасной конструкции Ровера с одинаковыми колесами, которая считается прадедом современного велосипеда. А вот велотуризм в России зародился в 1882 году, когда семеро членов Петербургского велосипедного общества отправились в заезд на 270 верст к финляндскому водопаду Иматра.

В 1985 году отечественные промышленники подметили, что любителям велопрогулок довольно трудно покупать себе велосипеды, так как их нужно привозить из-за пределов Империи, а стоит это не дешево. Поэтому производство наладили в Москве и в Риге.

Велосипеды в XX веке

В начале 20-го столетия создали первый механизм переключения скорости. Однако ему было далеко до совершенства. Заднее колесо спортивного велосипеда было оборудовано звездочками с обеих сторон. Когда велосипедист хотел переключиться на другую скорость, он останавливался, снимал заднее колесо и переворачивал его, затем вновь фиксировал его и натягивал цепь обратно.

В 1903 году было изобретено переключение с помощью планетарного механизма, который приобрел популярность только в 30-е годы. Переключение скоростей в том виде, в котором мы его знаем сейчас, было создано только в 1950 году знаменитым итальянским велосипедистом и Туллио Кампаньоло.

В 70-х годах 20 века конструкторы перестали изобретать велосипед и занялись исключительно его совершенствованием. С 1974 года в продажу вышли титановые велосипеды, а годом позже углепластиковые. С началом компьютерной эры, в 1980-е велосипеды стали оснащать велокомпьютерами. В 90-е велосипедисты стали пользоваться индексным переключением скорости.

За все предыдущее столетие мода на велосипеды переживала свои пики и падения. Например, в начале века, во многих странах, особенно в США, велосипеды стали менее популярными, из-за стремительного развития автомобильной промышленности. Дошло до того, что дорожные полицейские стали расценивать велосипедистов, как помеху движения автомобилей. В 40-е годы американцы покупали велосипеды своим детям в качестве игрушки.

Только в конце бурных 60-х жители цивилизованных стран вновь вернулись к велосипедному транспорту, осознавая важность проблем экологии и стараясь вести здоровый образ жизни.

Сложно ответить на вопрос, в каком году был изобретен первый деревянный велосипед. И кого именно можно считать отцом «чудо машины». Ведь история создания велосипеда довольно разнообразная. Чтобы он стал таким, каким мы его знаем сейчас, понадобился не один десяток лет. Но началось все в далеком 1817 году.

Когда и кем был создан

Год предшествующий этому знаковому событию считался «годом без лета». Аномальные холода, вследствие извержения вулкана, фиксировались на западном полушарии в 1816 год. Был уничтожен практически весь урожай. Поголовье домашнего скота, в том числе и лошадей, значительно сократилось. Поэтому люди старались найти альтернативный способ передвижения.

Возможно, именно это подтолкнуло Карла фон Дреза возобновить работу над велосипедом. Его первая попытка продемонстрировать транспортное средство в 1814 году не увенчалась успехом. А в 1817 году этот немецкий барон создал первое подобие велосипеда. Конструкция была двухколесной, имела руль-держатель над передним колесом и состояла полностью из дерева.

Называли деревянный велосипед «машиной для бега». Так как передвигались на нем с помощью ног, отталкиваясь ими от земли. При этом нужно было балансировать на переднем колесе. Это больше походило на самокат, чем на велосипед. На нем можно было разогнать скорость до 12 км/час.

Через год Дрез запатентовал свое изобретение. Оно стало настолько популярно к концу 1918 года, что его стали выпускать на французских и английских предприятиях по производству карет. Но «велосипедный бум» продлился недолго, и не принес Карлу Дрезу много денег. В 1851 году профессор умер не имея ни гроша за душой. Только спустя 20 лет возобновилась работа над велосипедами.

Интересно знать! Создание велосипеда сыграло немаловажную роль в развитии автомобилей и самолетов в будущем.

Путь к настоящему велосипеду

В 1840 году шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан прикрепил первые педали и седло к «машине для бега». Трансмиссия данной конструкции представляла собой систему шатунов, которые передавали усилие от человека, к переднему колесу. Как в классической швейной машинке.


В 1863 году молодой инженер Пьер Лалман, который разрабатывал детские коляски, прикрепил педали к давно забытой дрезине. Вся конструкция крепилась на передней оси. Лилман продемонстрировал свое изобретение в Париже и привлек внимание очень многих. В том числе и трех богатых братьев Оливье. Они высоко оценили новый велосипед, и предложили Лалману сотрудничество.


Пьер Мишо, известный французский инженер, также работающий с братьями Оливье, усовершенствовал модель Лалмана: заменил деревянную раму на железную. Однако колеса все еще оставались деревянными, с металлическими шинами. Мишо также предложил назвать новое транспортное средство «vélocipède» (велосипед).

Интересно знать! Только в 1866 году Пьеру Лалман удалось получить патент на свое изобретение. Этот год и считается началом массового производства велосипедов.

Легенды об изобретение

Существует еще несколько теорий того, где и кем был изобретен первый велосипед. Но их относят скорее к патриотическим легендам, не получившим достаточно доказательств.

По одним источникам создателем велосипеда считают Леонардо да Винчи. Были найдены эскизы примитивного велосипеда, дотированные 1493 годом. Предполагалось, что они принадлежат ему. Но последующая экспертиза показала, что это не так. Возможно, эскиз выполнил его ученик, когда оригинал был утерян, но эти данные также считаются ложными.

Другие говорят, что в 1801 году русский крепостной Ефим Артаманов сконструировал железный велосипед. На нем он проделал путь из города Верхотурье до Москвы. Об этом свидетельствует лишь одна запись в «Словаре Верхотурского уезда Пермской губернии». Сама же конструкция была передана в царскую коллекцию, и вскоре утеряна.

С самого детства каждый из нас тем или иным образом имел дело с велосипедом. Кто-то вовсю гонял по двору, кто-то лишь мечтал о железном друге, кто-то просил покататься у друзей. В любом случае велосипед уже стал неотъемлемой частью нашей жизни, чем-то само собой разумеющимся. Даже сложно представить, что когда-то двухколесных средств передвижения совсем не было, и кому-то пришлось изобретать велосипед. В этой статье мы погрузимся в историю велосипеда и узнаем, кого же благодарить за столь полезное изобретение.

Зачем было изобретать велосипед

В основе каждого изобретения лежит идея отдельного человека или группы лиц, а в основе идеи – объективная причина необходимости появления нового изобретения. По мнению многих исследователей, одной из главных объективных причин изобретения велосипеда послужил голодный и холодный 1816 год, вошедший в мировую историю под названием «Год без лета».

В апреле 1815 года на индонезийском острове Сумбава (что недалеко от современного популярного курортного острова Бали) произошло мощнейшее извержение вулкана Тамбора, в результате которого погибло более 71 тысячи жителей, населявших многочисленные острова региона. Но неприятности на этом не закончились. Огромное количество вулканического пепла попало в атмосферу и в течение нескольких месяцев распространялось по ней, что в конце концов спровоцировало в 1816 году эффект вулканической зимы в северном полушарии.

Постоянные наводнения, многомесячные аномальные холода, непрестанные холодные ливни и даже снег посреди лета – все это почти полностью погубило урожай. Последствия извержения ощущались еще несколько лет. Особенно пострадали от погодных аномалий Западная Европа и Северная Америка. Как следствие, начался массовый падеж домашнего скота, страдавшего от недоедания. Поголовье лошадей также резко снизилось, что заставило срочно искать альтернативу этому способу передвижения.

Создание велосипеда


В самом начале 1818 года барон Карл Фридрих Кристиан Людвиг Драйс фон Зауерброн из немецкого города Карлсруэ запатентовал созданное годом ранее первое двухколесное самодвижущееся средство, послужившее праобразом современного велосипеда. Изобретатель назвал свое детище «Laufmaschine», что в переводе означало «машина для бега». Это изобретение очень напоминало современный велосипед, только без педалей и с деревянной рамой.

Машина для бега мгновенно стала популярной во всей Европе – многие английские и французские предприятия по производству карет начали выпускать новое модное средство передвижения. Но поскольку англичанам и французам немецкое слово «Laufmaschine» сильно резало слух, то машины для бега стали производить под названием «Дрезина» (если фамилию изобретателя Карла Драйса (Drais) прочитать на французский манер и добавить к нему суффикс -ine, означающий принадлежность, то получится Draisine, то есть, по-русски говоря, дрезина).


Интерес к дрезинам был настолько велик, а прибыли от их продаж были таковы, что уже в конце 1818 года британский коммерсант Денис Джонсон объявил о выпуске новой, усовершенствованной модели. Возникла небольшая заминка – потребовалось новое слово для обозначения усовершенствованной дрезины, дабы отличать старую модель от существенно переработанной новой (иначе это все равно что изобрести дирижабль и продолжать называть его старым словом «аэростат»).

Однако эта неловкая пауза длилась совсем недолго – французский изобретатель Жозеф Нисефор Ньепс, больше известный как первооткрыватель фотографии, предложил слово vélocipède «велосипед» практически сразу же после появления новой модели дрезины.

Французское слово «велосипед» образовано сложением двух латинских слов velox «быстрый» и pedis «ноги» (т.е. буквально «быстроног» или «быстроножник»). Обращение к латыни было не случайно – во-первых, латынь всегда была языком ученых мужей, а во-вторых, французы больше других европейских народов любили баловаться латинскими словечками. Однако авторство слова «велосипед» оспаривается другим французом.

По второй распространенной версии усовершенствованная модель Дениса Джонсона была названа dandy-horse (т.е. «лошадка английского денди»). А вот слово «велосипед» появилось немного позже.

Как все стали крутить педали


Когда в 1863 году девятнадцатилетний Пьер Лалман, зарабатывавший до этого на жизнь изготовлением детских колясок, соорудил в своей мастерской в Париже первую «лошадку денди» с крутящимися педалями, произошел поистине революционный прорыв в истории велосипеда.

В следующем году промышленники братья Оливье из Лиона, высоко оценив изобретение Пьера Лалмана, взяли его к себе и начали массовый выпуск «лошадок денди» с педалями в сотрудничестве с каретных дел мастером Пьером Мишо.

Пьер Мишо был первым, кто додумался заменить деревянную раму велосипеда на металлическую, а также (по некоторым данным) решил сменить неблагозвучное для французского уха название «денди-хорс» на латинское «велосипед».

До сих пор доподлинно так и не установлено, кто же первый придумал название «велосипед» – бургундец Жозеф Нисефор Ньепс (1765-1833) или же лотарингиец Пьер Мишо (1813-1883). Зато письменные источники четко зафиксировали первые (пока еще робкие) попытки проникновения слова «велосипед» в русский язык именно в это время – в начале второй половины XIX века.

Пьер Лалман же, проработав пару лет у братьев Оливье, уехал в Америку и запатентовал там свое изобретение в ноябре 1866 года. Именно Пьера Лалмана чаще всего незаслуженно считают изобретателем велосипеда, так как внешне его велосипед больше походит на своего современного потомка, чем изобретение незаслуженно отодвигаемого на второй план Карла Драйса.

Другие старинные велосипеды

В истории велосипеда есть модели, которые не получили большой популярности и практически никак не повлияли на эволюцию транспортного средства. В первую очередь сюда можно отнести изобретенный шотландцем Томасом МакКоллом в 1830 году двухколесный велосипед без педалей. Главное отличие модели от дрезины заключается в том, что у разработки переднее колесо несколько больше заднего.


Не стал популярным велосипед и другого шотландца – Киркпатрика Макмиллана. В 1839-1840 годах кузнец из маленькой деревушки усовершенствовал изобретение МакКолла тем, что добавил к нему седло и . Можно сказать, что именно Макмиллан первым сделал велосипед, имеющий максимальное сходство с современным. Педали приводили в движение заднее колесо, которое в свою очередь было соединено шатунами с металлическими стержнями. Повернуть переднее колесо можно было рулем, велосипедист размещался между колесами. Очень напоминает привычный нам велосипед, не так ли? Вот только в те годы изобретение осталось незамеченным, поскольку сильно опережало свое время.

Во второй половине XIX века появились известные всем нам по старым фотографиям и гравюрам велосипеды с огромным передним колесом и непропорционально маленьким задним. Такие велосипеды получили особое наименование – «penny-farthing», данное им по названию соответствующих английских монет – пенни и фартинга (фартинг, стоивший одну четвертую пенни, по размерам был намного меньше, чем пенни).

Однако эти монстры очень быстро вышли из моды, так как сиденье было расположено на очень большой высоте, а центр тяжести в пенни-фартинге был смещен к переднему колесу, что делало такие велосипеды довольно опасными.

Рождение современных скитальцев

В 1884 году англичанин Джон Кемп Старли создал новую модель велосипеда и назвал ее, что в переводе с английского означает «скиталец», «бродяга». Эта модель стала столь популярной, что в некоторых языках слово Rover стало использоваться для обозначения велосипеда вообще – как, например, в польском языке (rower), откуда позднее оно попало в западнобелорусский (ровар) и в западноукраинский (ровéр). А Джон Кемп Старли, вдохновленный успехами новой модели, спустя пару лет основал компанию Rover Company, которая со временем превратилась в гигантский автомобильный концерн и просуществовала до 2005 года, когда внезапно разорилась.


Первые роверы уже обладали цепной передачей на заднее колесо, сами колеса были одинаковыми по размеру, а велосипедист сидел между ними. Такая конструкция казалась настоящим прорывом после сомнительных пенни-фартингом, и получила название «безопасной».

Далее история велосипеда заключается лишь в совершенствовании роверов Старли. В 1888 году транспортное средство снабдили надувными шинами из каучука (изобретение Джона Бойд Данлопа), которые сделали катание максимально комфортным и популярным. Так начался золотой век велосипедов.


В 1898 году решили проблему торможения. В обиход вошли , а появившиеся ручные не сразу нашли широкое применение. Также был изобретен механизм свободного хода, благодаря чему велосипед смог катиться сам, без вращения педалей.

В 1878 году сделали первый складной велосипед, в 1890-е годы – алюминиевый. К началу ХХ века появились механизмы переключения скоростей. Впрочем, те системы были абсолютно неудобными и непопулярными. Современный же механизм изобрел в 1950 году итальянский велогонщик Туллио Кампаньоло.

В конце ХХ века в США были сконструированы особые гоночные и горные велосипеды, известные нам по сей день.

Велосипед, одно из самых популярных средств передвижения по всему миру, миллионы людей ежедневно преодолевают огромные и не очень расстояния на самых разных моделях и типах велосипедов, но далеко не все задумывались о происхождении этого вида транспорта.

А всё началось в далёком IX веке. В 1817 году немецким профессором бароном Карлом фон Дрезом был изобретён и запатентован первый беговел, который он гордо именовал «машиной для бега».

Внешне он сильно напоминал современные велосипеды и имел деревянную раму. Однако велосипед, привычный по устройству современному человеку был сделан лишь в 1862 году Пьером Лалманом в Париже.


С 1870-х годов начала набирать популярность схема «пенни-фартинг», название даёт представление о соразмерности колёс, так как монета пенни гораздо больше монеты фартинг. Большая высота сидения и сильно смещённый вперёд центр тяжести делали такие велосипеды довольно опасными.


Дальше технический прогресс постепенно доводил вид и устройство велосипеда к тому, что мы с вами можем видеть ежедневно. Первый складной велосипед был сделан в 1878 году, активное использование алюминия при производстве рам началось в 1890-х годах.

Механизмы переключения начали появляться лишь на заре XX века, порой они были довольно забавными, например одним из первых способов было оборудование заднего колеса двумя звёздочками – по одной с каждой стороны, таким образом, чтобы переключить передачу, велосипедисту надо было остановиться, снять заднее колесо, перевернуть его и заново натянуть . Первый механизм переключения, идентичный сегодняшним по схеме работы появился только в 1950 году, его изобрёл итальянский велогонщик и производитель велосипедов Туллио Каманьоло.

Изобретение и развитие велосипедов сильно повлияло на общее техническое развитие общества. Многие технологии производства узлов велосипеда были впоследствии перенесены в автомобильную промышленность, а всем известные Братья Райт начинали как производители велосипедов. В США велосипеды сыграли свою роль в улучшении качества дорог, что привело к скорейшему развитию автотранспорта.

Ежедневно в мире тысячи людей используют велосипед не только для совершения прогулок, но и при выполнении своих служебных обязанностей. Многие страны Европы, например Великобритания и Венгрия используют велосипеды для доставки почты. Даже известный мультипликационный почтальон Печкин всю жизнь мечтал о велосипеде.

В густонаселённых городах часто можно встретить полицейских на велосипедах, патрулирующих улицы города, на этом виде транспорта им не страшны никакие пробки и они могут быстро перемещаться по пешеходным зонам. Что уж говорить о курьерах, для которых велосипед один из самых эффективных видов транспорта в современном городе. Активное применение велосипеды находили и в военное время. Во время первой мировой обе стороны достаточно активно использовали велосипеды. Основное применение они нашли в разведке, позволяя быстро и бесшумно передвигаться по территории, кроме того разведчики не нуждались в дефицитном топливе для своего транспорта.

Сегодня мы с вами познакомились и историей такого замечательного и полезного вида транспорта, как велосипед. Дальше нас ждёт еще много интересных и полезных статей!

Кубинец, который строит самый высокий велосипед в мире

  • Анна Мерлан
  • BBC Travel

Автор фото, Tod Seelie

Кубинец Гирола Сеперо трудится над созданием самого высокого велосипеда в мире и больше не мечтает о том, чтобы уплыть на лодке в США.

За 52-летним Феликсом Рамоном Гиролой Сеперо не угонишься, не стоит даже пытаться.

Ясным зимним днем он несется по знаменитой гаванской набережной Малекон на своем велосипеде, а туристы и местные жители в изумлении взирают на него.

Гирола Сеперо не просто самый быстрый на Малеконе. Он еще и самый высокий. В Гаване он знаменит тем, что мастерит самые высокие велосипеды на Кубе.

Он передвигается по улицам столицы с ошеломляющей скоростью и как будто без усилий на своем самодельном велосипеде высотой 3 метра, сделанном из трех рам, приваренных друг на друга.

Автор фото, Tod Seelie

Подпись к фото,

У Гиролы Сеперо, безусловно, самый высокий велосипед на Кубе

«Смотрите сюда!» — кричит он и уносится так быстро, что просто не успеваешь увидеть, на что же он показывал.

У светофора он тормозит и устраивает себе короткий отдых на крыше автобуса — к великому неудовольствию водителя.

Еще через несколько минут он решает передохнуть, прислонившись к стене. Тут же к нему подскакивает мальчишка и, явно пытаясь произвести впечатление на своих друзей, просит прокатить его.

«Забирайся», — говорит ему Гирола Сеперо, усмехаясь. Боясь потерять лицо, мальчик осторожно взбирается на раму и застывает, вцепившись в нее.

Сеперо отъезжает, и на лице мальчишки — улыбка ужаса. Несколько минут небывалой поездки, и Сеперо дает возможность мальчугану слезть с чудо-велосипеда.

Приехав домой, Гирола Сеперо осторожно прислоняет велосипед к фасаду своего дома, что на улице Агуакате в Старой Гаване.

После этого он просто прыгает вниз — удивительно, как он до сих пор не сломал себе ногу. Он заходит в дом и приветствует жену Франси.

Автор фото, Tod Seelie

Подпись к фото,

Сборка самого высокого в мире велосипеда происходит непросто

«Он только и думает, что о своих великах, — говорит она в притворном отчаянии. — Велосипеды, велосипеды, велосипеды… Он просто помешан на них».

В домашней мастерской Гирола Сеперо трудится над созданием своего самого высокого велосипеда (а вообще у него их пять).

Прожив более полувека в условиях торгового эмбарго, кубинцы привыкли к дефициту всего самого необходимого и научились проявлять изобретательность.

Таков и Гирола Сеперо: рамы его велосипедов — от старых китайских моделей, некоторым из них не меньше 30 лет.

Чтобы добавить им высоты, он использует всё, что попадется под руку — от арматуры до кусков жестяной ограды. Педали он делает из пластиковых водопроводных труб, которые он разрезает и придает им нужную форму.

«Если бы у меня были более легкие материалы — жесткий алюминий, углеволокно, более крепкие трубки, я бы уже ездил на невероятных велосипедах», — говорит он.

Его репутация позволяет ему зарабатывать на своем увлечении — к раме велосипеда прикреплен рекламный баннер импортного энергетического напитка Time Flies («Время летит» — Прим. переводчика).

Кроме того, он с женой приторговывает конфетами, жевательной резинкой, сигаретами и растительным маслом — прилавок располагается прямо у них в гостиной.

Конструировать велосипеды Гирола Сеперо начал 37 лет назад, когда жил в своем родном городе Сиего де Авила в центральной Кубе.

Идея появилась у него после того, как он увидел проезжающего через город на тандеме члена сборной Кубы по велоспорту.

Автор фото, Tod Seelie

Подпись к фото,

37 лет Гирола Сеперо одержим мечтой построить самый высокий велосипед в мире

«Я тогда впервые в жизни увидел этот тип велосипеда, и он был горизонтальным, — рассказывает он. — Я сказал себе: а я буду строить вертикальные».

Ну и к тому же, шутит он, с такого велосипеда можно срывать кокосы.

Впрочем, создание высоких велосипедов — не единственная мечта Гиролы Сеперо.

Было время, когда он надеялся сбежать с Кубы в США на лодке. «Я сделал четыре попытки», — говорит он. За это Гирола Сеперо поплатился в общей сложности 21 годом тюрьмы.

Он реагирует на удивление спокойно, когда я спрашиваю, что ему пришлось пережить. «Это было ужасно», — говорит он просто.

Но страсть к велосипедам это не остудило. «Охранник позволил мне взять мои велосипеды с собой в тюрьму, так что я и там продолжал на них ездить каждый день», — рассказывает он, поясняя, что подружился с охранником.

Он и сейчас каждый день в седле, гордо крутя педали высоко над крышами автомобилей.

В последние годы его страсть только обострилась, и он сосредоточился на том, чтобы его достижения получили признание составителей Книги рекордов Гиннесса.

Гирола Сеперо говорит, что мог бы стать официально признанным рекордсменом еще 20 лет назад — в то время он ездил на 6-метровом велосипеде.

С тех пор только одному человеку удалось построить велосипед выше — Ричи Тримблу из Детройта.

Но 20 лет назад о Гироле Сеперо никто не знал — просто потому что он жил на закрытой для внешнего мира Кубе.

Автор фото, Tod Seelie

Подпись к фото,

Гирола Сеперо наслаждается быстрой ездой по Гаване

Недавно Тримбл приезжал в Гавану, чтобы познакомиться с Гиролой Сеперо. Они вместе ездили по узким улочкам старого города и вместе разрабатывали конструкцию новых высоких велосипедов.

«Для меня это было честью — парень, которому принадлежит мировой рекорд, приехал со мной познакомиться. Я теперь сам рекордсмен, и этот рекорд дружбы гораздо важнее, чем рекорды Гиннесса», — говорит Гирола Сеперо.

И все-таки попадание к Книгу рекордов, признается он, придало бы смысл всем тем долгим одиноким часам, проведенным в мастерской в попытке сотворить магию из подручных средств.

«Я строю велосипед высотой в 10 метров и надеюсь, что скоро закончу», — говорит он мне на прощанье.

Автор фото, Tod Seelie

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Travel.

Кто изобрел велосипед и в каком году?

В вопросе изобретения велосипеда разные страны стараются присвоить эту заслугу именно себе. Множество источников отражает самые разные версии, каждая из которых в принципе имеет право на существование.


Но среди этого количества теорий две все-таки наиболее соответствуют истине.

Кузнец Ефим Артамонов

По одной из версий, первый велосипед – точнее, «двухколесная тележка» – появился в России в 1801-м году благодаря кузнецу Артамонову. Патент Артамонову не дали, хотя он и проехал на своем велосипеде около пяти тысяч километров. Про двухколесную тележку очень скоро благополучно забыли, поэтому общепризнанной версией остается авторство немецкого барона Карла фон Дреза.

История Ефима Артамонова увлекательна: считается, что этот крепостной в 1801-м году приехал в Петербург на коронацию императора на изобретенном велосипеде, и якобы получил вольную для себя и своей семьи за столь новаторскую конструкцию. Велосипед же был помещен в музей в Нижнем Тагиле.

Однако нет никаких письменных подтверждений, никаких документальных доказательств того, что эта история – не вымысел. Как, собственно, нет и документов, подтверждающих, что кузнец Артамонов вообще существовал.

Фон Дрез

Собранная фон Дрезом в 1814-м году конструкция получила название «машина для хождения». Выглядело это как двухколесный самокат из дерева, без педалей, с седлом и рулем. Чтобы привести конструкцию в действие, нужно было отталкиваться ногами от земли. Патент на изобретение барон фон Дрез получил в 1818-м. Именно фамилия изобретателя легла в основу термина «дрезина».

Барон фон Дрез служил в лесном управлении, руководство которого еще задолго до получения патента, сразу после демонстрации велосипеда в городе Карлсруэ, оказалось крайне недовольно «глупой» изобретательностью сотрудника. Барону пригрозили помещением под медицинский надзор. Но в 1816-м году, когда в середине лета внезапно и не один раз выпал снег, пропал урожай, и люди вынуждены были забить скот и лошадей, которых нечем было кормить.

Поскольку ездить больше было не на чем, деревянная машина фон Дреза обрела нешуточную популярность. Самокат понравился и принцу, который попросил короля Баварии наградить фон Дреза. Позже Дрез создал мясорубку, печатную машинку и ту саму тележку, которую называют дрезиной.

Примечательно, что фон Дреза в итоге обвинили в том, что он сумасшедший, потому что нормальный человек не стал бы придумывать «непонятные штуки». Изобретателя поместили под домашний арест, его имущество разошлось по рукам, и в 1850-м году фон Дрез умер в полном забвении и крайней нищете.

От простоты – к совершенству

Спустя несколько десятилетий, в 1840-м, шотландец Киркпатрик Макмиллан усовершенствовал изобретенную Дрезом конструкцию, добавив педали. Но широкой популярности работа Макмиллана не обрела. И лишь в 1853-м году Пьер Мишо запатентовал педальный привод, а также оснастил велосипед тормозом и седлом с пружиной. Такие велосипеды получили едкое название «костотрясы».

Несмотря на столь говорящую характеристику, на костотрясах даже проводили гонки, как, например, гонка в парижском предместье Сен-Клу в 1868-м году. С 1867-го года у велосипедов появляются колеса со спицами. Такую конструкцию колеса предложил некий Каупер. В 1868-м компания «Мейер и Ко» стала выпускать велосипеды с цепью.

На протяжении полутора десятилетий, вплоть до 1885-го года, были очень популярны велосипеды-«пауки» с огромным передним и маленьким задним колесом. Большой диаметр переднего колеса, к которому крепились педали. Обеспечивал высокую скорость передвижения – до 30 километров в час.

Недостатком этого велосипеда была плохая устойчивость – конструкция опрокидывалась при малейшей неровности дороги. Еще один этап в истории велосипеда – цепная передача с шестеренками разного диаметра. Модель получила название «кенгуру».

Пневматической шиной велосипед оснастил шотландец Джон Данлоп: он просто надел на колесо резиновый шланг и наполнил его водой, а уже позже придумал наполнить шланг воздухом и закрыть отверстие специальным клапаном. Со временем велосипеды постоянно совершенствовались, становились легче, маневреннее, комфортнее.

Сегодня мы можем выбирать самые разные варианты – дамские и мужские модели, шоссейные и горные, с переключением передач и без них. Велосипеды-тандемы и трехколесные модели, детские велосипеды и сложные конструкции, рассчитанные на несколько человек – все это сравнительно доступно и доставляет людям огромное удовольствие.

Когда и кем был изобретён самый первый велосипед?

Папробуем ответить
Этот вопрос не дает покоя многим ученым по всему миру. Есть даже мнение, что впервые велосипед изобрел известный художник Леонардо да Винчи. Это связано с тем, что среди всех его творений был найден рисунок одного странного предмета, который очень походил на велосипед. Самое интересное, что не только по внешним признакам, но и по его конструкции. Однако ходит версия, что этот рисунок всего лишь злая шутка недоброжелателя над великой историей.

Все же первый велосипед изобрел ученый-конструктор Карл Дрейз в 1817 году. Правда, автор произведения назвал свое творение «машиной для ходьбы». Большинство ученых склоняются к мнению, что именно Карл создал первый прообраз современного велосипеда. С самого начала «машина для ходьбы» была оснащена двумя колесами, рулем седлом, перемещалась машина по типу самоката.

Изобретение оказалось настолько неожиданным и необычным для того времени, что быстро завоевало популярность, и никто даже не думал что-либо менять в этой простейшей конструкции, пока в 1839 году шотландскому кузнецу Киркпатрику Макмиллану не пришла в голову идея добавить к дрезине педали и седло. Правда соединил он педали с задним колесом не посредством привычного для нас цепного механизма, а при помощи обыкновенных шатунов и железных стержней. По сути Макмиллан создал практически современный велосипед, но его изобретение не получило широкого распространения и осталось малоизвестным
Вскоре, в 1845 году англичанином Томпсоном была создана первая надувная шина, оказавшаяся, тем не менее, непрактичной и технологически несовершенной
Следующий «шаг» в истории велосипеда произошёл в 1862 году во Франции в городке Нанси, когда местный мастер по созданию детских колясок Пьер Лалман, ничего не знавший об изобретении Макмиллана, решил прикрутить к переднему колесу дрезины педали. В 1963 году, уже в Париже, Лалман собрал свой первый велосипед

Изобретение француза заинтересовало лионских промышленников братьев Оливье, которые, скооперировавшись в 1864 году с Лалманом и каретным инженером Пьером Мишо, начали массовый выпуск велосипедов, отличавшихся от первоначальной конструкции металлической рамой, которой Мишо предложил заменить непрочный деревянный аналог) Патент на своё изобретение Пьер Лалман получил лишь в 1866 году и по сути это официально сделало его первым создателем велосипеда

В 70х годах кому-то пришло в голову увеличить переднее колесо велосипеда Лалмана и разместить седло практически на нём, заднее же колесо при этом было уменьшено, что сделало и без того глупую конструкцию ещё более неустойчивой

Что касается нашего умельца Артамонова
Как велосипед стал велосипедом )))

Сложно назвать точную дату того, когда изобрели велосипед, ведь он претерпел множество изменений со времени своего появления. Несомненным остается лишь тот факт, что к его созданию приложили руку очень многие люди. Наверное, можно считать велосипед коллективным изобретением. Тем не менее, это ни на йоту не умаляет того, насколько широкую популярность удалось завоевать этому средству передвижения за столь короткий срок.

Кто изобрел велосипед? | Живая наука

Вы могли подумать, что у такого простого изобретения, как велосипед, было бы несложное прошлое. Но, как выяснилось, это очень популярное изобретение имеет историю, полную споров и дезинформации. Хотя истории о том, кто изобрел велосипед, часто противоречат друг другу, одно можно сказать наверняка — самые первые велосипеды не были похожи на те, которые вы видите сегодня на улице.

Первые известные итерации колесного транспортного средства, приводимого в движение человеком, были созданы задолго до того, как велосипед стал практическим видом транспорта.По данным Международного велосипедного фонда (IBF), в 1418 году итальянский инженер Джованни Фонтана (или де ла Фонтана) сконструировал устройство с приводом от человека, состоящее из четырех колес и веревочной петли, соединенных шестернями.

В 1813 году, примерно через 400 лет после того, как Фонтана построил свое колесное устройство, немецкий аристократ и изобретатель по имени Карл фон Драйс начал работу над своей собственной версией Laufmaschine (беговой машины), четырехколесного транспортного средства с приводом от человека. Затем, в 1817 году, Дрейс представил двухколесное транспортное средство, известное под многими именами по всей Европе, в том числе Дрейзен, лошадь денди и лошадь для любителей.

Любопытные изобретения

Дрейс построил свою машину в ответ на очень серьезную проблему — нехватку настоящих лошадей. В 1815 году на горе Тамбора в Индонезии произошло извержение, и облако пепла разошлось по всему миру, что привело к снижению глобальной температуры. По данным журнала Smithsonian, урожай был неурожаем, и животные, в том числе лошади, умерли от голода.

Лошади-любители Дрейса были далеки от аэродинамических скоростных машин, которыми сегодня являются велосипеды. При весе 50 фунтов. (23 кг), этот предок велосипеда имел два деревянных колеса, прикрепленных к деревянной раме.Наездники сидели на обитом кожаной обивкой седле, прибитом к раме, и управляли автомобилем с помощью элементарного набора деревянных рулей. Не было ни шестеренок, ни педалей, так как гонщики просто толкали устройство вперед ногами.

Дрейс привез свое изобретение во Францию ​​и Англию, где оно стало популярным. Британский производитель автобусов по имени Денис Джонсон продал свою собственную версию, названную «пешеходными программами», лондонским аристократам, ищущим удовольствий. Лошади-любители пользовались успехом в течение нескольких лет, прежде чем им запретили ходить по тротуарам как опасность для пешеходов.По данным Национального музея американской истории (NMAH), увлечение прошло, и к 1820-м годам автомобили стали редкостью.

Рисунок из немецкой энциклопедии 1887 года о различных велосипедах, копейках и других транспортных средствах, приводимых в движение человеком. (Изображение предоставлено: общественное достояние. )

Шейкеры и копейки

Велосипеды вернулись в начале 1860-х годов с появлением деревянной конструкции с двумя стальными колесами, педалями и фиксированной зубчатой ​​передачей. Храбрых пользователей этого раннего устройства, известного как велосипед (быстрая нога) или «шейкер для костей», предстояло нелегко.

Вопрос о том, кто изобрел велосипед с его революционными педалями и системой передач, немного неясен. Немец по имени Карл Кех утверждал, что он был первым, кто прикрепил педали к лошади-любителю в 1862 году. Но первый патент на такое устройство был выдан не Кешу, а Пьеру Лаллеману, французскому производителю экипажей, который получил в США патент на двухколесное транспортное средство с кривошипными педалями 1866 года, согласно NMAH.

В 1864 году, до получения патента на свой автомобиль, Лаллеман публично выставил свое творение, что может объяснить, как Эме и Рене Оливье — два сына богатого парижского промышленника — узнали о его изобретении и решили создать собственный велосипед. Вместе с одноклассником Жоржем де ла Буглисом молодые люди наняли кузнеца и изготовителя экипажей Пьера Мишо для создания деталей, необходимых для их изобретения.

Мишо и братья Оливье начали продавать свой велосипед с педалями в 1867 году, и это устройство стало хитом. Из-за разногласий по поводу дизайна и финансов компания, которую Мишо и Оливье основали вместе, в конечном итоге распалась, но принадлежащая Оливье Compagnie Parisienne продолжала жить.

К 1870 году велосипедисты пресытились громоздкой конструкцией костотрясения, популяризированной Мишо, и производители ответили ей новыми конструкциями.Также к 1870 году металлургия достигла такого уровня развития, что велосипедные рамы можно было делать из металла, который, согласно IBF, был прочнее и легче дерева.

Одной из популярных моделей была высокая колесная машина, известная также как «пенни-фартинг» из-за размера колес. (Фартинг — это британская монета, которая стоит четверть пенни.) Пенни-фартинг показал более плавный подъем, чем его предшественник, благодаря твердым резиновым шинам и длинным спицам. Передние колеса становились все больше и больше, поскольку производители поняли, что чем больше колесо, тем дальше можно проехать за один оборот педалей.Любитель верховой езды мог получить колесо размером с длину его ног.

К сожалению, большой дизайн передних колес, отстаиваемый жаждущими острых ощущений молодыми людьми, многие из которых участвовали в гонках на этих хитростях в недавно основанных велосипедных клубах по всей Европе, был непрактичным для большинства гонщиков. Если всаднику нужно было внезапно остановиться, инерция переносит всю штуковину на переднее колесо и приземляет всадника на голову. По мнению IBF, именно здесь появился термин «взятие заголовка».Энтузиазм по поводу мелочей оставался умеренным, пока в 1870-х годах английский изобретатель Джон Кемп Старли не придумал выигрышную идею «безопасного велосипеда». [См. Также: Толкователь: как велосипедисты достигают сверхвысоких скоростей?]

Старли начал успешный маркетинг своих велосипедов в 1871 году, когда он представил велосипед «Ариэль» в Великобритании, положив начало роли этой страны как лидера велосипедных инноваций для многих предстоящие десятилетия. Старли, пожалуй, наиболее известен своим изобретением колеса с касательными спицами в 1874 году.

Это амортизирующее переднее колесо было значительным усовершенствованием колес, которые использовались на более ранних велосипедах, и помогло впервые в истории сделать езду на велосипеде (в некоторой степени) комфортным и приятным занятием. Колеса Starley также сделали байк намного легче, что стало еще одним практическим улучшением по сравнению с предыдущими версиями.

Затем, в 1885 году, Старли представил «Ровер». «Ровер» Старли с колесами почти одинакового размера, центральным шарниром рулевого управления и дифференциалом с цепным приводом стал первой практичной версией велосипеда.

По данным NMAH, количество используемых велосипедов резко выросло с 200 000 в 1889 году до 1 миллиона в 1899 году.

Поначалу велосипеды были относительно дорогим хобби, но массовое производство сделало велосипед практичным вложением средств для рабочего, который затем мог ездить на работу и возвращаться домой. Велосипед предоставил тысячам людей возможность индивидуального и независимого передвижения и обеспечил большую гибкость в проведении досуга. Поскольку женщины стали массово ездить верхом, потребовались кардинальные изменения в женской моде.Не было суеты и корсетов; были в шароварах, так как они давали женщине больше подвижности, позволяя ей прикрывать ноги длинными юбками.

Велосипеды также частично улучшили дорожные условия. По мере того как все больше американцев начали ездить на велосипедах, для которых требовалось более гладкое дорожное покрытие, чем у конных транспортных средств, организации велосипедистов начали призывать к улучшению дорог. К ним часто присоединялись железнодорожные компании, которые хотели улучшить связи между фермерами и другими предприятиями и железнодорожной станцией.

Согласно NMAH, велосипед оказал непосредственное влияние на появление автомобилей. Позднее велосипедные детали были включены в автомобильные детали, включая шариковые подшипники, дифференциалы, стальные трубы и пневматические шины.

Многие пионеры автомобилестроения были первыми производителями велосипедов, включая Чарльза Дурье, Александра Винтона и Альберта А. Поупа. Кроме того, Уилбур и Орвилл Райт были производителями велосипедов, прежде чем обратили внимание на аэродинамику. Гленн Кертисс, еще один пионер авиации, тоже начинал как производитель велосипедов.

Однако по мере роста популярности автомобилей интерес к велосипедам пошел на убыль. Кроме того, по данным NMAH, электрические железные дороги заменили боковые дороги, изначально построенные для велосипедистов. Количество производителей сократилось в начале 1900-х годов, и на протяжении более 50 лет велосипед использовался в основном только детьми.

Возрождение интереса взрослых произошло в конце 1960-х годов, когда многие люди стали рассматривать велосипедные прогулки как экологически чистое, незагруженное средство передвижения и отдыха.По данным NMAH, в 1970 году в Соединенных Штатах было произведено почти 5 миллионов велосипедов, и около 75 миллионов водителей использовали 50 миллионов велосипедов, что сделало езду на велосипеде ведущей в стране для отдыха на природе.

Женский безопасный велосипед 1889 года. (Изображение предоставлено: общественное достояние)

Велосипеды сегодня

Ежегодно производится более 100 миллионов велосипедов, согласно BicycleHistory.net, и в настоящее время используется более 1 миллиарда велосипедов. мир.

Человек, идущий сегодня в магазин велосипедов, сталкивается с бесчисленным множеством вариантов. Рамы конструируются и изготавливаются из разных материалов в зависимости от того, где можно ездить на велосипеде. Гонщики могут выбирать тип тормозов, количество передач, форму сиденья, положение и изгиб руля, а также наличие подвески или ее отсутствие.

Есть варианты для езды на велосипеде по многим поверхностям, от неровных, грунтовых и каменистых дорог до гладких городских дорог с твердым покрытием. Колеса бывают разных размеров и толщины для езды по каждой из этих поверхностей, в то время как рамы обычно изготавливаются из стали, алюминия, титана или углеродного волокна, а иногда даже из таких материалов, как бамбук.

Велосипеды могут иметь от одной до 33 передач. Существует бесчисленное множество типов сидений: от коротких узких сидений для гонок до широких мягких сидений для комфортной езды. Можно добавить подвеску для более плавного движения по ухабистым дорогам.

Некоторые велосипеды можно складывать, чтобы упростить путешествие или хранение. У некоторых нет сидений, и они больше похожи на эллиптический тренажер в спортзале; некоторые с прикрепленными колясками для езды на велосипеде с маленькими детьми, а некоторые даже поставляются с электродвигателями.

Дополнительный отчет подготовили Рэйчел Росс, участник Live Science, и Тим Шарп, редактор справочной информации.

Дополнительные ресурсы

Велоспорт: История велосипедных рам

Рамы и материалы Страница: 1 из 4

Пневматическая шина и цепной привод с последующей разработкой передач, произвела революцию в велосипедном спорте в конце 1800-х годов. За последние пятнадцать лет произошла своего рода революция в разработке и использовании новые материалы для строительных каркасов. Не так давно рамки были из чугуна или даже дерева. Сегодня велосипеды делают из экзотики. такие материалы, как титан, алюминий и углеродное волокно. Велосипедные рамы в 90-е годы стали легче и сильнее, чем когда-либо прежде.


Рама гоночного велосипеда с указанными частями рамы.
Ранний быстроходный и наездник привлекает толпу в Нью-Йорке в 1827 году. Официально Быстрого пути встретили менее восторженно. Был принят городской закон запретить изобретение в общественных местах и ​​на тротуарах.

Быстроходящие

Немецкому изобретателю Карлу фон Драйсу приписывают разработку первый велосипед. Его машина, известная как «Быстрый ходок», ударила дорога в 1817 году. Этот ранний велосипед не имел педалей, а его рама была деревянная балка. Устройство имело два деревянных колеса с железными ободами и обтянутыми кожей. шины. Как следует из названия, на велосипеде ходил всадник со своей ноги отрываются от земли во время спусков.

Возраст Велоципед

Хотя сейчас это может показаться простым и очевидным, ноги всадника полностью оторваны от земли — это важный шаг (извините за каламбур) вперед в развитии велосипеда.Гонщик использовал педали-шатуны, прикрепленные к ступице колеса, чтобы двигаться сам. Кто изобрел машина, которая стала известна как «велосипед», но есть нет вопросов относительно его воздействия.


Велосипеды середины 1800-х годов состояли из двух деревянных покрышек, передняя вилка, руль управления, седло на деревянной раме, педали на оси переднего колеса. Велосипед также получил прозвище: костолом.»Теперь, когда всадник полностью установлен на велосипед, он чувствовал все неровности — ранние велосипеды не были оборудованы для поглощения вибрации. Так продолжалось до появления пневматических шина, что эта проблема была эффективно решена. Примерно в то же время была разработана пневматическая шина (1888 г.), стали использоваться более легкие материалы для рам, значительно улучшая ходовые качества.


Материалы для рам

К тому времени, когда был разработан современный «безопасный» велосипед. в конце 1800-х годов большинство рам делалось из стальных труб вместо деревянных. или чугун.Хотя стальные велосипеды были довольно прочными, они также были очень тяжелая. Велосипед той эпохи нередко весил свыше 80 фунтов (36,28 кг).



Классический байк безопасности «круизер» 1957 года постройки. Изготовлена ​​рама. из стали, и байк весит почти 50 фунтов (22,68 кг).


Стальные рамы все еще используются сегодня, но трубы имеют более тонкие стенки и весит значительно меньше.Современные производители оправ, такие как Паоло Сальваджоне, используют разнообразные материалы для узкоспециализированных велосипедов. Паоло использует сталь, алюминий, титан и даже углепластик. Какой материал он использует, зависит от типа велосипеда, предпочтений гонщика и стоимости. Мы попросили Паоло рассказать нам об уникальных качествах каждого материала.

Рамы и материалы Страница: 1 из 4
Для продолжения выберите «Вперед» ниже


© Exploratorium

Краткая история велосипеда

Особенность велосипедов заключается в том, что они олицетворяют не только развитие технологий, но и развитие человеческих навыков. В то время как многие технологии созданы для того, чтобы сделать жизнь проще и легче, лишь немногим изобретениям удалось достичь этого, одновременно требуя от пользователей тренировки своего тела и обострения чувства равновесия и координации.

Чтобы по-настоящему оценить это замечательное изобретение, давайте вспомним, как возникли велосипеды. Мы рассмотрим самые первые конструкции велосипедов в истории, найденные до сих пор вплоть до современной эпохи, чтобы дать наиболее полное из возможных резюме. Давайте начнем.

Оригинальный дизайн

Самые первые велосипеды не существовали несколько сотен лет назад, но в эпоху Возрождения было найдено несколько эскизов, напоминающих устройство, похожее на велосипед.

Самый ранний зарегистрированный эскиз датируется 1534 годом в Италии и приписывается Джан Джакомо Капротти, ученику знаменитого Леонардо да Винчи. Тем не менее, профессор физики и куратор музея Ханс-Эрхард Лессинг с 1998 года осудил эти рисунки как мистификацию, но некоторые ученые люди до сих пор придерживаются их достоверности, что в конечном итоге затрудняет определение того, что является правдой.

Ранняя концепция велосипеда 1534 года приписывается Джан Джакомо Капротти, ученику знаменитого Леонардо да Винчи.

Было также устройство, известное как célérifère, предположительно разработанное человеком, известным как граф де Сиврак, во французском королевском дворце, хотя вполне возможно, что эти сообщения были просто неправильной интерпретацией существующего четырехколесного устройства журналистами того времени. Этот предполагаемый предшественник велосипеда имел два колеса, не имел рулевого управления и приводился в движение, идя по земле, а наездник сидел на его деревянной раме.

Инновации 1800-х годов

Однако начало 19 века — это время, когда велосипеды были созданы по-настоящему. Первый исторически подтвержденный велосипед был изготовлен бароном Карлом фон Дрейсом в Германии. Его «беговая машина» 1817 года (или Laufmaschine) была запатентована годом позже, в 1818 году, став первым коммерчески успешным устройством такого рода. Прозванный велосипедом или денди-лошадью, он был довольно популярен какое-то время и распространился по разным странам вплоть до Англии, прежде чем большое количество аварий вынудило городские власти в Европе на время объявить его вне закона, хотя сообщения о версиях с пешеходным приводом могут можно найти по крайней мере до 1866 года.

Барон Карл фон Дрейс «бегущая машина» или Laufmaschine.

В течение 1820-х годов и позже изобретатели в нескольких разных странах работали над улучшением оригинального дизайна Дрейса, и Денис Джонсон из Лондона был одним из ярких примеров того, как он помог оптимизировать дизайн. Трех- и четырехколесные велосипеды также начали появляться в то время, поскольку идея иметь саму по себе балансировку в основном отвергалась.

В 1839 году шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан создал то, что многие считают первым двухколесным транспортным средством с механическим приводом, взяв за основу механику паровоза и потенциально став первым человеком в истории, который стал причиной дорожно-транспортного происшествия на велосипеде.В 1845 году был также Гэвин Далзелл, которому приписывают создание аналогичной машины, которая помогала ему в его работе ткачом, хотя нет никаких фактических свидетельств того, что он когда-либо претендовал на какие-либо конструкции, похожие на велосипеды.

1863 принес с собой велосипед Macmillan, разработанный Пьером и Эрнестом Мишо. Будучи первым серийным мотоциклом, он быстро завоевал репутацию неудобного велосипеда, с которым трудно балансировать на мощеных дорогах, некоторые прозвали его «костоломом» за то, насколько деревянные колеса вызывали его дрожание.Однако он мог хорошо ездить по железнодорожным рельсам, благодаря чему пользовался популярностью.

Однако всему хорошему приходит конец, поскольку популярность костолома во Франции быстро угасла во время франко-прусской войны 1870 года, и лишь умеренный успех был достигнут в Соединенных Штатах, прежде чем он ушел в безвестность. Его основные конструктивные недостатки не позволили ему прижиться где-либо еще, недостатки, которые вскоре будут исправлены следующим шагом вперед.

Велосипед Пенни-Фартинга, также называемый «Велоципид».

Велосипед за пенни-фартинг — один из основных элементов классических немых фильмов, известный своим огромным передним колесом с проволочными спицами. Благодаря конструкции Эжена Мейера, которую позже усовершенствовал Джеймс Старли, велосипед стал более гладким, легким и стабильным.

Однако не обошлось и без проблем. Пенни-фартинг было общеизвестно трудно, и способность человека ездить на нем ограничивалась длиной их ног. Езда на более высоких скоростях также может стать причиной нестабильности.В общем, гонщикам необходимо обладать очень высокой квалификацией, чтобы правильно использовать его, хотя модификации в конце 70-х — начале 80-х годов пытались помочь с этим.

Однако в 1885 году самое большое изменение в концепции велосипедов произошло, когда Джон Кемп Старли усовершенствовал «безопасный велосипед». Основанный на трехколесном велосипеде 1979 года, в этом велосипеде использовался цепной привод колес, чтобы помочь водителю перемещать колеса, позволяя конструкции перемещать сиденье к центру транспортного средства, а не через одно колесо.В результате велосипеды стали намного безопаснее, стабильнее и проще в управлении. Дальнейшая популяризация благодаря пневматической велосипедной шине Джона Данлопа 1888 года и ромбовидной раме Исаака Р. Джонсона 1889 года, безопасный велосипед практически устранил высокоскоростной велосипед и заложил основу для следующего столетия развития.

Совершенство 1900 года

Такие компании, как Raleigh, Schwinn и другие крупные производители велосипедов, впервые начали свою деятельность в конце 1890-х годов, а бизнес процветал в 1900-х годах. Тем не менее, безопасный велосипед скоро исчезнет, ​​его заменит родстер, который до сих пор используется во многих местах по всему миру.

Велосипед безопасности конца 1800-х, созданный Джоном Кемпом Старли.

Массовое производство крупными компаниями помогло родстеру быстро завоевать популярность, а его ориентация на долговечность сделала его лучшим выбором для почтовых работников и полицейских для работы. Кроме того, стили, созданные специально для женщин (чьи платья были менее чем совместимы с традиционным велосипедом с ромбовидной рамой), и спортивное использование помогли обеспечить его долговечность почти на 50 лет после рубежа веков.

Родстер отвечает за более вертикальное положение при езде, которое можно увидеть на современных велосипедах, а также за систему переключения передач, которая обеспечивает большую скорость и большую универсальность в управлении.Тормозные системы также были улучшены, позволяя совершать полные остановки и движение накатом.

К 1980-м годам стало доступно еще больше типов велосипедов. Велосипеды, предназначенные для катания на горных велосипедах или BMX, начали существовать, и их использование в экстремальных видах спорта и гонках значительно расширилось из-за того, что производителям стало доступно больше и лучших материалов. Пригородные велосипеды, разработанные специально для путешествий, также начали набирать популярность, благодаря большему осознанию преимуществ физических упражнений, впервые популяризированных в 60-х и 70-х годах.

К концу 80-х и началу 90-х годов, однако, велосипеды практически перестали быть новаторскими. Из-за новых правил спортивных властей, которые диктуют, каким должен быть велосипед для допустимых соревнований, дизайнеры с меньшей вероятностью будут вводить новшества, а скорее улучшать то, что они уже сделали. Из-за этого с тех пор произошло несколько радикальных изменений в общем виде или функциях велосипедов.

Современные велосипеды

В наше время внешний вид велосипеда практически не изменился.Самая разительная разница между велосипедами сейчас и тем, что было раньше, — это усиление интеграции различных технологий в велосипеды. Это относится как к самим велосипедам, так и к тому, как они производятся и проектируются, с новыми технологиями, позволяющими создавать самые рациональные и эффективные велосипеды из когда-либо существовавших.

Это открыло двери для новых классов велосипедов со специальной конструкцией и характеристиками. Хотя некоторые из новейших велосипедных технологий (например, дисковые тормоза) используются почти во всех современных велосипедах, функциональность и внешний вид уличных велосипедов (построенных как можно более тонких и легких с тонкими шинами) и горных велосипедов (с более крупными и толстыми шинами) шины и более крепкое обрамление) продолжают расходиться.

Гибридные велосипеды (сочетающие в себе элементы уличных и горных велосипедов) стали популярными, сочетая комфорт с повышенными возможностями и предлагая до 14 передач для переключения между ними. Лежачие велосипеды также популярны в определенных кругах, их непринужденный дизайн популярен для отдыха и развлечений, хотя существует гоночная лига, состоящая из этого и других «запрещенных» типов велосипедов на крупных соревнованиях.

Современная велогонка

Хотя трудно сказать, как будет выглядеть велосипед к концу 21 века, можно с уверенностью предположить, что мы продолжим видеть улучшенные материалы и конструкцию, более специализированные и различные конструкции, а также большую интеграцию новых и новаторских. Особенности.Возможности для новых и улучшенных велосипедов никогда не были более захватывающими!

История велосипеда

До создания современного велосипеда существовало несколько примеров более простых устройств для транспортировки велосипедов. Все началось в 16 веке с открытия в 1493 году эскизов Леонардо да Винчи, которые включали простые конструкции велосипеда. Некоторые историки утверждают, что либо его ученик Джан Джакомо Капротти сделал этот рисунок, либо он вовсе поддельный.Эта конструкция так и не была доведена до действующего образца, и в последующие четыреста лет лошади оставались единственным доступным средством передвижения на дорогах общего пользования.

Немецкий барон Карл фон Драйс изобрел предшественник современного велосипеда в начале 19 века. Велосипед, названный «Laufmaschine», состоял из двух колес, которые скреплялись одной центральной перекладиной. Водителю этого транспортного средства пришлось идти и бежать, чтобы набрать необходимую скорость, а затем поднимать ноги и продолжать движение, пока его инерция не исчезла.Дизайн фон Дрейса был усовершенствован в Англии с коммерчески успешной «лошадкой денди».

Эта конструкция использовалась в течение почти 40 лет, пока два французских производителя кареток не пришли к идее, которая произвела революцию в мире велосипедов. Пьер Мишо и Пьер Lallemen видел, как «Денди лошадь» используются, и они разработали план, чтобы прикрепить педали к переднему колесу, и установить водительское место на опорной балке.

В 1864 году они сделали свою первую модель, которая оказалась очень эффективной и простой в производстве.Четыре года спустя они собрали средства для массового производства и начали улучшать свой первоначальный дизайн, превратив его в то, что станет известно как «Boneshaker». Рама велосипедов была сделана из железа, а не из дерева, и вскоре они стали включать резиновые шины и шарикоподшипники. Одной из самых популярных разработок того времени была модель велосипеда с увеличенным передним колесом. Созданный в 1869 году французом Юджином Мейером и серийно производимый англичанином Джеймсом Старли, велосипед с высокими колесами улучшил несколько аспектов его использования (более комфортный, чем «костолом», более высокие скорости и более легкая рама), но добавил несколько недостатков (трудный спуск и езда в гору). Первые модели с высокими колесами стали доступны в 1870-х годах в Англии, где они были хорошо восприняты.

После тех первых нескольких лет высокой популярности колесных велосипедов в 1885 году англичанин Джон Кемп Старли создал свой первый «безопасный велосипед». Сегодня это изобретение считается одним из самых важных моментов в истории велосипедов. У него была цепь, которая соединяла педали с задним колесом и управляемым передним колесом. Это устройство (названное Rover) положило начало эпохе, известной сегодня как «Золотой век велосипедов».С тех пор конструкция и оборудование велосипедов стали стандартизованными во всем мире, и они удовлетворяли всем четырем основным аспектам — безопасности, скорости, комфорту и управляемости. Все они имели базовую форму ромба, сделанную из металла, пневматических резиновых покрышек, роликовой цепи, одной шестерни, тормозов каботажного судна и прочего. Золотой век велосипедов длился с 1900-х по 1950-е годы, когда велосипеды стали одним из основных транспортных средств общественного транспорта. Ранние велосипедные клубы популяризировали развлекательное вождение в Америке и Европе.С годами стоимость их производства значительно снизилась, что увеличило их использование во всем мире.

Современная эра велосипедов началась в 1960-х и 1970-х годах, когда в Северной Америке выросло понимание преимуществ физических упражнений и энергоэффективного транспорта. В 1975 году более 17 миллионов водителей начали водить новые, более легкие и дешевые велосипеды. С тех пор гоночные велосипеды, горные велосипеды и BMX стали стандартом для водителей велосипедов во всем мире, с недавним добавлением гибридных пригородных велосипедов (специализированных для использования в городе с широким спектром оборудования, взятого от горных и скоростных велосипедов).Стандартные материалы, из которых изготавливаются рамы современных велосипедов — это алюминий и углеродное волокно.

В 2010 году мировое производство велосипедов составляет от 125 до 130 миллиардов.

Длинная и увлекательная история велосипеда

Трудно представить себе мир без велосипедов. Они повсюду, и есть вероятность, что большинство или все из вас, читающих это, могут или ездили на них в какой-то момент своей жизни.

История этого, казалось бы, простого вида транспорта длинная и интересная, но современный велосипед, каким мы его знаем, на самом деле является довольно новым изобретением.

В этой статье мы совершим небольшое путешествие во времени и остановимся на некоторых из наиболее важных нововведений (и мистификаций) на протяжении всего его развития.

Так что отрегулируйте свое сиденье и приготовьтесь крутить педали. Вас ждет одна веселая поездка!

Кто изобрел велосипед?

Как вы уже поняли, ответ на этот вопрос действительно зависит от вашего определения велосипеда. Вы имеете в виду двухколесный транспорт? Или вы имеете в виду то, что сегодня принято называть велосипедом с педалями, цепями и пневматическими шинами?

Если первое, то первоначальным изобретателем можно считать Джакомо Капротти.Капротти был учеником Леонардо да Винчи и считается первым изобретателем раннего велосипеда. Если последнее, то первым «настоящим» велосипедом, вероятно, является велосипед Rover Safety.

Изобретенный Гарри Джоном Лоусоном (а затем усовершенствованный Джоном Кемпом Старли), Rover обладал всеми основными характеристиками современных велосипедов. Фактически, это был образец для большинства современных велосипедов.

Какие основные вехи в истории велосипеда?

Итак, без лишних слов, вот некоторые из основных вех в истории развития велосипеда.Этот список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.

1. Велосипед — ничто без колес

Год: 3500 до н.э. до 1700-х

Изобретатель / разработчик: Неизвестно

Источник: maxpixel

Нет ничего важнее для велосипеда, чем колесо. Или, точнее, колесо и ось. Когда была изобретена эта простая, но мощная комбинация, горячо обсуждается, но историки в целом соглашаются, что она возникла в Месопотамии где-то около 3500 г. до н.э.Самый старый из сохранившихся экземпляров, обнаруженный в Уре на территории современного Ирака, датируется примерно 3100 годом до нашей эры.

Первые вращающиеся колеса использовались в качестве гончарных кругов. Потребовалось еще около 300 лет, чтобы кто-то придумал, как прикрепить их к колесницам. Использование комбинации колеса и оси оставалось относительно неизменным на протяжении тысячелетий, пока Промышленная революция не сделала колесные устройства с приводом от человека более практичными.

2. Первый велосипед мог быть китайским

Год: 500 BC

Изобретатель / разработчик: Лу Бань

Реконструкция «велосипеда» Лу Баня.Источник: herschelian

Еще в 2010 году китайский историк воссоздал то, что, по его мнению, могло быть разработано 2500 лет назад китайским изобретателем Лу Баном. Предполагается, что это было большое деревянное устройство со сложными механизмами и педалями, заставляющими его двигаться, и, технически говоря, это был трехколесный велосипед.

Его выводы еще предстоит проверить и принять его коллеги, но это определенно интересное устройство.

3. Ранние велосипеды также нуждались в хороших дорогах

Год: Доисторические времена до Римской империи и за ее пределами

Изобретатель / разработчик: Неизвестно / Джон Макадам

Источник: FHWA / Wikimedia Commons

Колесный транспорт — ничто без справедливого ровная и гладкая поверхность для бега.Сопротивление движению широко варьируется в зависимости от поверхности, по которой он движется, по шероховатым поверхностям двигаться труднее, чем по гладким.

Римляне были одними из первых народов, которые разработали крупномасштабную сеть «асфальтированных» дорог. Много веков спустя Джон Макадам продолжил совершенствовать дорожные технологии, буквально проложив путь к жизнеспособности велосипедных технологий вскоре после этого.

4. Ученик Леонардо да Винчи мог изобрести велосипед.

Год: 1534

Изобретатель / разработчик: Джакомо Капротти

Источник: Wikimedia Commons

. ученик Леонардо да Винчи) мог сделать набросок велосипедоподобного устройства еще в 1534 году.Подлинность этого свидетельства ставилась под сомнение многими выдающимися историками, но другие подтверждают его достоверность.

5.

Celerifere был ранним прототипом мотоцикла

Год: 1790

Изобретатель / разработчик: Comte Mede de Sivrac

Источник: Legendre / Wikimedia Commons

Хотя, строго говоря, велосипед не является велосипедом, Celerifere можно считать ранним предшественником. Предположительно, он был разработан графом Медом де Сивраком в 1790 во Франции — но его существование также могло быть обманом.

Большинство историков велосипедистов склонны ошибаться в сторону осторожности и считают, что на самом деле этого никогда не существовало. По общему мнению, он был придуман в 19 веке французским историком велосипедов Луи Бодри де Сонье.

Говорят, что у него не было никакого рулевого управления и педалей, но якобы он напоминал технологию, которая позже стала известна как велосипед.

СВЯЗАННЫЕ С: ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ КОЛЕСА

Согласно рассказам, Celerifere имел четыре колеса (хотя некоторые предлагали только два) и сиденье, и его приводил в движение всадник, используя свои ноги для ходьбы или бегите, чтобы оттолкнуться, а затем скользите на небольшое расстояние.

6. Mt. Тамбора приносит отходы лошадям и скоту

Год: 1815

Изобретатель / разработчик: Н / Д

Источник: NASA / Flickr

В 1815 году на территории современной Индонезии произошло извержение вулкана Тамбора. Это оказалось одним из крупнейших извержений вулкана в истории Земли.

Это катастрофическое событие выбросило в атмосферу Земли столько выбросов, что глобальные температуры упали, что привело к неурожаям, голоду и голоду лошадей и скота в северном полушарии в следующем году.

В то время было очень мало альтернатив животной силе для транспортировки, поэтому срочно требовался новый, менее чувствительный к голоду способ транспортировки — перчатка была брошена.

7. На помощь приходит

Laufmaschine (Draisienne) , тип

Год: 1817

Изобретатель / разработчик: Барон Карл фон Драйс

Источник: Вильгельм Зигрист / Wikipedia Commons

The Laufmaschine Draisienne на французском языке), также известная как «Беговая машина» или «Лошадь-хобби», была изобретена бароном Карлом фон Дрейсом — немецким изобретателем.Хотя сегодня он может быть неузнаваемым как велосипед по сравнению с современными образцами, он действительно состоял из рамы с двумя колесами.

«Беговая машина» приводилась в движение оператором, который эффективно шел, сидя. Это давало возможность «скользить» при ходьбе или беге.

Узел переднего колеса также имел руль, который был шарнирно закреплен для обеспечения небольшого поворота. Несколько производителей во Франции и Англии создали свои собственные версии во время его непродолжительной популярности летом 1819 .

Из-за конструкции устройства его использование было ограничено площадками с твердым покрытием, а не неровными дорогами.

8. Первые велосипеды с механическим приводом могли быть шотландскими

Год: 1839/1869

Изобретатель / разработчик: Киркпатрик Макмиллан / Томас МакКолл

Источник: Lesseps / Wikimedia Commons

Есть некоторые доказательства, хотя и слабые , что шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан мог разработать первую двухколесную машину с механическим приводом.В то время его племянник выдвигал претензии по поводу системы заднего привода, приводимой в действие педалями, установленными посередине, соединенными стержнями с задним кривошипом (аналогично локомотивам).

Было ли создание Макмиллана правдой или нет, первым задокументированным производителем двухколесных велосипедов со штангой, называемых педальными велосипедами, был Томас МакКолл в 1869 .

9. Рождение Velocipede / Boneshaker

Год: 1860-е

Изобретатель / разработчик: Pierre and Ernest Michaux / Michaux Company

Источник: Länsmuseet Gävleborg / Flickr

Велоципед был двухколесным с педалями и кривошипами на переднем колесе. Он состоял из комбинации деревянного каркаса с металлическими шинами, что делало езду по мощеным улицам очень неудобной.

Он был изобретен во Франции где-то в 1860-х годах и впервые был произведен компанией Michaux между 1867 и 1869 . Velocipede довольно быстро потерял популярность.

Из-за своей конструкции устройство быстро получило прозвище «Boneshaker» — хорошее описание того, каково это было кататься.

10.Велосипед с высокими колесами («Пенни Фартинг») поднимает вещи на новую высоту

Год: 1870-е

Изобретатель / разработчик: Эжен Мейер

Источник: Junkyardsparkle / Wikimedia Commons

Вдохновленный успехом «Boneshaker» «, Эжен Мейер решил улучшить дизайн. Это привело к созданию велосипеда с высокими колесами, который включал одно большое переднее колесо и одно меньшее заднее колесо с проволочными спицами.

Высокое колесо позволяло водителю путешествовать дальше одним поворотом педалей.

Это была первая модель, официально известная как велосипед, и она была очень популярна между 1870-ми и 1880-ми . Его металлический каркас и резиновые шины обеспечивали более комфортную езду, чем костолом.

В Великобритании он стал известен как «пенни фартинг» из-за его сходства с британскими монетами пенни и фартинги, одна из которых намного больше другой, так что вид сбоку напоминал пенни, ведущий к фартингу.

11. Велосипед Rover Safety: первый в мире современный велосипед

Год: 1885

Изобретатель / разработчик: Гарри Джон Лоусон / Джон Кемп

Вариант велосипеда Rover Safety около 1886 года.Источник: Карен Роу / Flickr

В 1876, англичанин Гарри Джон Лоусон изобрел революционный велосипед Safety. Этот велосипед отличался прочной металлической цепью, приводимой в движение двумя педалями, а также двумя колесами одинакового размера, а также рамой, очень похожей на раму современного велосипеда.

Родился настоящий велосипед.

Меньшие колеса означали, что велосипед находится ближе к земле, чем Penny Farthing, что облегчает посадку и спуск и упрощает остановку. Поскольку заднее колесо приводилось в движение педалями, в отличие от переднего колеса на Penny Farthing, ноги гонщика находились на безопасном расстоянии от переднего колеса.Отсюда и название «Безопасный велосипед».

Модель Лоусона не прижилась из-за ее относительно более высокой цены по сравнению с ее современниками. Позже другой англичанин, Джон Кемп Старли, разработал первую коммерчески успешную версию Rover.

Ранний маркетинг этих велосипедов был сосредоточен на их относительной «безопасности» по сравнению с их предшественниками — и имел большой успех. Велосипед также отличался прямым рулевым управлением — еще одной функцией безопасности, которая оказалась очень популярной.

12. Пневматические шины меняют правила игры

Год: 1888

Изобретатель / разработчик: Джон Бойд Данлоп

Источник: Geni / Wikimedia Commons

В 1888 году ирландский изобретатель Джон Бойд Данлоп придумал остроумная идея наполнить резиновые шины воздухом, чтобы обеспечить более плавную езду, чем существующие цельнорезиновые шины.

Как и многие другие важные изобретения, изобретение Данлопа было рождено проблемой, очень близкой его сердцу. Его сыну врач прописал ему ездить на велосипеде, чтобы помочь с сильной простудой.

Данлоп заметил, что поездка его сына была очень неудобной, и решил немного облегчить ее. Он установил на свой байк шины из холста, склеенного жидкой резиной, и быстро запатентовал изобретение.

Его изобретение вскоре стало популярным, и его поддержал знаменитый велосипедист Вилли Хьюм, который первым применил шины Dunlop для гонок. Остальное уже история.

13. В 20-м веке произошел взрыв в дизайне велосипедов

Год: 1890-е — сегодня

Изобретатель / разработчик: Разное

Источник: Historyworks / Flickr

были, по сути, простыми вариациями велосипеда Safety.В конструкцию велосипеда были внесены незначительные изменения, от зубчатой ​​передачи до подвески, а также были внесены улучшения в конструкцию шин, например, были добавлены различные стили протекторов.

В 1970-х годах в Америке произошел так называемый «велосипедный бум», когда широкая общественность осознала ценность физических упражнений и энергоэффективного транспорта.

Велосипеды стали легче и прочнее, а также приобрели более аэродинамический дизайн. Среди заметных нововведений в дизайне — лежачий велосипед, BMX и горные велосипеды, причем последний был одним из первых, кто избавил велосипеды от необходимости иметь гладкое покрытие.

14. Будущее велосипедов

Год: Сегодня и далее

Изобретатель / разработчик: Различный

Источник: Майкл Кван / Flickr

За последние несколько лет наметилась тенденция к специализации велосипедов. конструкции. Это привело к развитию так называемых гибридных / городских / кроссовых велосипедов, сочетающих в себе элементы шоссейных гонок и горных велосипедов.

Гибридные велосипеды и велосипеды для пригородных поездок могут варьироваться от быстрых и легких гоночных велосипедов с плоскими рулями и другими минимальными уступками до повседневного использования до велосипедов с более широким ходом, разработанных в первую очередь для комфорта, грузоподъемности и повышенной универсальности в широком диапазоне различных вариантов. дорожные покрытия.

Электровелосипеды также стали более популярными в последнее время — тенденция, которая вряд ли замедлится в будущем.

А это, как говорится, все народы. Пропустили ли мы какие-то другие важные события в истории велосипеда? Если да, не стесняйтесь упоминать их в комментариях.

58 вех в истории велосипедов, которые вы должны знать

Поскольку мы приближаемся к 200-летнему юбилею первого велосипеда, мы подумали, что сейчас самое время познакомить вас всех с двумя последними веками истории двухколесного транспорта.

Велосипеды уже давно стали важной частью нашего общества; почти каждый в первом мире в какой-то момент научился ездить на велосипеде. Все мы помним наши первые уроки, когда мы были детьми, и, конечно же, наше первое потрясающее поражение. Конечно, это наши личные вехи в велоспорте, но эти двухколесные устройства (которые часто являются нашим любимым инструментом и худшим устройством для пыток, в зависимости от того, насколько хорошо мы умеем управлять) существуют уже 200 лет, и их довольно много. собственные вехи.

Итак, в ознаменование всех тех успешных трюков, царапин на коленях и эпических аварий, ниже представлены 58 величайших вех в истории велоспорта.


Поделиться этим изображением


< img src = 'https: //www.icebike.org/images/bike-history.jpg' alt = 'Временная шкала истории велосипедов' width = '800px' border = '0' />


1817 — Первый велосипед

С практической точки зрения, это было первое, что можно было квалифицировать как велосипед.Изобретен немецким бароном Карлом фон Драйсом в 1817 году.

Он имел успех, который пользовался некоторой популярностью как в Германии, так и во Франции.

Позже этот велосипед, который стал известен как Дразизин, перешел от своего обычного использования к версиям, которые были разработаны специально для использования на железных дорогах (что означало 4-колесные версии), однако, несмотря на это, этот велосипед стал началом 200-летнего велоспорта. год 2-х колесного правления.


Карл фон Дрейс на первом велосипеде, иллюстрация из Википедии.

1858 — Boneshaker

Эта ужасно звучащая штука на самом деле является первым велосипедом с передними педалями.Его также иногда называют первым Velocipede.

Название Bonehaker произошло из-за того, что им было невероятно неудобно. Это потому, что ими было трудно управлять и трясти из-за жесткой рамы и деревянных колес с железными шинами. Ой.

1866 — High Wheeler

Penny-Farthing, также известный как High Wheeler или Ordinary, выглядит нелепо по сегодняшним меркам, однако, когда они впервые были выпущены, они были в моде.

Эти велосипеды легко узнать по огромному переднему колесу и крошечному заднему колесу.

Penny-Farthing, скорее всего, является первым велосипедом, который действительно упоминался как таковой в свое время. Это, в сочетании с его отношением к рождению спортивного велоспорта и уникальным дизайном, делает его важным краеугольным камнем истории велоспорта.

Пенни-фартинг был популярен на протяжении десятилетий после своего появления.

В 1872 году он был впервые произведен в Великобритании (куда рынок велоспорта переместился в 1870-х годах), а в 1878 году изобретатель Уильям Генри Джеймс Гроут создал портативную версию, которую можно было легко собирать и разбирать по мере необходимости.


Двое мужчин на копейках в 1886 году, фото из Википедии

1868 — Массовое производство

Массовое производство велосипедов началось только в 1868 году. Пьер Мишо, известный кузнец и производитель велосипедов, заключил партнерское соглашение с Эме, Рене и Мариусом Оливером, или братьями Оливером, чтобы начать массовое производство велосипедов.

Братья Оливер были богатыми бизнесменами, и в сочетании с опытом Мишо они сделали состояние на безумном велосипеде 1860-х годов со своей компанией Michaux et Cie (что означает «Мишо и компания»).

1868 — Паровой

Roper Steam Velocipede был первым паровым велосипедом, появившимся примерно в то же время, когда велосипеды начали активно продаваться на рынке.

Однако это не просто история велоспорта; Roper Steam Velocipede также рассматривается некоторыми как первый мотоцикл, хотя вопрос о том, является ли он мотоциклом, является предметом споров.

Автор этого мотоцикла — Сильвестр Ропер, известное имя в мире паровых двигателей и транспортных средств.

1869 — Первые резиновые шины и первая шоссейная гонка

1869 год — это когда первые резиновые шины были использованы для велосипедов, что существенно изменило правила игры в разработке и производстве, а также в возможностях велосипедов.

Это также год первой официальной велогонки. Маршрут гонки пролегал из Парижа в Руан, протяженность 113 км, и его выиграл велосипедист Джеймс Мур.

Франция стала пионером в спортивном велоспорте наряду со многими другими европейскими странами, и даже сегодня они проводят одни из крупнейших велосипедных соревнований в мире.

1870 — Моноцикл

Моноцикл, один из основных элементов цирка, восходит к 1870-м годам. Первоначально созданный как ответвление Пенни-Фартинга, одноколесный велосипед вдохновлял безумные идеи с момента своего появления.

Спускаясь с горы, поднимаясь по пандусу или пересекая канат, кажется, что нет конца опасным для жизни трюкам, которые можно выполнить на одноколесном велосипеде.

1879 — Велосипед с цепным приводом

До того, как велосипедная цепь стала вещью, крутить педали и управлять велосипедом могло быть настоящей болью.

По сути, без цепи вы могли крутить педали только передним колесом, оставляя заднее колесо катиться по инерции. Как вы понимаете, в нем были такие вещи, как запуск, остановка и даже поворот.

Велосипедная цепь, запатентованная Генри Дж. Лоусеном, исправила все это. Хотя дизайн претерпел некоторые изменения, мы все еще используем велосипедные цепи по сей день.

1880 — Лига американских колесников

Лига американских колесников — одна из самых известных велосипедных ассоциаций в истории.

Основанная Кирком Монро и Чарльзом Праттом в Род-Айленде, США, она была огромной: в 1898 году количество ее членов выросло до 103 000 человек. Лига выступала за улучшение дорожных условий. Они даже зашли так далеко, что основали движение Good Roads Movement, которое издает журнал Good Roads.

Однако всему хорошему должен прийти конец, и в 1900 году членство в Лиге упало на 25 000, а к тому времени, когда они распались в 1902 году, в ней оставалось всего около 8500 человек.

Лига вернулась в 1939 году, но с самого начала у нее было плохое членство, и она никогда не набирала больше 1000 человек до того, как снова распалась в 1955 году.

Наконец, в 1965 году они были возрождены еще раз, где добились умеренного успеха. Они изменили название на «Лига американских велосипедистов» в 1994 году и существуют до сих пор, насчитывая около 20 000 оплачиваемых членов и примерно 300 000 связанных с ними другими способами.

1884 — Безопасный велосипед

Безопасный велосипед первым напомнил велосипеды, на которых мы ездим сегодня; два колеса одинакового размера с одинаковой рамой.Rover Safety, разработанный Джоном Кемпом Старли, был официальной альтернативой Penny-Farthing.

Позиционируемый как более безопасный велосипед для обычных людей, он имел большой успех в велосипедном сообществе и стал важным фактором в создании большого количества женщин-велосипедистов.

Поскольку предохранительный байк был ниже земли и его колеса были того же размера, торможение было более безопасным, и столкновение с ним в целом не было таким опасным.

1885 — Первый мотоцикл

Это еще один мотоцикл, который занимает одно из первых мест в списке мотоциклов. В 1890-х годах Готлиб Даймлер установил двигатель на байк, превратив его в один из первых настоящих мотоциклов в мире.

Готтлиб, один из пионеров двигателей внутреннего сгорания, был счастлив продемонстрировать миру свой мотоцикл Reitwagen.

В этом году британская армия также начала использовать велосипедистов для разведывательных миссий.

1887 — кругосветное путешествие на велосипеде

В 1887 году американский иммигрант Томас Стивенс стал первым человеком, совершившим кругосветное путешествие на велосипеде. Его любимый мотоцикл? Пенни-Фартинг.

Его путешествие началось в Сан-Франциско 22 апреля 1884 г .; место, куда он наконец вернулся в январе 1887 года.

Позже в том же году была основана компания Raleigh Cycling. Raleigh Cycling известен еще несколькими записями в этом списке; они оставили свой след в истории велосипедов.


Томас Стивенс за копейки, иллюстрация из Википедии

1888 — Надувные шины

Надувные или пневматические шины велосипедов имеют скромное происхождение. Джон Бойд Данлоп, обладавший обширными знаниями в области работы с резиной, первоначально разработал надувные шины для трехколесного велосипеда своего сына.

В ходе испытаний он обнаружил, что его новый стиль шин лучше, и начал работать над тем, чтобы запатентовать их.

Велосипедист Уилли Хьюм доказал, что пневматические шины Dunlop превосходны на всех велосипедных соревнованиях в Королевском колледже спорта в Белфасте.

Юм продолжал выигрывать почти каждое событие на велосипеде на аналогичном мероприятии в Ливерпуле, неоспоримо доказывает ценность изобретения Данлопа.

1889 — Тормоз с обратной педалью

Тормоз с задней педалью, предназначенный для торможения велосипеда простым вращением педали в противоположном направлении, существовал некоторое время, сначала появившись в Пенни-Фартинг, а затем вернувшись в Велосипед безопасности.

Однако только в 1889 году дизайн был запатентован Дэниелом Стовером и Уильямом Хансом.

1890 — Велосипеды для выпускников

По мере того, как велосипеды становились все более и более распространенными, возникла идея использовать алюминий. Алюмний — легкий металл, что делает его очень полезным для изготовления велосипедов.

В 1890-х годах компания Cycles Alumnium начала массовое производство велосипедов Alumnium, что позволило распространить дизайн.

1891 — Двухместный

Tandem Velocipede, запатентованный в 1891 году, является первым в мире двухместным велосипедом.

Велосипеды-тандемы быстро завоевали популярность среди пар и оставались популярными до Второй мировой войны, когда они почти полностью исчезли с рынка.

В 60-х и 70-х годах велосипеды Tandem начали возвращаться в Великобритании, и они даже участвовали в некоторых велосипедных спортивных соревнованиях. В наши дни редко, но возможно, найти кого-нибудь на публике.

Это был также год первой международной шестидневной велогонки. Он проходил в Мэдисон-Сквер-Гарден в Нью-Йорке, в нем приняли участие велосипедисты со всего мира.

Командный стиль из двух человек, который сейчас является стандартом для шестидневных велогонок, называется «Мэдисон», поскольку он был разработан именно на этой гонке.

1893 — Складной велосипед

Складной велосипед был первоначально запатентован Майклом Б. Райаном. Он был разработан, чтобы сделать велосипеды более портативными.

На рынке все было хорошо, но реальный интерес к идее исходил от армии; различные военные державы начали использовать велосипеды для разведывательных миссий, поэтому потребность в более портативном и удобном для переноски велосипеде была огромной.

Интересный факт: в том же году знаменитые братья Райт, как и отцы авиации, основали велосипедную компанию, базирующуюся в Огайо.

1894 — кругосветное путешествие на велосипеде 2

На борту надежного мужского велосипеда Sterling Энни Коэн Копчовски, также известная как Энни Лондондерри, начала свое путешествие в Бостоне после того, как приняла пари, что завершит поездку менее чем за 15 месяцев.

Ставка заключалась в том, чтобы увидеть, сможет ли женщина позаботиться о себе и совершить всего лишь путешествие; и Энни Лондондерри с легкостью доказала это.

Она стала известна в истории как мощный символ феминизма, гордо заявляя, что она может делать все, что может сделать мужчина; революционная идея в то время.

1895 — Питание от аккумулятора

Запатентованный велосипед Огдена Болтона-младшего с батарейным питанием привлек много внимания, когда он появился.

По сути, это электрический мотоцикл с небольшой рамой (или более правильно классифицированный как электронный велосипед или электровелосипед), у этой штуки было 100 ампер мощности, выдаваемой из ее 10-вольтовой батареи, поддерживающей ее работу.

1896 — Олимпийские игры

1896 год стал важным годом в истории велоспорта; это был первый случай, когда соревновательный велоспорт появился на Олимпийских играх.

Произошло несколько событий; велоспорт на треке, который проходил на территории бывшего велодрома Нео Фалирон в Афинах. Был забег на 10 000 метров, забег на 100 километров, шоссейная гонка и 12-часовой забег, в котором участвовало всего два участника.

Греция взяла золото в шоссейной гонке, Франция взяла его в спринте, гонке на время, гонках на 10 и 100 км, а Австрия выиграла 12-часовую гонку.

1898 — Freewheeling

Это не велосипед, но он изменил дизайн почти каждого велосипеда, созданного после его изобретения. Идея проста; это изменение позволило велосипедам продолжать движение без педалирования.

Другими словами, до этого изобретения на велосипедах нужно было постоянно крутить педали, что делало почти невозможным движение накатом.

1899 — Миля в минуту Мерфи

Однажды человек по имени Чарльз Минторн Мерфи заявил, что «не было построено локомотива, который мог бы уйти от (него).И он намеревался доказать свою правоту.

Что ж, возможно, он был не совсем прав, но на самом деле Мила-Минута Мерфи был первым человеком, который преодолел милю на велосипеде менее чем за 60 секунд.

Он сделал это, внимательно следя за движущимся поездом, чтобы воспользоваться эффектом скользящего потока.

Хотя его усилия привели к тому, что он получил серьезные ожоги и впечатляющее поражение в конце минуты, он успешно проехал милю за 57,8 секунды, И он превзошел скорость поезда, за которым он следовал (что также является причиной он врезался прямо в нее и чуть не погиб).

1901 — Лежачие велосипеды

Первые лежачие велосипеды были сделаны в 1901 году. Эти вещи выглядят как кресло на двух колесах.

В отличие от традиционного велосипеда, на котором гонщик сидит прямо или слегка наклоняется вперед, лежачий велосипедист откидывается назад в более расслабленном положении. Лежачие велосипеды имеют большое сиденье и спинку и очень удобны.

Вы можете подумать, что эти велосипеды просто непрактичны или медленные роскошные велосипеды, созданные для легкости, но вы ошибаетесь.

На самом деле эти мотоциклы аэродинамические и способны развивать большие скорости. Фактически, лежачий велосипед в настоящее время является мировым рекордом скорости для велосипедов.

1903 — Тур де Франс

Самым известным в мире велоспортом является Тур де Франс.

Проводится ежегодно, это самая престижная велогонка в истории велоспорта, состоящая из нескольких этапов и проходящая в течение 23 дней, обычно в июле.

Первый Тур де Франс, проведенный в 1903 году, привлек почти 80 участников, и его выиграл Морис Гарин.Гонка состояла из 6 этапов протяженностью около 2428 км и длилась 19 дней.

Это был также год, когда были изобретены шестерни с внутренним втулкой, чтобы защитить шестерни от внешних воздействий и обеспечить надлежащую смазку.


Морис Гарин выигрывает первый Тур де Франс, фото из Википедии

1905 — Переключение передач

Поль де Виви первым придумал задний переключатель передач для велосипедов. Эта двухскоростная передача стала еще одним важным фактором, изменившим правила игры для велосипедов.В то время большинство велосипедов были только с одной передачей. Изобретение

Виви на протяжении многих лет встречало большое сопротивление в велосипедном сообществе, пока профессиональный гонщик Эдуард Фишер на своем безредукторном велосипеде не столкнулся с менее опытной Мартой Гессе, использовав трехступенчатую версию переключателя передач Виви. Победа Гессе доказала превосходство переключателя передач.

Кредит, предоставленный Виви, был предметом некоторых споров; некоторые считают, что Виви просто улучшила уже существовавшее изобретение.

Независимо от того, действительно ли он является отцом системы зубчатых колес или нет, его изобретение и работа, которую он вложил в маркетинг, позволили системе зубчатых колес распространяться с невероятной скоростью.

1920 — Детские велосипеды

Поскольку индустрия выглядела немного мрачной, велосипедные компании по всему миру начали искать новый угол выхода на рынок. Именно тогда им пришла в голову блестящая идея начать делать детские велосипеды, на которых они могли ездить.

Сейчас нам кажется естественным, что дети садятся на велосипеды и катаются вокруг; в конце концов, большинство из нас поступали именно так, когда были детьми.Но до 1920-х годов езда на велосипеде была исключительно взрослым занятием.

Однако в наши дни почти каждый ребенок на западе летом катается на велосипеде.

1921 — Shimano Inc

Сегодня Shimano контролирует 50% мирового рынка велосипедных компонентов, продавая все, от деталей тормозов до компонентов педалей.

Компания была основана Сёдзабуро Шимано, который с юных лет увлекся велосипедами. Под руководством Сёдзобуро компания быстро распространилась из Японии на мировой рынок.

Сегодня компанией управляют его потомки; после его смерти в 1958 году к власти пришли его сыновья, которые продолжили уверенное продвижение Shimano Inc. на мировом рынке.

1924 — Велокар

Первоначальный дизайн велокаров был основан на лежачих велосипедах. Фактически, некоторые велокары были просто лежачими велосипедами с полной рамой / корпусом вокруг него.

Большинство велокаров имеют 3 или 4 колеса. В наши дни велокары довольно редки, но они были хорошо известны во времена Моче.


Веломобиль Early Fantom, фото из Википедии

1930 — Быстросъемная втулка велосипеда

Проще говоря, это изобретение было разработано для того, чтобы колеса велосипеда можно было легко снимать и повторно устанавливать.

Быстроразъемное устройство было создано итальянским велосипедистом Туллио Кампаньоло, который сделал его для более быстрого переключения передач. Это произошло потому, что для переключения передач без переключателя вам придется снимать колесо и переключать передачи вручную.

Быстрый выпуск значительно ускорил процесс для велосипедистов, изменив правила игры для велогонок.

1933 — Крейсерский велосипед

Эти велосипеды, также известные как пляжные круизеры, не были созданы для спорта или скорости. Они не были созданы для прыжков или крутых трюков. Они были созданы для одного и только для одного; собирается неспешно покататься на велосипеде. У

Cruisers есть прямое сиденье для хорошей осанки, стильные рамы и (обычно) только односкоростная трансмиссия.Эти велосипеды сделаны тяжелыми и имеют баллонные шины, что делает их медленными, но прочными.

Когда эти велосипеды появились, они были чрезвычайно популярны, особенно среди обычных велосипедистов. Они доминировали на рынке до 1950-х годов и вернулись в 90-х.

По сей день многие люди предпочитают устойчивый круизный байк, когда собираются совершить обычную поездку.

1934 — Запрет лежачих велосипедов

Лежачие велосипеды, как упоминалось ранее, были на удивление быстрыми. Фактически, настолько быстро, что в 1934 году Международный союз велосипедистов (UCI) запретил использовать их в велогонках под их именем.

Лежачие велосипеды теперь участвуют в гонках под эгидой Human Powered Vehicle Association (HPVA).

1937 — переключатели разрешены на Тур де Франс

До 1937 года переключатели не использовались на Тур де Франс, а это означало, что для переключения передач гонщики должны были спешиться, снять колесо со своего велосипеда, переключите передачу, снова включите и продолжайте движение.

Не будет преувеличением сказать, что включение переключателей передач в гонках, которые позволяли гонщикам переключать передачи, не снимая колеса, навсегда произвело революцию в профессиональных велосипедных гонках.

1955 — Велосипед Huffy Radio

Когда-то в 1950-х годах велосипедные компании посмотрели на свои различные линейки велосипедов и подумали: «Знаете, что для этого нужно? Радио!» Так родились радио-байки.

Верный знак времени, радио-велосипед был популярным трюком. Нетрудно понять почему; возможность слушать любимую радиостанцию ​​во время приятной неторопливой поездки может только улучшить впечатления, верно?

К сожалению, с наплывом европейских моделей велосипедов в 60-х годах популярность радио-велосипеда была омрачена, и радио-байк оказался в безвестности.


Huffy Radio Bicycle, фото из Википедии

1956 — Первая гонка BMX

BMX был создан как имитация мотокросса, возникшего тогда, когда дети начали использовать велосипеды, чтобы пытаться копировать трюки мотокросса. Идея состоит в том, что гонщики выполняют серию трюков, трюков и прыжков во время гонки или вольным стилем.

Хотя первая официальная гонка BMX была проведена в 1956 году, этот вид спорта не прижился до 70-х годов.

1962 — Moulton Bicycle Company

Велосипед Moulton выделяется.Велосипеды, производимые этой компанией, известны своим уникальным дизайном, маленькими колесами и подвеской, которая опередила свое время.

Основанный Алексом Моултоном, который недоволен популярными в настоящее время конструкциями велосипедов, он основал свою компанию, чтобы предложить новый стиль; маленькие колеса с шинами высокого давления для лучшего ускорения, хорошая подвеска, созданная для комфорта, и новый стиль рамы, который теперь известен как F-образная рама.

Дизайн компании Moulton Bicycle Company стал символом 60-х и вдохновил многие другие компании на создание собственных велосипедов с маленькими колесами.


Современный велосипед Moulton, фото из Evans Cycles

1968 — Raleigh Chopper

The Raleigh Bicycle Company — одна из старейших велосипедных компаний в мире, основанная в 1885 году.

В 1968 году они создали самый крутой детский велосипед на сегодняшний день: Raleigh Chopper.

По конструкции эта вещь напоминала первый детский мотоцикл; Лежащее сиденье, руль в стиле мотоцикла Chopper и стильная рама.Это был обязательный детский велосипед начала 70-х годов.

Успех Raleigh Chopper более или менее спас компанию от финансового краха, поскольку он доминировал в продажах.

Хотя его критиковали как очень небезопасный (сам байк был нестабильным и мог разбиться), его помнят как один из основных продуктов культуры 70-х годов.


Modern Raleigh Chopper, фото из Evans Cycles

По мере того, как велоспорт для спорта становился все более популярным, было очевидно, что катание на горных велосипедах рано или поздно станет явлением.

В 1970 году Чарли Келли и Гэри Фишер изобрели мотоцикл, созданный для труднопроходимой местности. У него были усиленные колеса и система подвески, что позволяло ему подниматься по крутым склонам, кататься по бревнам, камням, грунтовым дорогам и всему остальному, что можно встретить в горах.

По сей день горный велосипед популярен как вид спорта. Это довольно экстремальный вид спорта, так как горные байкеры склонны к столкновениям или вылетать из строя очень болезненными способами, особенно для тех, кто ездит по пересеченной местности.

1974 — Титановые велосипеды

Титан, вероятно, самый дорогой металл, из которого изготавливаются велосипедные рамы массового производства.В 1974 году велосипедные компании начали использовать титан для своих велосипедов, потому что он обладает многими ключевыми качествами.

Начнем с того, что титан — очень прочный и эластичный металл, способный противостоять сильному истиранию. Он также имеет отличный вес для металла своей прочности.

Однако титан стоит дорого и с ним сложно работать, что увеличивает стоимость производства. В результате, титановые велосипеды, как известно, дороги. Некоторые утверждают, что это просто цена качества.

В том же году Честер Кайл и Дэвид Гордон Уилсон начали современное движение лежа.

1975 — кругосветное путешествие на велосипеде 3

В 1974 году влюбленная пара Вероника и Колин Скаргилл из Англии решили вместе путешествовать по миру; на двухместном велосипеде.

Их путешествие заняло 18 020 миль вокруг земного шара, наконец завершив свое путешествие 27 августа 1975 года. Они были первой парой, совершившей кругосветное путешествие на тандемном велосипеде.

В этом году также проводился первый в мире международный чемпионат по скорости с участием человека.

1976 — Скоростной спуск Repack

Первая в мире крупная организованная гонка на горных велосипедах состоялась в 1976 году. Это была гонка на время в скоростном спуске, проводившаяся в Фэрфаксе, штат Калифорния, на дороге, ныне известной как Repack Road.

Мероприятие организовали Чарли Келли и Гэри Фишер.

1979 — Рекорд скорости

В 1979 году Фредди Маркхэм, также известный как Быстрый Фредди, установил мировой рекорд скорости 81,8 километра в час, управляя транспортным средством, приводимым в движение человеком.

Fast Freddie позже побил рекорд еще два раза, в 1989 и 2006 годах.

1981 — Specialized Stumpjumper

С ростом популярности маунтинбайка стало ясно, что все больше и больше людей хотят его попробовать. вне. С этой целью Specialized Bicycle Components выпустили Specialized Stumpjumper; первый горный велосипед массового производства.

15-скоростной байк был популярен, его первая партия была распродана менее чем за неделю.

Международная федерация BMX была основана в том же году Гарритом Доу, профессиональным гонщиком по мотокроссу и одним из пионеров европейского сообщества BMX.

1982 — Первые чемпионаты мира по BMX

Популярность гонок BMX резко возросла в 70-е годы, особенно в США. И, конечно же, в 1981 году была основана IBMXF.

Проведение чемпионата мира было лишь вопросом времени. Первые чемпионаты мира были организованы IMBXF в 1982 году, и их выиграл Грег Хилл.

Несмотря на то, что IBMXF существует, UCI на самом деле является органом, ответственным за гонки BMX и его официальные правила, и с 1996 года они проводят ежегодные чемпионаты мира по BMX.

1983 — Велосипедный компьютер

Эти аккуратные устройства, иногда называемые велокомпьютерами, представляют собой небольшие цифровые дисплеи, прикрепленные к вашему велосипеду, которые отображают такую ​​информацию, как скорость, пройденное расстояние и текущее время.

Устройства впервые появились в 1983 году, и сегодня они продолжают оставаться популярным велосипедным аксессуаром.

Это был также первый год проведения Чемпионата Европы по двигателям автомобилей с приводом от человека.

1984 — Чемпионат по Unicycling

Первая Всемирная конвенция и чемпионат по Unicycling (UNICON) дебютировали в 1984 году в Сиракузах, штат Нью-Йорк.

В UNICON проводится множество мероприятий, начиная от гонок на треках различной дистанции, гонок на время, кроссоверных видов спорта на одноколесном велосипеде, таких как баскетбол и хоккей, беговых лыжных гонок и артистических трюков / зрелищ.

UNICON проводится почти раз в 2 года, обычно летом. Последний из них проходил в Монреале, Канада, а следующий UNICON должен появиться в Сан-Себастьяне, Испания.

1987 — Обновление для горных велосипедов

С самого начала горные велосипеды были разработаны для более тяжелых условий езды.

Однако в 1987 году Пол Тернер, основатель ныне несуществующей велосипедной компании RockShox, значительно улучшил существующие модели, выпустив свой горный велосипед с полной подвеской.

Велосипедные подвески были любимым делом Тернера, а его горный велосипед с полной подвеской был лишь одним из его детей-велосипедистов. Хотя индустрия была не очень впечатлена, когда он впервые представил свою работу, мотоцикл с полной подвеской быстро стал известен своими возможностями.

1988 — Зал славы горного велосипеда

Зал славы горного велосипеда, первоначально расположенный в Крестед-Бьютт, штат Колорадо, а теперь расположенный в Фэрфаксе, Калифорния, рассказывает об истории этого вида спорта и его самых престижных звездах.

Как и зал славы любого другого вида спорта, большая часть MBHOF признает крупнейших звезд сообщества за их достижения и вклад.

Введенные в должность — это люди, которые либо достигли легендарного статуса в спорте, побили мировой рекорд, заслужили место в истории маунтинбайка, либо каким-то образом произвели революцию в обществе.

Призывники 1988 года — Джо Бриз, Стив Кук, Чарли Каннингем, Гэри Фишер, Чарли Келли, Мердок, Джо Мюррей, Джеки Фелан, Том Ричи и Майк Синьярд.

1989 — Шлемы

В 1989 году для предотвращения серьезных травм и смертей, связанных с велосипедными авариями, австралийское правительство приняло первые в мире законы о шлемах, приказав всем велосипедистам носить шлемы.

Многие другие страны последовали их примеру, значительно сократив количество смертей и серьезных травм головы. Единственная проблема заключается в том, что приказ велосипедистам носить шлем уменьшает количество людей, ездящих на велосипеде, поэтому, возможно, не в наших интересах делать шлемы обязательными.

1990 — Рычаг переключения передач / тормоза

Полная интеграция Shimano, также известная как рычаг переключения передач, сочетает в себе элементы управления переключением передач и элементы управления торможением. Это устройство, разработанное Shimano Inc, позволяет велосипедистам переключать передачи, не отрывая рук от руля, что делает его более доступным.

Устройство изначально предназначалось для гоночных велосипедов, но теперь многие типы велосипедов имеют аналогичную систему.

1991 — Семиместный

Художник Эрик Сталлер создал в 1991 году конференц-байк на 7 человек в качестве арт-проекта.На этом байке 7 человек сидят в круге, все крутят педали, а один из них управляет.

Новинка, Conference Bike, часто используется в туризме и тимбилдинге. Фактически, в штаб-квартире Google есть 9 из них, которые сотрудники могут использовать в различных сферах деятельности.

Он сделал себе имя как дурацкий велосипед, у которого много общего с велосипедом для вечеринок.

1993 — Электрические переключатели

Еще одно усовершенствование механизмов переключения передач, электрический переключатель работает за счет того, что на велосипеде имеется небольшая батарея, прикрепленная к двигателю, который управляет переключателем, и запускается через проводной или беспроводной переключатель управления.

Хотя переключение передач происходит быстрее, в мире велоспорта еще не совсем согласны, действительно ли электронные передачи лучше.

Преимущества очевидны; более быстрое переключение передач, меньший объем технического обслуживания, более простое управление и меньший удар по компонентам трансмиссии.

Однако невозможно вручную заблокировать систему, когда в игру вступает что-то вроде разряженных батарей. Кроме того, электронные системы дороги, и многие варианты были отозваны из-за их ненадежности.

1994 — Дисковые тормоза

Дисковые тормоза в первую очередь предназначены для внедорожных велосипедов, однако они появились и на других моделях. Дисковый тормоз — это металлический диск, который крепится к колесу. Когда тормоза срабатывают, диск замедляется, заставляя колесо замедляться. Дисковые тормоза

известны своей высокой устойчивостью к элементам и условиям, и они хорошо совместимы как с системами передней, так и с задней подвеской, поэтому они являются лучшим выбором для горных велосипедов.

1996 — Олимпийские игры на горных велосипедах

Летние Олимпийские игры 1996 года в Атланте были первыми, где проводились соревнования по горным велосипедам. И женский, и мужской кросс имели огромный успех.

У женщин золото выиграла итальянка Паула Пеццо, канадская Элисон Сидор вернулась домой с серебром, а Сьюзан ДеМаттей из США завоевала бронзу.

У мужчин золото досталось Барту Брентьенсу из Нидерландов, Томас Фришкнехт из Швейцарии выиграл серебро, а Мигель Мартинес из Франции стал бронзовым призером.

1999 — Лэнс Армстронг

До 1999 года Лэнс Армстронг делал свое имя известным, выигрывая этапы Тур де Франс. Но только в 1999 году он наконец проявил себя как один из величайших велосипедистов мира и выиграл Тур де Франс.

Лэнс Армстронг был Криштиану Роналду в мире велоспорта. Тем не менее, недавно он сильно упал с ног после того, как выяснилось, что он употреблял допинг, чтобы получить преимущество в своих соперниках.

2008 — Olympic BMX

BMX впервые появился на Олимпийских играх на летних играх в Пекине в 2008 году на поле для BMX в Лаошане. Было две гонки, одна женская и одна мужская.

Француженка Анн-Каролин Шоссон и Летиция Ле Коргилле выиграли золото и серебро, а Джилл Кинтнер из США выиграла бронзу в женской гонке. В мужском зачете золото завоевал Марис Штромбергс из Латвии, а Майк Дэй и Донни Робинсон из США заработали серебро и бронзу.

2012 — Велосипедный рай

Недалеко от Чэнду, Китай, строится рай для велосипедистов, в котором проживает около 80 000 человек.Названный «Великий город», это зона, свободная от автомобилей.

Идея городов, свободных от автомобилей, состоит в том, чтобы уменьшить загрязнение, выбрасываемое автомобилями; Автомобильное загрязнение является одной из основных причин загрязнения окружающей среды в мире, и Китай особенно известен своими серьезными проблемами смога.

Автомобили не запрещены полностью в Великом городе, для них найдется место и разрешат общественный транспорт на электричестве. Однако идея состоит в том, чтобы автомобили были совершенно ненужными.

2013 — Педаль до металла

В 2013 году голландский велосипедист Йонкхир Себастьян Бауэр побил предыдущий мировой рекорд скорости езды на велосипеде без посторонней помощи на транспортном средстве с приводом от человека — 133.78 километров в час.

Используя лежачий велосипед, он побил рекорд в Батл-Маунтин, штат Невада, на 200-метровом отрезке.

Велосипед Герои | Институт Франклина

Ни один изобретатель или страна не могут в одиночку утверждать, что изобрели велосипед; он был изобретен и изобретен заново во многих местах в течение многих лет.

В 1817 году немецкий барон фон Дрейс де Савербрун изобрел Draisienne, (также «дренаж» или «лошадь для любителей») управляемый велосипед.Он был почти полностью деревянным и не имел педалей. Всадники приводили его в движение, упираясь ногами в землю. В 1860 году модель под названием Michaux Velocipede стала первой в мире гоночной машиной массового производства. Созданный французом Пьером Мишо, он придумал свой дизайн, когда клиент принес Draisienne для ремонта. После того, как его сын попробовал ездить на нем и у него возникли проблемы с ногами на спусках, Мишо пришла в голову идея соединить шатуны и педали непосредственно с передним колесом в качестве средства приведения в движение велосипеда.В 1865 году в Коннектикуте Пьер Лаллеман проехал расстояние в несколько миль и выполнил самый первый «хедер» (перевернув руль) на своем велосипеде. В 1866 году ему был предоставлен первый патент США, связанный с велосипедом.

Кажется, что люди всегда занимали особое место в своих сердцах для звезд спорта того времени; история знает непрерывный цикл уважаемых спортсменов.

Задолго до того, как имена Джордан, Гретский или МакГуайр стали ассоциироваться с величием, люди начали боготворить группу спортсменов, на которых было весело смотреть и за которых приятно болеть.Эти спортсмены были велосипедистами и стали одними из первых спортивных героев Америки.

Поскольку автомобили не прижились до начала 20 века, легко понять, как и почему велосипед стал таким популярным. На протяжении конца 1800-х годов постоянно разрабатывались и тестировались новые модели и материалы. Велосипеды предоставили людям средство передвижения, отдыха, спорта и обретенную свободу. Лига американских колесников, или L.A.W., была основана в 1880 году как национальное отделение велосипедистов.Велосипедистов, которых тогда называли «колесниками», бросали вызовы по гравийным и грунтовым дорогам, а иногда возникали проблемы со стороны всадников, водителей повозок и пешеходов. Чтобы улучшить свои условия, первые лидеры велосипедного движения собрались вместе и лоббировали в правительстве более мощные дороги и помощь в прекращении антагонистических действий других участников дорожного движения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *