История создания велосипеда
История создания велосипеда
В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной.
В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Получается, что Макмиллан создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулем, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил свое время и остался малоизвестным.
В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.
В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.
В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.
В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввел в конструкцию велосипеда цепную передачу.
Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колесами, и водитель сидел между колесами.
В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам.
К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звездочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретен в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретен лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).
Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретен велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.
Велосипеду – 200 лет
В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез, лесничий создал первый двухколёсный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы».
Ср 22 февраля 2017, 12:39Фото: www.old-velo.ru
Как много судеб, жизней понадобилось, чтобы появились простые и привычные предметы. Возьмем велосипед, на его изобретение человечество потратило не одну сотню лет. Современный велосипед существует всего с 1893 года. совершил экскурс в историю используя открытые источники в сети интернет.
Отдаленные предки велосипеда — самокаты, четырехколесные повозки появились еще в 15 веке. В 1418 году Джованни Фонтана построил первое в мире транспортное средство, приводимое в движение мышечной силой человека. 1493 годом датированы эскизы примитивного велосипеда, который, был начерчен Леонардо да Винчи. Во втором издании Большой Советской энциклопедии написано, что первый двухколесный велосипед с педалями был построен уральским крепостным мастером Артамоновым, на котором он проехал от Верхотурья до С-Петербурга в 1801 году. Это замечательное изобретение нигде документально не зафиксировано и скорее является легендой. Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель Е. Г. Кузнецов — Жепинский, действительно получивший вольную (вместе с племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом.
Самокатка
1791 год. Во Франции граф Де Сиврак построил из дерева двухколесную машину, на которой можно было передвигаться, сидя верхом и отталкиваясь ногами от земли. На самом деле никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.
Первый велосипед с поворотным передним колесом
1817 год. Изобретателем велосипеда считается немецкий барон Карл Фридрих Христиан Людвиг фон Драйз, тот самый, благодаря которому у нас есть мясорубка, пишущая машинка и названная в честь конструктора железнодорожная дрезина. В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез, лесничий создал первый двухколёсный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжён рулём и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. Изобретение Дреза назвали в его честь дрезиной, и слово «дрезина» поныне осталось в русском языке. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 был «Годом без лета». Причина — страшным извержением вулкана в Индонезии. Вулканический пепел от извержения в атмосфере резко охладил весь земной шар, что привело резкому снижению урожая по всему миру. В Германии неурожай овса привел к недостатку корма для лошадей что, в свою очередь, привело к резкому уменьшению их количества в стране. В отчаянии от потери этих транспортных животных, барон Карл фон Дрез, начал экспериментировать с идеей транспорта, который приводил в движение сам человек! Через год он разработал первое двухколесное транспортное средство! В 1818 году в Дрез получил патент на своё изобретение.
Педальный велосипед
1839 год. Шотландец Киркпатрик Мак-Миллан применил к двухколесной машине педальный привод, правда, педали совершали не круговое, а возвратно-поступательное движение.
Велосипед с тормозом
1853 год. Французский каретный мастер Пьер Мишо запатентовал педальный привод на переднее колесо велосипеда. Шатуны закреплялись на колесной оси. Так же на велосипедах Мишо впервые были применены: подпружиненное седло и тормоз, воздействующий на обод заднего колеса. Практически одновременно с Мишо подобную машину изобрел механик Пьер Лалльман. В Англии такие велосипеды получили название «костотряс».
Велосипед с цепным приводом
1868 год. Парижская фирма «Мейер и Ко» начала выпуск велосипедов с цепным приводом на заднее колесо.
Велосипед – Большеколес или паук
1870-1885 годы время высоких велосипедов с разновеликими колесами. Желание изобретателей увеличить расстояние, пройденное велосипедом за один оборот колеса, приводило к увеличению диаметра ведущего колеса. Ограничивать этот рост могла только длина ног ездока. Прогресс «пауков» шел по пути уменьшения веса и увеличения надежности узлов машин.
Велосипеды с двойным цепным приводом
1884 год. Фирма «Хиллман, Херберт и Купер» начала производство велосипеда «Кенгуру», имевшего двойной цепной привод от осей шатунов к переднему колесу. С этих машин начался возврат к велосипедам с равновеликими колесами. С 1885 года началось повсеместное вытеснение из употребления велосипедов типа «паук» велосипедами типа «safety», т.е. «безопасными» с равновеликими колесами.
Велосипеды на пневматических шинах
1888 год. Ветеринар из Шотландии Джон Бойд Данлоп изобрел пневматическую шину и воздушный ниппель. Это нововведение открыло широкие возможности для использования велосипеда вне хороших дорог. 1890 год. Практически одновременно несколько фирм начали производство веломашин с рамами замкнутой («диамант») формы. С этого момента современный облик велосипеда практически сформировался и дальнейший прогресс лишь усовершенствовал отдельные узлы и агрегаты.
Велосипед современного типа
1890 год. Практически одновременно несколько фирм начали производство веломашин с рамами замкнутой формы. С этого момента современный облик велосипеда практически сформировался и дальнейший прогресс лишь усовершенствовал отдельные узлы и агрегаты.
После этого изобретения комфорт и безопасность можно было соединить в одном транспорте. Велосипеды всё время дешевели, так как улучшились методы производства, а все люди хотели кататься на машине с педалями. 1890 год. Начали собирать безопасные велосипеды. Как следует из названия, эти велосипеды более безопасны, чем обычные. Дальнейшее совершенствование металлургии способствовало очередному изменению дизайна, или, скорее всего, привело к возврату предыдущей конструкции. Имея металл, который теперь был достаточно прочен, чтобы сделать хорошую цепь, небольшие и достаточно легкие для вращения человеком звездочки, следующий проект велосипеда был возвращен к исходному дизайну — с двумя колесами одинакового размера. Теперь уже вместо того, чтобы вращать педали вместе с одним оборотом колеса, можно при изменении передаточного числа получить такую же скорость, как от огромного и высокого колеса. Первоначально на велосипеды всё ещё ставили цельные резиновые шины, а при отсутствии длинных амортизирующих спиц поездка на безопасных катках была не такой неудобной, как на большеколёсной конструкций. Некоторые из безопасных велосипедов уже 100 лет назад были снабжены передней или задней подвеской. Обычный и безопасный велосипед соревновались друг с другом, и покупателю предоставлялся выбор: комфорт большого колеса или безопасность низкой посадки. Очередное нововведение, пневматические шины, легло могильной плитой на большеколёсный дизайн.
- Князь Б.Д. Потемкин составил и издал первую в России книгу о велосипеде: «Велосипед и применение его в военном деле». Она увидела свет в С-Петербурге в 1887 году.
- Константин Циолковский в 1905 году купил велосипед московской фабрики «Дукс», ездил на нем до самой смерти (велосипед хранится в музее Циолковского в Калуге).
- Лев Толстой в 1896 году в возрасте 62 лет получил разрешение от московского градоначальника на езду на велосипеде по городу Москве. Толстой был принят в почетные члены Московского кружка велосипедистов-любителей (велосипед находится в музее Толстого в Ясной Поляне).
- Вся императорская семья, начиная с Александра III, охотно ездила на велосипедах. Коллекция императорских велосипедов хранится в Петродворце.
- Великий русский авиатор и спортсмен-универсал Сергей Исаевич Уточкин был одним из лучших отечественных велосипедистов, и на протяжении полутора десятков лет занимал первые места на гонках.
Реклама
• Велосипед от «DeluxeSport» — уникальное средство развлечения и оздоровления для взрослых и детей. Интернет магазин велосипедов «DeluxeSport» предлагает начать вести здоровый образ жизни вместе. В каталоге «DeluxeSport» широкий ассортимент экологичного транспорта и комплектующих.Источник информации: Чайковские.Новости
Город Чайковский отмечает 65 лет! Что ни день, то событие!
В связи с 65-летием города Чайковского на нашей территории запланирован цикл различных мероприятий, затрагивающих практически все сферы жизнедеятельности: благоустройство микрорайонов, открытие социальных объектов, культурно-спортивные мероприятия и многое другое.
Пт 05 марта 2021, 10:20
Комментариев: 9
Снег на свалку! Нашли же место!
В Чайковском округе назревает новый скандал – вокруг складирования снега, вывозимого с городских улиц.
Чт 11 марта 2021, 10:03
Комментариев: 16
Отбиться от собак
В Чайковском перегрызлись между собой безнадзорные домашние животные, зоозащитники, «зоошизы» и пострадавшие от бездомных собак люди.
Пн 22 февраля 2021, 09:10
Комментариев: 23
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
«Вокзал» переезжаетСр 17 марта 2021, 11:33 Комментариев: 19 | В Чайковском будут судить директора за хищение бюджетных средствРуководителя строительной организации, проводившей ремонт спортзала в школе посёлка Прикамский Чайковского округа в рамках федерального проекта «Успех каждого ребенка» нацпроекта «Образование», обвиняют в мошенничестве с использованием служебного положения. Вт 16 марта 2021, 10:06 Комментариев: 6 |
«Везёт» больше не везётВ Чайковском прекратила своё существование служба такси «Везёт». Пт 19 марта 2021, 17:15 Комментариев: 2 |
Как выбрать тип велосипеда | Sportiv.ru
Подавляющее большинство велосипедов выглядят примерно одинаково: два колеса, соединённых металлической рамой. Но на самом деле, всё это множество можно поделить на несколько классов.
Если вы зашли почитать эту статью в попытках найти ответ на вопрос «Как выбрать велосипед?», значит, скорее всего, вы хотите понять, в чём же разница, какие нюансы конструкций имеют значение, а какие вам, в вашей конкретной ситуации, окажутся не нужны.
Представленная ниже классификация не претендует на универсальность, её главная цель помочь вам определиться с выбором типа велосипеда в зависимости от того, как часто/долго, далеко и по какому покрытию вы собираетесь на нём кататься.
Исходить нужно именно из потребностей, а не из суммы денег (которую вы готовы потратить на покупку вашего первого байка), как порой ошибочно могут вам порекомендовать. Во втором случае вы рискуете выкинуть деньги на ветер, оплатив функционал, которым не будете пользоваться, или же, наоборот, решив сэкономить, получить совсем не то, что хотите, тогда велопрогулки, вместо радости, принесут разочарование, и увлекательный мир движения и свободы, открытый двухколёсным путешественникам, будет для вас потерян.
Итак, в зависимости от того, какого рода катание вас больше привлекает, мы поделим всё велосипедное множество на две большие категории.
Специализированные велосипеды
Они сильнее всего отличаются по «экстерьеру» от остальных. И вероятнее всего, если вы покупаете свой первый велосипед и ещё не знаете, что именно от него хотите, «вашего» в этой категории нет. Тем не менее, рассмотрим их немного подробнее.
В первую очередь это велосипеды для BMX. Эти трюковые велосипеды отличаются от остальных в первую очередь по размеру — они заметно меньше, на более низких колёсах (диаметром 20 дюймов против обычных 26). У них всего одна скорость, нет багажника, крыльев, а часто и тормозов (что не удивительно, ведь они не предназначены для езды как таковой). Это велосипед для выполнения акробатических номеров в рампах, на специальных трассах или в обычной городской среде: на площадях, небольших лестницах, широких бордюрах, фонтанах.
Также к таким велосипедам относится разновидность горных — триальные. Их легко опознать по форме рамы — она очень узкая, «стремительная», порой без седла. Триальные велосипеды предназначены для преодоления препятствий в горах и городе и выполнения «прыжковых» трюков.
Третья разновидность специальных велосипедов — шоссейные. Эти предназначены уже не для демонстрации вашей ловкости путём «выкручивания» зрелищных фортелей на месте, а для гонок (именно на шоссейниках едут спортсмены в новостях по телевизору). Это велосипеды с большими и тонкими колёсами, рама сварена из тонких трубок, руль «скручен в бараний рог», тормоза ? ободные, покрышки очень гладкие. Передач у таких велосипедов часто не так много (от 5 до 22, так как спереди редко ставят три звезды), но на хорошеем покрытии они всё равно позволяют легко держать скорость на 10–15 км/ч выше, чем на любом другом типе велосипедов. Рассматривать шоссейник как вариант для покупки имеет смысл только в том случае, если вы планируете ездить только по асфальту и в летний сезон (ну или же серьёзно готовитесь к карьере велогонщика). Колёса такого велосипеда предназначены для езды только по ровным гладким поверхностям. Кататься на шоссейнике по пересечённой местности или (тем более!) по снегу — сложно и опасно. Универсальность принесена в жертву скорости.
Городские велосипеды
Ко второй категории нашей классификации мы смело отнесём все остальные типы велосипедов
Если для вас велосипед (тем более ? первый взрослый велосипед!), в первую очередь средство передвижения, то искать его нужно здесь.
Рассматривая представителей этой категории, будем двигаться от простого к сложному. И начнём с городского велосипеда (его ещё иногда почему-то называют «дорожным»). Это самый простой велосипед, часто уже в магазине оборудованный большими крыльями, багажником (или корзинкой), защитным щитком на цепи ? обычно из всех аксессуаров на других типах велосипедов только катафоты и звонок, остальное приходится выбирать из богатого ассортимента и покупать дополнительно. У такого велосипеда высокий сильно выгнутый руль, широкое мягкое седло (часто с пружинами) — это обеспечивает комфортную вертикальную посадку.
Это лучший вариант для тех случаев, когда велосипед вам нужен для неспешного катания. Как правило, такие велосипеды достаточно просты в использовании и неприхотливы в обслуживании. Количество скоростей — от одной до шести, тормоза ободные (но могут быть и ножными, и дисковыми). Именно такие велосипеды чаще всего предлагают муниципальные велопрокаты.
Городской велосипед вполне подойдёт как для ежедневных недолгих прогулок по улицам ? например, до работы (если это не 20 км в одну сторону) или в магазин, так и для покатушек по грунтовым дорожкам в парках. Но для более-менее продолжительных путешествий, например, походов выходного дня, он уже не подойдёт. У вас могут устать спина, попа, плечи, ноги. Такова уж конструкция рамы: описанная выше комфортная вертикальная посадка «плоха» тем, что снижает эффективность педалирования и скорость. Эти велосипеды не для спорта и не для путешествий!
Горные велосипеды Если же вы, наоборот, любитель активного отдыха и планируете вместе со своим велосипедом покорять просторы нашей необъятной родины вне проложенных цивилизацией дорог, то вам нужно выбирать горный велосипед. На нём вы легко преодолеете бездорожье, сможете ехать по щебню, спускаться по горным или коряжистым лесным тропинкам (26-дюймовые колёса с крупным, «злым» протектором на покрышках не дадут вам «поскользнуться»).
У горных велосипедов усиленная рама, они оснащаются амортизаторами (передним, а иногда ещё и задним — такие называются двухподвесами), сиденья у них без пружин и, как правило, узкие, руль почти прямой, за счёт этого посадка велосипедиста более горизонтальна. Такая «обтекаемая» позиция гораздо выгоднее, чем вертикальная, для преодоления дистанций от 20–30 км. Она обеспечивает высокую скорость передвижения и меньшую утомляемость, хотя поначалу может показаться не очень-то удобной. Однако, при езде по асфальту на горном велосипеде будет сложнее (чем, например, на шоссейнике или гибриде, о котором речь пойдёт ниже) набирать и держать скорость. В первую очередь из-за меньшего диаметра колеса и крупного рисунка протектора, который так полезен на пересечённой местности. Хотя можно облегчить себе жизнь, заменив «злые» покрышки на слики (с гладким рисунком) или полуслики (без сильного рельефа в середине и с «зубами» по краям) ? тогда накат на асфальте будет гораздо лучше.
Гибридные велосипеды
Ну и наконец! Если вы не знаете, куда вас занесёт ваша увлекательная жизнь и хотите от своего велосипеда настоящей универсальности, чтобы на нём удобно было в городе и в лесу, на асфальте и на гравии, на песке и в грязи, то обратите внимание нагибридный велосипед. Это промежуточное звено между шоссейным и горным велосипедом. От первого у него колесо большего диаметра — 28 дюймов, более гладкие протекторы, более узкий обод. А от второго — большее количество скоростей, возможность использования дисковых тормозов (они надёжнее, чем ободные, особенно во влажную погоду и в грязи), сечение труб рамы, наличие переднего амортизатора, прямой руль.
Гибрид отлично подходит как для круглогодичных поездок по городу, так и для путешествий по дорогам с многочисленными подъёмами. Также он верой и правдой послужит вам в не очень сложных походах, даже в многодневных. Гибриды появились относительно недавно, поэтому пока они встречаются на улицах городов гораздо реже, чем горные. Хотя, возможно, это говорит только о качестве асфальта в России, которому люди пытаются найти достойный ответ…
Туристические велосипеды
Созданы специально для длительных поездок, но прекрасно подойдут и для повседневного катания. Во многом похожи на гибриды: большие колеса, комфортная посадка, много скоростей, амортизация.Туристические велосипеды как правило уже оснащены укрепленным багажником, крыльями и фонарями.
Ну так вот! Надеемся, что наша небольшая статья немного помогла вам понять, в сторону каких байков смотреть, прогуливаясь по веломаркету. Это основной, но лишь самый первый шаг к своему велосипеду! В следующих статьях мы расскажем о том, как не промахнуться с подбором рамы велосипеда по росту и не переплатить за материал рамы, выбрать подходящий вам тип тормоза и определиться с оптимальным характером протектора покрышек, а также разобраться в том, так ли вам необходим именно «вот этот крутой двухподвес». Кроме перечисленных типов велосипедов, есть, конечно, и гораздо менее распространенные, но от этого не менее интересные))
P. S. Ремарка для веломаньяков, которые, возможно, упрекнут нас в поверхностности обзора: мол, «одних только горных велосипедов можно до пяти подтипов насчитать» или «у меня колёса — 29’’»! Мы не ставили своей целью составить «полную антологию велосипедных типов» — наоборот, хотели наметить генеральные направления, чтобы человек, только-только вступивший на «велосипедную дорожку», не захлебнулся в обилии специфической информации, а получил некую базу, на основе которой мог бы уже более уверенно делать самостоятельные шаги по выбору идеального велосипеда.
Детские велосипеды от 2-х лет, цены
Велосипеды для детей от двух лет оснащаются колесами диаметром 12 и 14 дюймов. Это позволяет, совсем еще маленькому ребенку, ловко взбираться в седло велосипеда и при этом спокойно доставать ножками до педалей. Модели для самых маленьких включают в свою конструкцию два важных съемных элемента. Первый — это дополнительные два колеса, которые обеспечивают поддержку равновесия велосипеда и делают поездку безопасной для малыша, что еще не сможет управляться с двухколесным вариантом. Второй элемент, также направленный на безопасность — это ручка для родителей, которая крепиться к основанию седла велосипеда (не все производители им оснащают свои велосипеды). Она имеет достаточную длину, чтобы взрослый человек из положения стоя мог спокойно удерживать велосипед или даже перемещать его как коляску, если ребенок устал и больше не хочет кататься. Когда первые навыки управления велосипедом будут получены, ручку можно будет снять. По стилю детские велосипеды от 2-х лет очень яркие и нарядные. Они могут дополнительно оснащаться багажниками, корзинками, рюкзаками и флажками. Все это будет очень интересно ребенку, а также позволит ему прихватить с собой на прогулку разнообразные игрушки.
В ассортименте нашего магазина вы можете выбрать детские велосипеды различных цветов для мальчиков и девочек. Так, например, некоторые модели для мальчиков могут быть стилизованы под мощные горные велосипеды в красно-черных тонах, другие, для девочек, могут быть розовыми с цветочками и бабочками, а также украшенные бахромой. Также в каталоге вы сможете найти модели универсальных расцветок: желтые, зеленые, голубые, оранжевые и т. д. Вес детских велосипедов сравнительно небольшой, но, конечно же, переносить с места на место его должны только родители, поскольку для малыша от 2-х лет он все-таки будет еще тяжелым. Даже в этой возрастной категории дети могут иметь различный рост и телосложение, а потому тут также предусмотрена возможность регулирования высоты седла и выноса руля (высоты и наклона). Кроме того, для удобства катания велосипеды для детей от двух лет оснащены мягким и удобным сиденьем. К велосипедам для самых маленьких предъявляются высокие требования безопасности, а также надежности. Смеем вас заверить, что все представленные у нас модели соответствуют установленным нормам и обеспечат вашему ребенку приятное времяпровождение без угрозы для здоровья.
Кто изобрёл велосипед и в каком году появился первый деревянный байк?
Во многих странах велосипед является более предпочтительным средством передвижения. Каждый человек знаком с ним с самого раннего детства. Большинство людей помнят свой первый маленький трёхколёсный велосипед. Но как же выглядел самый первый двухколёсный конь? И всё же, кто его изобрёл? Кто быт тем человеком, который навсегда изменил жизнь множества людей?
Кто, где и в каком году
В настоящее время существует множество теорий о том, кто изобрёл велосипед. Одни полагают, что изобретателем стал Леонардо да Винчи ещё в 1493 году, и прилагают в качестве доказательства одно из старинных витражных изображений в церкви. Другие считают, что первый байк изобрел русский кузнец Артамонов, который долгое время использовал своё изобретение в хозяйстве.
Наиболее популярной является версия о бароне Карле Дрейзе, создавшем в 1814 первый самокат с седлом и рулем, который и послужил началом велосипедной эпопеи. В 1840-х годах шотландским кузнецом Киркпатриком Макмилланом были добавлены педали. А в 1853 году француз Пьер Мишо запатентовал педальный привод, который был прикреплён к переднему колесу. Именно после присоединения педалей «машине для ходьбы» Дрейза, как он назвал своё изобретение, было дано гордое звание велосипеда.
Со временем конструкция всё больше развивалась и совершенствовалась. Варианты деталей и моделей сменяли друг друга, всё это было направлено на то, чтобы велосипед стал более быстрым, более прочным и лёгким, более комфортным.
- В 1970-х годах были популярны весьма необычные модели велосипедов с огромным передним колесом и маленьким задним. Они были очень опасными, так как при малейшей кочке грозили перевернуться;
- Такие велосипеды были востребованы за счёт того, что большое переднее колесо позволяло проходить большее расстояние с наименьшими усилиями;
- Важным шагом в эволюции велосипедов стало изобретение металлического колеса со спицами;
- Ещё одним важным изобретением были пневматические полые шины, которые создал Джон Бойд Данлоп из надутого поливного шланга, придумав к нему специальный клапан, не позволяющий выходить воздуху.
Первый деревянный байк
Изначально все первые велосипеды, вне зависимости от изобретателя, были практически полностью деревянными. Исключением были лишь некоторые элементы, соединяющие детали и позволяющие передвигаться. За счёт такого материала конструкции были весьма массивны и очень неудобны, а для того чтобы ехать, требовались большие физические усилия и определённая сноровка.
Для того чтобы уменьшить вес, детали со временем начали делать из стали. Это также сделало конструкцию более прочной и надёжной в отличие от деревянной сборки. В 80-х годах 19 века англичанин Коупер изобрел колесо, которое по своей структуре мало отличается от современного – обод, который держится на лёгких металлических спицах.
Постепенно все деревянные детали заменялись на металлические, велосипеды меняли свой облик и свойства, приобретая всё новые формы и возможности.
Современный велосипед
Современный байк, как изобретение – весьма сложная конструкция. Он очень отличается от своих предков по внешнему виду, материалу, из которого он состоит, и возможностям. Существует множество разнообразных моделей, которые даже и не снились тем, кто изобрёл велосипед в далёком 19 веке. Они различаются и по назначению – определённая модель для определённого типа досуга, и по размерам, это делает железного коня доступным средством изобретения для всех, от мала до велика.
Типичный байк 21 века помимо металлической рамы особой конструкции и прочных колёс, выдерживающих высокие нагрузки, имеет ещё множество важных деталей. Они обладают системой переключения передач, снабжены тормозами, чаще всего передним и задним, а также имеют амортизаторы.
Современные модели делятся на множество видов:
| Горный велосипед | Этот вид является наиболее распространённым. Он предназначен для умеренно агрессивного передвижения по дорогам невысокого качества или же вовсе вне них. |
| Шоссейный велосипед | Предназначен для скоростной езды по хорошей ровной дороге. В надлежащих условиях он может достигать скорости на 7-10 км/ч выше, чем другие виды при условии одинаковых затрат энергии. |
| Гибрид | Представляют из себя смесь горного и шоссейного велосипедов. Набирают большую скорость, чем горные, на ровной дороге и в то же время более неприхотливы на пересеченной местности в отличие от шоссейных. Является достаточно универсальным видом, но в то же в |
| Туринг | Данный вид создан для длительных путешествий. Он обладает повышенным комфортом, надёжностью и выносливостью, что позволяет осуществлять долгосрочные загородные поездки. |
| Складной велосипед | Является весьма компактным, удобным в хранении и транспортировке видом, который подходит для неспешных городских велопрогулок. |
| BMX | Данный вид предназначен исключительно для исполнения разнообразных, зачастую экстремальных, троков на площадках с различными препятствиями. |
| Ситибайк | Его основное назначение – велосипедные прогулки по городу. Подходят для неспешного и приятного времяпрепровождения в компании железного коня. |
Существует ещё множество моделей, такие как тандемы или же велосипеды с горизонтальной посадкой, трёхколёсные взрослые велосипеды и модели с кузовом, а также многие другие.
Подбираем велосипед для ребёнка
Велосипед – непременный атрибут детства, ведь это не просто веселая игрушка, это важная ступень в развитии ловкости, выносливости и самостоятельности ребенка. Катание на велосипеде приводит в полный восторг всех без исключения малышей, прекрасно развивает мышцы и чувство равновесия, позволяет приобрести уважение других детей и найти новых друзей.
Специалисты не рекомендуют покупать велосипеды в палатках на рынке, в магазине игрушек и других «неспециализированных» местах – зачастую товар там крайне сомнительного качества, но поломка велосипеда, в отличие от поломки куклы или игрушечной машинки, – прямая угроза здоровью малыша. Кроме того, цены в «левых» торговых точках почти всегда завышены. В нашем магазине детские модели велосипедов представлены только от всемирно-известных брендов и имеют гарантию качества от производителя.
В зависимости от роста и возраста малыша ему подойдут велосипеды с разным размером колёс. Так велосипеды с колёсами 12 дюймов рассчитаны на малюток до 3 лет, велосипеды с колёсами 14 и 16 дюймов подойдут детям от 3 до 5 лет, а велосипеды с колёсами 18 и 20 дюймов придутся впору мальчикам и девочкам от 5 до 9 лет. Колёса 24 дюйма – это уже подростковый стандарт (9-12 лет). Модели для детей постарше и подростков, как правило, оснащены «взрослым» навесным оборудованием начального уровня.
Трёхколёсные детские велосипеды – это модели для самых маленьких велосипедистов от 1 года. Устойчивость посадки обеспечивает максимально безопасное катание, благодаря которому малыш сможет освоить азы педалекручения и рулевого управления, не боясь потерять равновесие и упасть. Некоторые трёхколёсные велосипеды оснащены дополнительными аксессуарами: крыльями, корзиной для игрушек, родительской ручкой, запятками для второго ребёнка и т.д.
Детские велосипеды без педалей называются беговелы, и они рассчитаны на малышей от 1 года. Сидя в седле и отталкиваясь ногами, ребёнок научится рулить, не отвлекаясь на кручение педалей. Беговелы весьма безопасны, поскольку кроха почти не отрывает ног от земли и в любой момент может остановить движение. Такие велосипеды появились относительно недавно, но уже завоевали прочную популярность во всём мире.
Велосипеды с ручкой сочетают в себе преимущества велосипеда и детской коляски. Благодаря родительской ручке Вы сможете везти велосипед каждый раз, когда малыш будет уставать крутить педали. Таким образом, подобные модели великолепно подходят для семейного досуга и совместных прогулок. На некоторых моделях установлены зонтики от дождя и солнца, а на самих ручках имеются кнопки торможения.
Велосипеды с дополнительными колёсами превосходно подходят для обучения навыку равновесия при катании и обеспечения дополнительной безопасности при торможении. Боковые колёсики помогут малышу преодолеть страх перед новым видом активного отдыха, поскольку с ними велосипед не заваливается на бок, даже если стоит на месте. А когда ребёнок почувствует себя увереннее на велосипеде, их можно будет снять.
Итак, приступим к выбору. Нужно помнить, что чем меньше Ваш ребенок, тем проще модель ему требуется, а по мере того как сын или дочь подрастают, требуется более сложные и быстрые велосипеды. Главное, чтобы малышу самому было комфортно кататься; лучше избегать ситуаций, когда ребенок еще не дорос до велосипеда, на котором ездит, или наоборот, вырос из него. В качестве рекомендательной информации по подбору размера можно использовать следующую таблицу:
Чтобы примерно представить, какой размер Вам подойдет, сверьтесь с ознакомительной таблицей:
| Рост ребенка, см: | Размер колёс велосипеда, дюймы: |
|---|---|
| 80 — 100 | 12 |
| 90 — 110 | 14 |
| 100 — 120 | 16 |
| 110 — 130 | 18 |
| 120 — 140 | 20 |
| 130 — 150 | 24 |
| 150 — … | Вашему ребенку пора подбирать взрослый велосипед 🙂 |
Самый простой способ выяснить, подходит Вашему ребенку по росту велосипед – это поставить малыша над рамой перед седлом так, чтобы седло упиралась в копчик, а рама была между ног. Минимальное расстояние между промежностью и рамой должно быть не меньше пяти, а лучше десяти сантиметров. В таком случае ребенок не ударится, спрыгнув с велосипеда при резком торможении. Проверьте, чтобы, сидя на велосипеде, малыш легко дотягивался ногой до педали, и его нога при этом полностью выпрямлялась, когда педаль находится в нижнем положении. Если не выходит, отрегулируйте высоту и угол седла.
Информацию о наличии размеров рамы можно найти в карточке товара под фотографией модели, в третьей вкладке «Наличие в магазинах». У моделей, которых нет в наличии, этой вкладки нет.
В любом случае перед покупкой необходимо проконсультироваться с продавцом. Свяжитесь с нами по телефону +7 (495) 787-22-33 или E-mail: [email protected], и наши менеджеры с удовольствием ответят на все вопросы, помогут подобрать качественный велосипед, дадут все необходимые консультации. Мы ждем Ваших звонков и писем!
В каком году был изобретён первый деревянный велосипед и кем?
Сложно ответить на вопрос, в каком году был изобретен первый деревянный велосипед. И кого именно можно считать отцом «чудо машины». Ведь история создания велосипеда довольно разнообразная. Чтобы он стал таким, каким мы его знаем сейчас, понадобился не один десяток лет. Но началось все в далеком 1817 году.
Когда и кем был создан
Год предшествующий этому знаковому событию считался «годом без лета». Аномальные холода, вследствие извержения вулкана, фиксировались на западном полушарии в 1816 год. Был уничтожен практически весь урожай. Поголовье домашнего скота, в том числе и лошадей, значительно сократилось. Поэтому люди старались найти альтернативный способ передвижения.
Возможно, именно это подтолкнуло Карла фон Дреза возобновить работу над велосипедом. Его первая попытка продемонстрировать транспортное средство в 1814 году не увенчалась успехом. А в 1817 году этот немецкий барон создал первое подобие велосипеда. Конструкция была двухколесной, имела руль-держатель над передним колесом и состояла полностью из дерева.
Называли деревянный велосипед «машиной для бега». Так как передвигались на нем с помощью ног, отталкиваясь ими от земли. При этом нужно было балансировать на переднем колесе. Это больше походило на самокат, чем на велосипед. На нем можно было разогнать скорость до 12 км/час.
Через год Дрез запатентовал свое изобретение. Оно стало настолько популярно к концу 1918 года, что его стали выпускать на французских и английских предприятиях по производству карет. Но «велосипедный бум» продлился недолго, и не принес Карлу Дрезу много денег. В 1851 году профессор умер не имея ни гроша за душой. Только спустя 20 лет возобновилась работа над велосипедами.
[attention type=yellow]Интересно знать! Создание велосипеда сыграло немаловажную роль в развитии автомобилей и самолетов в будущем.[/attention]Путь к настоящему велосипеду
В 1840 году шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан прикрепил первые педали и седло к «машине для бега». Трансмиссия данной конструкции представляла собой систему шатунов, которые передавали усилие от человека, к переднему колесу. Как в классической швейной машинке.
В 1863 году молодой инженер Пьер Лалман, который разрабатывал детские коляски, прикрепил педали к давно забытой дрезине. Вся конструкция крепилась на передней оси. Лилман продемонстрировал свое изобретение в Париже и привлек внимание очень многих. В том числе и трех богатых братьев Оливье. Они высоко оценили новый велосипед, и предложили Лалману сотрудничество.
Пьер Мишо, известный французский инженер, также работающий с братьями Оливье, усовершенствовал модель Лалмана: заменил деревянную раму на железную. Однако колеса все еще оставались деревянными, с металлическими шинами. Мишо также предложил назвать новое транспортное средство «vélocipède» (велосипед).
[attention type=yellow]Интересно знать! Только в 1866 году Пьеру Лалман удалось получить патент на свое изобретение. Этот год и считается началом массового производства велосипедов.[/attention]Легенды об изобретение
Существует еще несколько теорий того, где и кем был изобретен первый велосипед. Но их относят скорее к патриотическим легендам, не получившим достаточно доказательств.
По одним источникам создателем велосипеда считают Леонардо да Винчи. Были найдены эскизы примитивного велосипеда, дотированные 1493 годом. Предполагалось, что они принадлежат ему. Но последующая экспертиза показала, что это не так. Возможно, эскиз выполнил его ученик, когда оригинал был утерян, но эти данные также считаются ложными.
Другие говорят, что в 1801 году русский крепостной Ефим Артаманов сконструировал железный велосипед. На нем он проделал путь из города Верхотурье до Москвы. Об этом свидетельствует лишь одна запись в «Словаре Верхотурского уезда Пермской губернии». Сама же конструкция была передана в царскую коллекцию, и вскоре утеряна.
25 самых важных велосипедов всех времен
Трудно представить мир без велосипедов, но наш любимый способ передвижения и повышения частоты пульса — относительно недавнее изобретение: этим летом велосипед отпраздновал свое 200-летие. Первый велопробег состоялся 12 июня 1817 года.
Когда барон Карл Фрейхер фон Драйс из Германии пилотировал любопытное деревянное устройство, поддерживаемое двумя колесами, он одновременно представил миру первую версию велосипеда и положил начало транспортной революции, которая все еще сотрясает мир 200 лет спустя.
СВЯЗАННЫЙ: 5 безумных моментов в истории олимпийского велоспорта
Дрейс испытал свой Laufmaschine (по-немецки «беговая машина») на 4,3-километровом маршруте от Мангейма до остановки почтовой службы в районе Райнау, развивая среднюю скорость 9,3 миль в час. Преодоление этого расстояния на борту беговела для взрослых само по себе является подвигом, достойным хвастовства, но его успешное первое путешествие не просто доказало его способности как изобретателя. Предполагается, что Laufmaschine (позже одноименное название «draisine») был прямым ответом на растущую стоимость содержания лошадей для транспортировки.Создав транспортное средство, которое не только преодолевало расстояния со скоростью, равной или большей, чем у конных экипажей, и которое также не нужно было кормить, барон позволил большему количеству людей путешествовать на большие расстояния с большей легкостью.
В честь дара барона миру мы составили список из 25 самых влиятельных мотоциклов за последние 200 лет. (Чтобы узнать о других мотоциклах, имеющих большое значение, прочтите «Историю велоспорта в пятидесяти велосипедах»)
Если бы не велосипед, у нас не было бы оправдания для этих девяти великих дел:
Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьмиDraisienne или Laufmaschine
Getty Images
Колесная альтернатива лошадям, созданная бароном Карлом фон Дрейсом, была результатом многих лет работы.В качестве альтернативы французскому личному автомобилю Célérifère 1791 года модель Laufmaschine добавила рулевой механизм, позволяющий водителю лучше балансировать и ориентироваться.
ИзобретениеДрейса было почти полностью деревянным и не имело педалей, но оно позволяло ему путешествовать со скоростью, вдвое превышающей скорость ходьбы, без дополнительных усилий. Позже известный как Draisienne, он часто был объектом насмешек, и Drais так и не смог наладить его производство в заводских масштабах, но у первого мотоцикла действительно были свои поклонники как в стране, так и за рубежом.Мужчины из Франции, Англии и США получили патенты на изобретение Дрейса, что позволило велосипеду жить и развиваться в велосипеды, которые мы любим сегодня.
Мишо Велоципед
Flickr
Сегодня велосипеды приводятся в движение заднеприводными системами, но так было не всегда. В 1860-х годах в Париже Пьер Мишо работал над разработкой двухколесного велосипеда с передним приводом, прикрепляя шатуны и педали к переднему колесу, чтобы создать первый велосипед с педальным приводом.
Один из союзников Мишо в производстве велосипеда, Пьер Лаллеман, попытался заявить об этом нововведении для себя и в конце концов привез велосипед в США в 1865 году. Велосипед Лаллеман быстро завоевал популярность в восточных городах, особенно среди студентов Гарварда и Йельского университета. Однако это повальное увлечение длилось недолго, поскольку велосипед был громоздким и требовал большой силы и координации как для управления, так и для педалирования и баланса.
Ариэль Пенни Фартинг
Getty Images
Энтузиазм к гонкам привел к инновациям в области более быстрого велосипеда.В 1870 году в Ковентри, Англия, Джеймс Старли и Уильям Хиллман создали оригинальный копейщик «Ариэль». Революционное использование проволочных спиц позволило создать более легкие и большие колеса, что сделало возможным велосипед с высокими колесами, построенный на одном большом переднем колесе и одном заднем колесе меньшего размера.
Пенни фартинг, названный в честь двух монет, которые различались по размеру так же, как колеса велосипеда, мог двигаться с более высокой скоростью благодаря большому переднему колесу, но также оказался опасным.Его высота мешала всадникам садиться и спешиваться; высокий центр тяжести затруднял равновесие; и большое колесо было уязвимо для корней и камней на дороге, сотрясая весь велосипед и угрожая катапультировать гонщика вперед с каждым ударом.
СВЯЗАННЫЙ: Старое не значит плохо: современный разговор с велосипедистами эпохи Виктории
Columbia High-Wheeler
Wikimedia Commons
До 1878 года в США не было отечественной велосипедной индустрии.Вдохновленный импортными Ariels — английскими пенни-фартингами с касательными спицами и ступеньками, облегчающими их установку, — полковник Альберт Август Поуп стремился создать полностью американский высокоскоростной автомобиль и производить его тысячами серий.
Велосипед Поупа, Columbia, был похож по конструкции на европейские копейки фартингов, но его монополия на патенты на велосипеды, переход к массовому производству и четкая рекламная стратегия позволили его бизнесу добиться успеха.
К 1900 году Pope Manufacturing Company изменила велоспорт в США, продавая тысячи велосипедов в год и вдохновляя организованные гонки.
Гарри Дж. Лоусон
Wikimedia Commons
Гарри Лоусон был британским дизайнером велосипедов, который разработал несколько типов велосипедов в 1870-х годах. Он создал первый безопасный велосипед с цепным приводом заднего колеса.
ВелосипедЛоусона не очень хорошо приняли и сочли коммерческим провалом, но он изобрел ключевую конструктивную особенность, которая в конечном итоге привела к созданию гораздо более успешного Ровера Джеймса Старли, поставив его рядом со Старли как изобретателя современного велосипеда.
СВЯЗАННЫЙ: Сигаретные карты открывают окно в старинный велоспорт
Starley Rover
Наука & amp; Общественная библиотека изображений / Getty Images
Стремясь сделать езду на велосипеде доступной для большего числа потенциальных гонщиков, Джон Кемп Старли — тот же человек, что стоит за пенни-фартингом Ариэля — создал Rover в 1885 году в Ковентри, Англия.
Rover был первым успешным «безопасным байком»: благодаря использованию колес аналогичного размера, которые приближали его к земле, а также вилки с прямым рулевым управлением, Rover был более эффективным и безопасным, чем его предшественники.Без высоких колес водители могли сидеть намного ниже и удобнее на раме.
Чтобы доказать, что Rover не только безопаснее, но и быстрее, Старли организовал гонку Rover, в которой несколько гонщиков побили рекорд времени на 100-мильную поездку.
Пневматические шины Dunlop
Getty Images
Первый велосипед имел деревянные колеса, а его первые последователи были оснащены железными ободами и жесткими резиновыми шинами.Эти прочные материалы делали езду на велосипеде неприятной и неприятной. Хотя надувные шины были изобретены еще в 1845 году, только в 1887 году в Белфасте Джон Данлоп установил надувные шины на безопасный велосипед своего сына, чтобы велосипедисты наслаждались комфортом пневматических шин. Это изменение привело к такому повышению комфорта и скорости, что к началу 1890-х годов надувная шина стала отраслевым стандартом.
Ван Клив братьев Райт
Национальный музей ВВС США
Прежде чем братья Райт построили свой знаменитый самолет, они строили велосипеды.24 апреля 1896 года они представили Van Cleave. Он был в основном ручной работы и шел со специальной самосмазывающейся втулкой. Они герметизировали подшипники войлочными шайбами, таким образом создавая масляный резервуар внутри ступицы. Это помогло сократить расходы на техническое обслуживание.
После того, как Райт совершил свой первый полет в 1903 году, они начали прекращать производство мотоциклов, чтобы сосредоточиться на аэронавтике. Затем они продали все оставшиеся у них велосипедные запчасти и права на имя Van Cleve продавцу велосипедов по имени W.F. Мейерс.Мейерс продолжал продавать велосипеды Van Cleve до 1939 года.
СВЯЗАННЫЙ: The Day Bikes Flew
Français Diamant
Роджер Виоллет / Getty Images
В 1903 году Анри Дегранж и его коллега Жео Лефевр организовали забег на длинные дистанции по Франции, чтобы повысить продажи спортивного журнала Дегранжа L’Auto; 19-дневная гонка станет первой в истории Тур де Франс.
Велосипеды, участвовавшие в первом туре, имели стальные рамы и рули, деревянные колесные диски и шины большого размера.Они весили примерно 33 фунта и предлагали две передачи, но гонщику приходилось останавливаться и снимать заднее колесо, чтобы переключиться. Хотя все мотоциклы на первом Тур де Франс были сконструированы одинаково, именно французский байк вышел на первое место. Все пять первых финишировавших, включая победителя Мориса Гарина, приехали на La Français Diamant.
СВЯЗАННЫЕ С: Хронология: История Tour de France Nutrition
Поль де Виви
Flickr
Полу де Виви приписывают разработку первого велосипеда с функциональным задним переключателем.Его изобретение требовало, чтобы цепь вручную перемещалась между двумя звездочками, что давало ему четыре передачи. Он объединил свое изобретение с протонной шестерней английского Whippet, в которой использовалось разрезное цепное колесо. Это позволяло цепи две половины цепного колеса открываться при вращении педалей назад. Затем собачки закрепили их в одном из четырех положений, чтобы дать гонщикам четыре разных шестерни.
В 1906 году эта разработка появилась в его Cheminot, первом переключателе. Де Виви не получил патента и почти не заработал денег на изобретении, которое навсегда изменило бы велосипедный спорт.
Schwinn Paramount
Flickr
Модель Schwinn Paramount была представлена в 1938 году и имела феноменальные продажи до начала Второй мировой войны. К концу 50-х Paramount стал лучшим мотоциклом для профессиональных гонок в США. Paramount использовал трубы из высокопрочного стального сплава и латуни с припаянными ушками. В 1993 году Ричард Швинн и Марк Мюллер приобрели завод Schwinn Paramount и основали Waterford Precision Cycles.Линия Paramount была снята с производства в 1994 году, но вновь введена в производство в 1998 году, где продавалась до 2009 года.
СВЯЗАННЫЙ: Более мягкая поездка: История серны
Швиннский университет
Flickr
Впервые проданный в 1960 году, Schwinn Varsity был самым продаваемым мотоциклом с переключателями передач за всю историю — было продано почти два миллиона экземпляров. 21-дюймовую алюминиевую раму подвески с жесткой вилкой в шутку назвали «самым тяжелым легким велосипедом из когда-либо построенных.”
С точки зрения дизайна Varsity напоминал многие европейские импортные автомобили, но его низкая стоимость привела к высокой популярности. Это также сделало велосипедный спорт более доступным для американцев. Фирменный переключатель передач даже популяризировал термин «десятискоростной». Varsity был закрыт в 1960 году, но остается американской классикой.
СВЯЗАННЫЙ: Зал славы велосипедного снаряжения
Bowden Spacelander
Wikimedia Commons
Британский инженер-промышленник Бенджамин Боуден сконструировал футуристический велосипед для экспедиции «Британия может сделать это» в 1946 году.Велосипед Боудена был аэродинамичным, в нем использовалась расширенная система крыльев, закрывающая все его движущиеся части, сделанная из стекловолокна, и использовалась уникальная система привода вала.
Его проект, позже известный как Bowden Spacelander, не пошел в производство ни в Англии, ни в Южной Африке. Только в 1960 году, когда Боуден стал успешным инженером в Соединенных Штатах, он смог увидеть космический корабль, созданный в Гранд-Хейвене, штат Мичиган. До того, как производство было остановлено, было произведено менее 600 велосипедов, что сделало оставшихся космонавтов редким и ценным предметом коллекционирования, проданным за 15000 долларов.
Schwinn Sting Ray
Schwinn
Schwinn Sting-Ray был известен как «байк в стиле спортивного автомобиля». Он производился с 1963 по 1981 год и был одним из самых продаваемых мотоциклов в истории. Он имеет короткую раму в сочетании с высоко расположенным рулем, что позволяет водителю совершать быстрые маневры, повороты с коротким радиусом и быстрый старт. Ему приписывают помощь в запуске спорта BMX.
Пежо PX10
Flickr
«Верни меня на велосипед» стали известными последними словами английского велосипедиста Томми Симпсона, за несколько минут до того, как он умер на горе Мон-Ванту во время Тур де Франс 1967 года.
Это был Peugeot PX-10. Как и велосипед, французский велосипедист Бернар Тевене одержал победу в Тур де Франс 1975 и 1977 годов.
Но Peugeot PX-10 не был велосипедом, предназначенным для самых элитных профессиональных велосипедистов. Фактически, это был один из первых доступных высокопроизводительных велосипедов, который считается гоночным велосипедом для широких масс. Сегодня Peugeot PX-10 — один из самых знаковых и коллекционных велосипедов 60-х и 70-х годов.
РЕАЛИЗОВАН: 5 самых странных способов обмануть в велогонке
Теледайн Титан
Flickr
Одна из первых титановых рам в истории дизайна велосипедов, Teledyne Titan продавалась с 1974 по 1976 год.Рекламируемый как то, что в ту эпоху он был на две трети тяжелее стальных рам, он весил чуть менее 4,5 фунтов. Однако у велосипеда было несколько проблем, в том числе он был слишком гибким и склонным к растрескиванию. Было произведено менее 2000 Тицианов, но он был отмечен тем, что вдохновил на новую эру более легких и удобных велосипедов.
Бризер серии 1
Смитсоновский институт
По мере того, как в межсезонье шоссейные гонщики увлекались кросс-кантри, изучение различных ландшафтов на велосипеде становилось все более популярным, они искали велосипеды, которые лучше подходили бы для бездорожья.Калифорнийцы добавили в свои велосипеды переключатели с переключением под большой палец и более широкие шины, чтобы покорять холмы и горы. Эти «клункеры» улучшили ходовые качества, но только в 1977 году Джо Бриз создал первый специально разработанный горный велосипед. Серия Breezer I положила начало горному велосипедному спорту.
СВЯЗАННЫЙ: Музей велосипедного спорта Марина знакомит с историей велоспорта
Stumpjumper
Flickr
В 1981 году Specialized выпустила первый серийный горный велосипед.Оригинальный Stumpjumper имел стальную раму, не имел подвески и весил почти 30 фунтов. Тем не менее, это был самый универсальный и способный горный велосипед своего времени, и он стал бешено популярным. Дебют Stumpjumper в значительной степени способствовал развитию маунтинбайка и стал иконой 80-х.
Несмотря на то, что с годами конструкция значительно изменилась, Specialized производит Stumpjumper по сей день.
СВЯЗАННЫЙ: Назад в будущее Велоспорт
Spalding Военный специальный
Википедия
2-й лейтенант форта Миссула Джеймс А.Мосс получил разрешение на организацию 25-го пехотного велосипедного корпуса в 1986 году, первого в стране такого рода. Мосс обратился к компании A.G. Spalding в поисках велосипедов для использования, и Сполдинг согласился предоставить военные велосипеды, разработанные совместно с Моссом. Корпус состоял из восьми чернокожих, которые вместе тренировались ездить в любых условиях.
Велосипеды были рассчитаны на длину 68 дюймов и весили около 59 фунтов в комплекте со всем солдатским снаряжением. Солдаты ехали с винтовками, привязанными к спине, с 50 патронами.Самым длинным их путешествием был 41 день, когда они преодолели 1900 миль от форта Миссула до Сент-Луиса.
Летучий голубь
Flickr
На протяжении 1990-х годов Flying Pigeon PA-02 был самым популярным механизированным транспортным средством в мире. Лидер Китая после Мао Дэн Сяопин даже назвал процветание «голубем в каждом доме».
Классический Flying Pigeon — односкоростной с 28-дюймовыми колесами, полностью закрытой цепью, задней стойкой и тормозами с толкателем.Завод Flying Pigeon, расположенный на северо-востоке Китая, с 1950 года произвел более 500 миллионов PA-02. Они никогда не импортировались в Соединенные Штаты (за исключением небольшой горстки, обнаруженной в Калифорнии).
СВЯЗАННЫЙ: Езда на китайском велосипеде Flying Pigeon
Лотос 108
Flickr
В конце 1980-х в Норфолке, Англия, Майк Берроуз стал первым, кто исследовал преимущества аэродинамики в велоспорте.После того, как UCI (Международный союз велосипедистов) снял запрет на монококовые рамы, Lotus Racing Cars вместе с Берроузом создали новый супербайк.
В 1992 году они выпустили велосипед, который обладал наименьшим сопротивлением ветру по характеристикам среди всех гоночных мотоциклов: Lotus 108. Британский велосипедист Крис Бордман использовал новый Lotus, чтобы побить мировые рекорды в индивидуальной гонке преследования на 4000 метров на Олимпийских играх в Барселоне. . UCI решил вмешаться в 1996 году, запретив супербайки, такие как Lotus, за использование углеродного волокна и кардинально изменившееся положение гонщика.
Trek Oclv
Flickr
Trek OCLV был первой полностью углеродистой конструкцией бренда, представленной в 1992 году. Это означает «Оптимальное уплотнение, низкий уровень пустот», что означает процесс, используемый для создания углеродных структур, которые превышают даже аэрокосмические стандарты. Он был разработан, чтобы прогибаться на неровностях и повышать комфорт. Это был огромный скачок в использовании углерода, который, возможно, привел к появлению углеродных велосипедов во всей отрасли.
Trek также представила рамы для горных велосипедов OCLV, которые в то время были самыми легкими в мире рамами для горных велосипедов, весившими 2,84 фунта. Trek представила новые модели OCLV до 2004 года, внося изменения для улучшения характеристик и дальнейшего снижения веса.
СВЯЗАННЫЕ: 8 классических велосипедных логотипов
Специализированный FSR
Цитрусовый лайм
После массового производства горных велосипедов в 1980-х годах компания Specialized начала работу над конструкциями с полной подвеской.Хорст Лейтнер из Amp Research в сотрудничестве с Specialized создал в 1991 году конструкцию полной подвески FSR (будущий задний амортизатор). Четырехрычажная система навески FSR позволяет заднему колесу отделяться от переднего треугольника, что делает возможной активную и независимую заднюю подвеску.
С момента появления конструкции в 1993 году, FSR радикально изменила горные велосипеды, и до сих пор остается самой успешной и копируемой системой задней подвески в мире.
Colnago C40
Flickr
Итальянский велосипедист Эрнесто Кольнаго начал свой бизнес по производству велосипедов недалеко от Милана в 1954 году после того, как серьезная авария положила конец его гоночной карьере.
Colnago быстро завоевал репутацию одного из лучших производителей высококачественных велосипедов своего времени, сотрудничая и создавая велосипеды для легенды велоспорта Эдди Меркса в 1960-х и 70-х годах.
СВЯЗАННЫЙ: Относительно Эдди Меркса
В 1994 году швейцарский велосипедист Тони Роминджер побил мировой рекорд по продолжительности часа на стальной раме Colnago со спортивным аэродинамическим рулем, изменившим правила игры.
Несмотря на свои многочисленные победы, Колнаго был полон решимости создавать более жесткие велосипеды, экспериментируя с различными материалами рамы.В 1996 году Colnago доказала, что будущее за карбоновыми велосипедами, когда бельгийский велосипедист Йохан Музееу выиграл гонку Париж-Рубе на Colnago C40.
Surly Pugsly
Flickr
Surly Pugsley изменили индустрию фэтбайков, повысив их доступность и участие гонщиков больше, чем когда-либо прежде. Выпущенный в 2005 году, оригинал представлял собой раму фиолетового цвета с ободами Large Marge шириной 65 мм и 3,7-дюймовыми шинами Endomorph. Это был первый массовый фэтбайк, созданный для езды по глубокому снегу и песку.После успеха Pugsley к рынку присоединились несколько других компаний, что привело к той популярности, которую мы наблюдаем сегодня.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Первые 100 лет велосипеду: документальный фильм 1915 года показывает, как велосипед прошел путь от своего неуклюжего рождения в 1818 году до своей прочной конструкции в 1890 году
Еще в 1915 году французские кинематографисты решили пересмотреть эволюцию велосипеда в 19 веке, перейдя от изобретения велосипеда в 1818 году к велосипедам, появившимся в 1890-х годах.Как видно из вышеприведенного фильма, неуклюжий, громоздкий и, казалось бы, опасный для езды велосипед превратился в испытанную и верную форму, которую мы все еще признаем.
Этот фильм был сохранен Нидерландским институтом кино EYE. Следовательно, субтитры на голландском языке. Но, благодаря журналу Aeon Magazine, вы можете прочитать перевод на английский ниже:
1. Дризин изобрел всего век назад, в 1818 году, барон Дрейс де Зауэрбрун.
2. [Этот субтитр никогда не появляется в фильме.
3. Автомобиль, который находится между дрезином и велосипедом 1850 года, имеет улучшенное рулевое колесо и встроенный тормоз.
4. В 1863 году Пьер Лаллеман изобрел педали, которые работали на переднем колесе.
5. Примерно в 1868 году было добавлено третье колесо. Хотя эти трехколесные велосипеды были тяжелее двухколесных транспортных средств, они были более безопасными.
6. Между 1867 и 1870 годами были внесены различные улучшения, включая более широкое использование резиновых покрышек.
7. В 1875 году, после изобретения инженера Триффо, рама была сделана из полых труб.
8. Следуя моде дня, переднее колесо сделали максимально большим.
9. В 1878 году Ренар создал велосипед с окружностью колеса более 7 футов. Просто сесть на один из них было спортивным подвигом!
11. В начале 1879 года Руссо заменил большое переднее колесо на меньшее, а на переднем колесе была введена цепь для обеспечения тяги.
12. Велосипед сегодняшнего дня.
Чтобы еще раз взглянуть на «Рождение велосипеда», вы можете посмотреть кинохронику 1937 года, в которой есть собственное повествование.Он взят из британских киноархивов Пате.
Хотели бы вы поддержать миссию Открытой Культуры? Пожалуйста, рассмотрите возможность сделать пожертвование на наш сайт. Трудно полностью полагаться на рекламу, и ваш вклад поможет нам и дальше предоставлять лучшие бесплатные культурные и образовательные материалы для учащихся во всем мире.
Также рассмотрите возможность подписки на Open Culture на Facebook и Twitter и , которые делятся интеллектуальными медиа с друзьями.Или подпишитесь на нашу ежедневную электронную почту и получите ежедневную дозу Open Culture на свой почтовый ящик.
через Aeon
Связанное содержание:
Молодой Фрэнк Заппа играет на велосипеде на шоу Стивена Аллена (1963)
Часы Мальчик и велосипед : Самый первый фильм Ридли Скотта (1965)
Часы Поездка на велосипеде : Анимация первой в мире поездки с применением ЛСД, которая произошла 19 апреля 1943 года
История велосипеда
Современный велосипед по определению — это транспортное средство с приводом от водителя с двумя колесами в тандеме, приводимое в движение педалями, соединенными цепью с задним колесом, и имеющее руль для управления и сиденье в виде седла для водителя.Имея в виду это определение, давайте посмотрим на историю ранних велосипедов и разработки, которые привели к созданию современного велосипеда.
История велосипедов в дебатах
Еще несколько лет назад большинство историков считали, что Пьер и Эрнест Мишо, французские отец и сын каретостроителей, изобрели первый велосипед в 1860-х годах. Историки сейчас не согласны с этим, поскольку есть свидетельства того, что велосипеды и велосипедные транспортные средства старше этого. Историки согласны с тем, что Эрнест Мишо изобрел велосипед с педалью и кривошипами в 1861 году.Однако они не согласны, если Мишо сделал самый первый велосипед с педалями.
Еще одна ошибка в истории велосипедов заключается в том, что Леонардо Да Винчи набросал дизайн очень современного велосипеда в 1490 году. Доказано, что это не так.
Celerifere
Селерифер был ранним предшественником велосипеда, изобретенным в 1790 году французом графом Медом де Сивраком. У него не было ни руля, ни педалей, но селерифер по крайней мере был похож на велосипед. Однако у него было четыре колеса вместо двух и сиденье.Всадник двигался вперед, используя ноги для отталкивания при ходьбе / беге, а затем скользил по селериферу.
Управляемая Laufmaschine
Немецкий барон Карл Дрейс фон Зауэрбронн изобрел улучшенную двухколесную версию celerifere, названную laufmaschine, что по-немецки означает «беговая машина». Управляемая лауфмашина была полностью деревянной и не имела педалей. Следовательно, всаднику нужно будет упираться ногой в землю, чтобы машина пошла вперед.Автомобиль Дрейса впервые был выставлен в Париже 6 апреля 1818 года.
Велоципед
Laufmaschine был переименован французским фотографом и изобретателем Нисефором Ньепсом в велосипед (латинское слово «быстрый ход») и вскоре стал популярным названием для всех велосипедных изобретений 1800-х годов. Сегодня этот термин используется в основном для описания различных предшественников моноколеса, одноколесного велосипеда, велосипеда, дицикла, трехколесного велосипеда и квадроцикла, разработанных между 1817 и 1880 годами.
С механическим приводом
В 1839 году шотландский изобретатель Киркпатрик Макмиллан изобрел систему приводных рычагов и педалей для велосипеда, которая позволяла гонщику приводить в движение машину с оторванными от земли ногами. Однако историки сейчас спорят, действительно ли Макмиллан изобрел первый велосипедный велосипед с педалями, или это было просто пропагандой британских писателей, дискредитировавших следующую французскую версию событий.
Первая действительно популярная и коммерчески успешная конструкция велосипеда была изобретена французским кузнецом Эрнестом Мишо в 1863 году.Более простое и элегантное решение, чем велосипед Macmillan, конструкция Мишо включала поворотные кривошипы и педали, прикрепленные к ступице переднего колеса. В 1868 году Мишо основал Michaux et Cie (Мишо и компания), первую компанию, которая начала коммерчески производить велосипеды с педалями.
Пенни Фартинг
Пенни фартинг также называют велосипедом высокого или обычного класса. Первый был изобретен в 1871 году британским инженером Джеймсом Старли. Penny Farthing появился после разработки французского Velocipede и других версий ранних мотоциклов.Однако Penny Farthing был первым действительно эффективным велосипедом, состоящим из небольшого заднего колеса и большого переднего колеса, вращающегося на простой трубчатой раме с резиновыми шинами.
Безопасный велосипед
В 1885 году британский изобретатель Джон Кемп Старли сконструировал первый «безопасный велосипед» с управляемым передним колесом, двумя колесами одинакового размера и цепным приводом на заднее колесо.
История и эволюция велосипеда — EVELO
Велосипед имеет историю, насчитывающую около 600 лет, и сильно отличается от того велосипеда, который мы знаем сегодня.За прошедшие годы многие важные инновации кардинально изменили форму и характеристики велосипеда. Более ранние модели имели два колеса, но не имели возможности управлять, и даже требовали разбега. Постепенно разрабатывались такие функции, как механизмы рулевого управления, способ продвижения велосипеда вперед, не касаясь земли, а также система замедления и остановки велосипеда. На временной шкале ниже мы выделяем как основные вехи для велосипеда, так и более мелкие инновации, которые показывают эволюцию, ведущую к современному велосипеду:Поделитесь этим изображением на своем сайте
Укажите авторство Evelo.com с этим графиком.
1418 — Первое наземное транспортное средство с приводом от человека — Джованни Фонтана создает первое наземное транспортное средство с приводом от человека, которое имеет четыре колеса и использует веревку, соединенную шестернями с колесами. 1790 — Celerifere — Изобретенный графом Медом де Сивраком, он имеет два колеса одинакового размера и сиденье, но без рулевого управления, тормозов и педалей. Всадник движется вперед, используя ноги для начала ходьбы или разбега, а затем скользит по селерифру.Всадник движется вперед, используя ноги для отталкивания при ходьбе / беге, а затем скользит по селериферу. 1817 г. — Steerable Laufmaschine — Эта машина носит много названий, включая беговую дорожку, велосипед , Draisine и быстроходный бегунок. Деревянная управляемая машина laufmaschine с управляемым передним колесом является первым воплощением принципа двухколесного транспорта. 1858 — Педали — К управляемой лауфмашине добавлены педали. Неизвестно, кто их первым добавил.В этом заслуга либо француза Пьера Мишо, его сына Эрнеста Мишо, либо Пьера Льямана. 1863 — Boneshaker — Кузнец Эрнест Мишо в 1863 году изобретает первый коммерчески успешный велосипедный велосипед, который теперь называется костоломом. Костолом был сделан из жестких материалов и с прямыми углами, что буквально делало его «костоломом» при езде по обычным мощеным дорогам. 1866 г. — Пенни Фартинг — Британский инженер Джеймс Старли изобретает пенни-фартинг, который широко известен как высокоскоростной.Пенни-фартинг выглядит довольно глупо по сравнению с современными велосипедами, да и ездить на нем было довольно сложно. Эта трудность ограничивала популярность высокоскоростного велосипеда. Производители поняли, что чем больше вы делаете переднее колесо, тем дальше вы можете проехать за один оборот педали, поэтому колеса продолжали становиться больше. Эти велосипеды обходятся среднему рабочему за шесть месяцев. 1868 — Прорезиненные колеса — Клеман Адер получает первый патент на прорезиненные колеса. Еще оставалось место для улучшения мягкости езды, поэтому были также опробованы резиновые шины с пустым сердечником.1876 - Тормоза с суппортом — Английские изобретатели Браветт и Харрисон запатентовали раннюю версию суппорта. 1879 — Bicyclette — Генри Дж. Лоусон патентует первый безопасный велосипед с цепным приводом на заднее колесо. Все предыдущие модели Лоусона были с рычажным приводом. 1885 г. — Безопасный велосипед Rover — Джон Кемп Старли изобретает безопасный велосипед-марсоход в Англии. Это первая модель, которая выглядит так, как мы сейчас называем стандартным велосипедом. Эта модель сочетает в себе низкое сиденье, прочный металл для цепи и два одинаковых по размеру колеса.1888 — Надувные шины — Джон Бойд Данлоп патентует пневматические шины в Ирландии. Это произошло, когда маленький сын Джона попросил его найти способ, чтобы его трехколесный велосипед ехал мягче по их обычным мощеным улочкам. Хотя Данлоп думал, что он изобрел надувные шины, они (без его ведома) уже были изобретены Робертом Томсоном в 1845 году. 1889 — Педальный задний тормоз — Эти тормоза были запатентованы Дэниелом-Стовером и Уильямом Хансом и позже стали известны как предохранительные тормоза.Позже они также станут стандартной функцией велосипедов. 1896 — Coaster Brakes — Эти тормоза позволяют велосипеду двигаться вперед, не требуя движения педалей. Кроме того, гонщик может тормозить, крутя педали назад. Эти тормоза продолжают оставаться популярными в некоторых регионах и по сей день. 1897 — Duck Brakes — В этом типе тормоза используется стержень, управляемый рычагом на руле. Водитель тянет за рычаг, чтобы прижать резиновые ролики к переднему колесу, чтобы замедлить автомобиль.1897 — Конструкция электрического велосипеда со средним приводом — Хосе У. Либби подает патент на эту конструкцию, в которой средний привод вращается только с частотой вращения колеса. Это предшественник современного электронного велосипеда со средним приводом. 1898 — Педальный регенератор батареи — Гордон Дж. Скотт подает патент на электрический велосипед. Это своеобразная конструкция, в которой педали вращают генератор, который, в свою очередь, приводит в движение небольшой мотор. 1898 — Обгонная муфта — Эрнст Сакс изобретает обгонную муфту.1898 год — первый год коммерциализации обгонной муфты. Это изобретение позволяет водителю удерживать педали в неподвижном состоянии, пока велосипед все еще движется вперед, но для этого используется другой механизм, нежели тормоз каботажного судна. 1938 — Электрический ступичный двигатель — Томас М. Макдональд подает патент на электрический ступичный двигатель. Возможно, это самая ранняя версия для переднеприводной версии. В заявке на патент подробно описывается, что этот велосипед предназначен для того, чтобы велосипедом можно было управлять только от источника энергии с возможностью использования педалей.1979 — Горный велосипед — Калифорнийцу Джо Бризу приписывают создание горного велосипеда. Их прототипы разрабатывают многие первые дизайнеры, в том числе Джо Бриз, Отис Гай, Гэри Фишер и Крейг Митчелл. Это первые жесткие рамы для скоростных спусков. 1984 — Зубчатые колеса — Становится популярным использование зубчатых колес в заднем блоке шестерен, увеличивая количество скоростей с 15 до 18, 21 и 24. 2002 — Задняя группа с 10 зубьями — Итальянский производитель компонентов для велосипедов Campagnolo разрабатывает заднюю группу с 10 зубьями, позволяющую устанавливать 30-скоростные велосипеды.2009 г. — Electronic Gears — Международный производитель Shimano разрабатывает электронные шестерни, которые позволяют более быстрое переключение. 2012 — ADAPTRAC — Adaptrac изобретает систему, позволяющую водителю индивидуально регулировать давление в шинах во время езды. Благодаря системе картриджей с углекислым газом это позволяет водителям поддерживать оптимальное сцепление с дорогой при изменении условий езды. 2014 — Литий-никель-марганцево-оксидно-оксидные батареи — Также известные как батареи NMC, это новый тип литиевых батарей, который начинает становиться популярным в электрических велосипедах примерно в 2013–2014 годах.NMC обеспечивает более высокую мощность в меньшем корпусе, чем предыдущие модели.История велосипеда | Велосипедный тур Vacations
Велосипед
Велосипед — не самое последнее или технологически продвинутое изобретение, но его актуальность по-прежнему поражает. Двухколесные транспортные средства, которые перевозили людей, начали появляться в начале 1800-х годов без названия велосипед.
Самой первой моделью с двумя упорядоченными колесами стал прототип немецкого велосипеда под названием Draisine, который был изобретен в 1817 году.Только в 1860-х годах во Франции появился термин велосипед. Это было давно, и может показаться, что это не имеет ничего общего с современной ездой на велосипеде. Любой вид езды на велосипеде, безусловно, вызывает интерес у Bike Tour Vacations, и мы уверены, что он вызовет и у вас интерес! Всегда хорошо знать истоки хобби, которое ты должен любить, ведь узнать, откуда что-то взялось, несомненно.
Раннее происхождениеКак мы уже говорили, первая модель мотоцикла появилась в начале 1800-х годов.Однако эскизы мотоциклов появились гораздо раньше. Самый ранний известный эскиз велосипеда был сделан Джан Джакомо Капротти в 1534 году. Капротти был учеником известного художника и изобретателя Леонардо да Винчи. Тем не менее, были некоторые вопросы по этому поводу, и в основном было много влияний и влиятельных лиц, которые внесли свой вклад в первый набросок мотоцикла и сам первый байк.
Например, в некоторых источниках утверждается, что некто граф де Сиврак разработал то, что называлось célérifère в 1792 году в Пале-Рояле.Однако это понятие не подтверждено, и, следовательно, однозначной самой ранней демонстрацией мотоциклов является Дризин. Драизину изобрел немецкий барон Карл фон Драйс, немецкий государственный служащий. Его конструкция была запатентована в 1818 году и вскоре стала коммерчески актуальной и доступной. Этот дизайн понравился многим британским мастерам-тележщикам, которые внесли значительный вклад в производство.
ИзмененияНа протяжении 19 века конструкция мотоцикла претерпела некоторые механические изменения.В период с 1820-х по 1850-е преобладали трех- и четырехколесные велосипеды; этот дизайн прямо восходил к дизайну Дризина. В 1830-х годах, а именно в 1839 году, в игру вступила идея двухколесного автомобиля, задуманная Киркпатриком Макмилланом, шотландским кузнецом. С тех пор в байк было внесено много улучшений, в том числе более высокие колеса, благодаря которым велосипеды уходят от земли. Еще одно улучшение, которое особенно актуально в наши дни, — это появление новых функций безопасности, которые сопровождают современные велосипеды.
В разные периоды истории велосипеды были разными; Flying Pigeon был бешено популярен в Китайской Народной Республике, Roadster был повсеместным в Европе в конце 19-го века, а крейсер / гонщик оба популярны в более современных условиях Северной Америки. Хотя велосипеды могут быть разными, любовь к катанию на них, которую испытывают те, кто на них, остается неизменной. Если вы так же увлечены велосипедами / ездой на велосипеде, как и мы, попробуйте тур с известным Bike Tour Vacations!
велосипед | Определение, история, типы и факты
Велосипеды-предшественники
Историки расходятся во мнениях об изобретении велосипеда, и многие даты оспариваются.Скорее всего, ни один человек не может считаться изобретателем, и что велосипед развился благодаря усилиям многих. Хотя Леонардо да Винчи приписывают зарисовку велосипеда в 1492 году в его Codex Atlanticus , было обнаружено, что этот рисунок является подделкой, добавленной в 1960-х годах. Другой предполагаемый предок велосипеда, vélocifère или célérifère , 1790-х годов был быстрым конным экипажем, который не считается предшественником велосипеда.
Draisiennes, лошади-любители и другие велосипеды
Первой двухколесной машиной с приводом от всадника, о которой есть неопровержимые доказательства, была модель draisienne , изобретенная бароном Карлом фон Драйсом де Зауэрбруном из Германии.В 1817 году он проехал на нем 14 км (9 миль), а в следующем году выставил его в Париже. Хотя фон Дрейс назвал свое устройство Laufmaschine («беговая машина»), более популярными названиями стали draisienne и velocipede . Машина была сделана из дерева, и сидящий всадник двигался, гребя ногами по земле. Балансовая доска поддерживала руки всадника. Хотя фон Драйсу были предоставлены патенты, копии вскоре стали производиться в других странах, включая Великобританию, Австрию, Италию и США.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчасДенис Джонсон из Лондона купил draisienne и в 1818 году запатентовал улучшенную модель как «пешеходную коляску». В следующем году он произвел более 300 лошадей, и они стали широко известны как лошади-любители. Они были очень дорогими, и многие покупатели были представителями знати. Карикатуристы называли эти устройства «модными лошадьми», а всадников иногда публично высмеивали. Конструкция вызвала проблемы со здоровьем, и езда оказалась непрактичной, за исключением гладких дорог.Производство Джонсона закончилось всего через шесть месяцев. Краткое увлечение draisienne — конь-хобби не привело к устойчивому развитию двухколесных транспортных средств, но фон Дрейс и Джонсон установили, что машины могут оставаться сбалансированными во время движения. В течение следующих 40 лет большинство экспериментаторов сосредоточились на трех- и четырехколесных велосипедах с приводом от человека.
Педали и педали: велосипеды с приводом
Есть свидетельства того, что небольшое количество двухколесных машин с задними педальными приводами было построено на юго-западе Шотландии в начале 1840-х годов.Киркпатрик Макмиллан, кузнец из Дамфрисшира, чаще всего ассоциируется с ними. Говорят, что в 1842 году он проехал 40 миль (64 км) до Глазго, хотя документация вызывает затруднения. Гэвин Далзелл из Лесмахагоу, вероятно, построил похожую двухколесную машину в середине 1840-х годов и, как говорят, эксплуатировал ее в течение многих лет. Это может быть сильно отреставрированная машина в Транспортном музее Глазго. У него деревянные колеса и железные диски. Ноги гонщика раскачивали педали вперед и назад, перемещая пару стержней, соединенных с кривошипами на задних колесах.Томас МакКолл, еще один шотландец, построил аналогичные машины в конце 1860-х годов. Документы показывают, что Александр Лефевр из Сен-Дени, Франция, построил двухколесный велосипед, приводимый в действие педалями, соединенными с кривошипами на заднем колесе, в 1842 году. Лефевр взял свой велосипед с собой, когда иммигрировал в Калифорнию в 1861 году, и он существует до сих пор. в Историческом музее Сан-Хосе. Ни шотландские машины, ни машины Лефебвра не использовались в коммерческих целях, и нет никаких свидетельств того, что они способствовали дальнейшему развитию.
Слово «велосипед» вошло в употребление в Европе в 1868 году, чтобы заменить громоздкое обозначение vélocipède de pedale . Первый велосипед, приводимый в действие педалями, установленными на переднем колесе, был построен в Париже в начале 1860-х годов, но нет убедительных доказательств, подтверждающих, кто задумал применить педали к переднему колесу или кто это сделал. Есть свидетельства того, что французский механик Пьер Лаллеман построил и продемонстрировал такую машину в Париже в середине 1863 года. В то время он работал на М.Штромайер, парижский производитель колясок для детей и инвалидов. Лаллемент взял с собой детали для усовершенствованного велосипеда, когда он отправился в Соединенные Штаты в 1865 году, и он завершил свой новый велосипед veloce в Ансонии, штат Коннектикут. Хотя патент США был выдан в 1866 году, производитель не мог быть включен в список, и Лаллеман вернулся во Францию где-то в 1868 году. В том же году французские велосипеды, построенные Michaux et Cie. (Компания, которая производила замки для тележек), начали повальное увлечение. в Америке, и Лаллеман смог продать свой патент американскому предпринимателю Кэлвину Уитти за 2000 долларов.Это скоро имело бы последствия для американской промышленности.
Пьер Мишо и его сын Эрнест представили свой педальный велосипед в 1860-х годах. Наилучшие свидетельства указывают на то, что они построили его в Париже в начале 1864 года (а не в 1861 или 1855 году, как утверждается во многих историях), а еще несколько были построены в 1865 и 1866 годах. У некоторых были ковкие чугунные рамы, очевидно, в ожидании больших масштабное производство. Шатуны и педали были прикреплены к переднему колесу, диаметр которого составлял от 86 до 91 см (от 34 до 36 дюймов).Заднее колесо стало немного меньше. Хотя компания не подавала претензий на базовую конструкцию, в апреле 1868 года она запатентовала ряд улучшений.
Почему мы так долго ждали велосипед?
Велосипед, каким мы его знаем сегодня, был изобретен только в конце 1800-х годов. И все же это было простое механическое изобретение. Казалось бы, для этого не требуется блестящего изобретательского чутья и, конечно же, никакого научного фона.
Почему тогда его не изобрели намного раньше?
Я задал этот вопрос в Твиттере и прочитал некоторые обсуждения на Quora.Люди выдвинули множество гипотез, в том числе:
Технологические факторы. Металлообработка значительно улучшилась в 1800-х годах: мы получили улучшенное рафинирование железа и, в конечном итоге, дешевую сталь, улучшенные процессы формования металла и возможность изготавливать такие детали, как полые трубы. Улучшена технология изготовления колес: колеса с проволочно-спицевыми (также известными как натяжные спицы) заменили более тяжелые конструкции; вулканизированная резина (1839 г.) была необходима для шин; надувные шины были изобретены только в 1887 году. Цепи, шестерни и шарикоподшипники — все это важные детали, требующие передовых технологий производства для обеспечения точности и стоимости.
Итерация проектирования. Ранние велосипеды были неудобными и опасными. В первой версии даже педалей не было. У некоторых версий не было рулевого управления, и их можно было повернуть только наклоном. (!) Знаменитая конструкция «копейки» с огромным передним колесом не позволяла балансировать ногами, была склонна к опрокидыванию вперед при резкой остановке и, как правило, оставляла гонщика высоко в воздухе, и все это повышенный риск травм. Чтобы создать успешную модель велосипеда, потребовались десятилетия итераций.
Качество дорог. Дороги 1800-х годов и ранее были ужасными по современным меркам. Дороги часто были грязными, изрезанными колеями от проезда множества телег, становились грязными под дождем. Брусчатка из щебня, которая делала дороги гладкими, не была изобретена примерно до 1820 года. В то время городские дороги были вымощены булыжником, который подходил для лошадей, но был слишком ухабист для велосипедов. (Неравномерность, по-видимому, была особенностью, способствующей оттоку сточных вод, что привело к тому, что один из ответов Quora заявил, что строительство городской канализации открыло двери для велосипедов.)
Соревнования с лошадьми. Лошади были обычным и общепринятым средством передвижения в то время. Они могли справиться со всеми видами дорог. Они могли нести тяжелые грузы. Кому тогда нужен велосипед? В этой связи утверждалось, что велосипед был изобретен в ответ на нехватку продовольствия из-за «Года без лета», погодного явления 1816 года, вызванного извержением вулкана на горе. Тамбора годом ранее, когда небо потемнело и температура во многих частях мира снизилась.Сельскохозяйственный кризис привел к тому, что лошади и люди голодали, в результате чего некоторые лошади были забиты на пропитание, а кормление оставшихся стало дороже. Это могло мотивировать поиск альтернатив.
Общий экономический рост. Несколько комментаторов указали на потребность среднего класса в обеспечении спроса на такое изобретение. Если все, что у вас есть, — это много бедных крестьян и несколько аристократов (у которых, кстати, есть лошади, экипажи и погонщики), то рынок велосипедов невелик.Это более правдоподобно, если вы понимаете, что велосипеды были скорее хобби для развлечения, прежде чем они стали практичным средством передвижения.
Культурные факторы. Может быть, до определенного момента истории просто отсутствовал интерес к полезным механическим изобретениям? Но когда это изменилось и почему?
Это все хорошие гипотезы. Но некоторые из них начинают прогибаться под давлением:
Качество дорог имеет значение, но не совсем ответ.На велосипедах можно ездить по грунтовым дорогам или тротуарам (хотя последнее приводило к столкновениям с пешеходами и поначалу делало велосипеды непопулярными среди населения). Исторически сложилось так, что дороги не улучшались до года, когда велосипеды стали обычным явлением — действительно, похоже, что частично именно велосипедисты призывали к улучшению дорог.
Я тоже не думаю, что лошади это объясняют. Велосипед, судя по тому, что я читал, было дешевле купить, чем лошадь, и, безусловно, дешевле в обслуживании (по крайней мере, велосипед не нужно кормить).И оказалось, что изобретатели интересовались проблемой транспортных средств, приводимых в движение человеком, без потребности в лошадях, задолго до появления современного велосипеда. Даже Карл фон Драйс, который изобрел первое двухколесное транспортное средство с двигателем после Года без лета, работал над этой проблемой годами до этого.
Технологические факторы мне кажутся более убедительными. Возможно, они были необходимы для того, чтобы велосипеды стали практичными и достаточно дешевыми, чтобы их можно было продавать. Но они не понадобились для ранних экспериментов.Каркасы могут быть построены из дерева. Колеса могут иметь металлический обод. Шестерни можно не устанавливать. Цепи можно заменить ремнями; в некоторых ранних конструкциях даже использовались педали вместо педалей, и по крайней мере одна конструкция приводила колеса с помощью рычагов, как на паровозе.
Так каково настоящее объяснение?
Чтобы понять это, я покопался в истории велосипеда.
Концепция транспортного средства, приводимого в движение человеком, насчитывает много веков. Самая ранняя ссылка, которую я нашел, — это венецианский инженер Джованни Фонтана, который в начале 1400-х годов описал четырехколесную повозку, приводимую в движение водителем, тянущим веревочную петлю, соединенную шестернями с колесами (неясно, пытался ли он когда-либо построить такая машина; Фонтана много странного зарисовала).
Беспилотный экипаж Джованни ФонтаныЕще одна ранняя концепция была описана в книге « Bicycle » Дэвида В. Херлихи:
КнигаБолее трех веков назад выдающийся французский математик Жак Озанам сформулировал теоретические преимущества экипажа, приводимого в движение человеком, «в котором можно ездить, где угодно, без лошадей». Его владелец мог свободно бродить по дорогам, не заботясь о животном, и даже получать удовольствие от занятий спортом.Более того, этот особый тип «самодвижущегося» транспортного средства, в отличие от тех, для движения которых требуется ветер или пар, будет работать на самом доступном и доступном из всех ресурсов: силе воли. Но как построить такое ценное транспортное средство? Это была двадцать третья из примерно пятидесяти «полезных и интересных» проблем, которые Озанам определил и рассмотрел в своем знаменитом Récréations Mathématiques et Physiques , опубликованном в 1696 году.
Озанама представила предложенное решение от другого изобретателя: еще одна четырехколесная тележка, управляемая двумя людьми (один для управления, другой для привода транспортного средства, поднимаясь и опускаясь на большие педали, соединенные с колесами тросами, шкивами и шестернями. ).
Коляска с приводом от человека в Récréations Mathématiques Библиотеки Колумбийского университетаПохоже, что на протяжении веков карета была образцом для транспортных средств, приводимых в движение человеком. Различные изобретатели пробовали свои силы в проектах, а некоторые даже были построены. В лондонском журнале есть запись о попытке в 1774 году, которая разогналась до шести миль в час. Французский изобретатель Жан-Пьер Бланшар (который позже прославился полетами на воздушном шаре) построил экипаж, приводимый в движение человеком, который прошел десяток миль от Парижа до Версаля.Американский механик по имени Болтон построил в 1804 году версию, в которой использовались механические рычаги блокировки шестерен. Предположительно, все эти попытки ни к чему не привели, потому что машины были слишком большими и тяжелыми, чтобы их можно было использовать на практике.
Основная идея заключалась в том, чтобы перестать пытаться построить механическую повозку и вместо этого построить что-то более похожее на механическую лошадь. Этот шаг был сделан вышеупомянутым Карлом фон Драйсом в начале 1800-х годов. Дрейс был аристократом; он занимал должность хозяина леса в Бадене, что, как говорят, давало ему свободное время, чтобы возиться.Его первые попытки, начавшиеся в 1813 году, представляли собой четырехколесные экипажи, как и их предшественники, и подобные им не получили поддержки властей.
Но в 1817 году (возможно, из-за вышеупомянутого продовольственного кризиса и вызванной им нехватки лошадей, хотя это неясно) он снова попытался создать новый дизайн: двухколесное транспортное средство для одного человека, которое является узнаваемым предком современного велосипеда. . Он был деревянным, с железными шинами. Он назвал ее Laufmaschine , или «беговая машина»; у него не было педалей, и вместо этого он приводился в движение, отталкиваясь от земли ногами.Его также называли «велосипедом» (от латинского «быстрая нога») или «draisine» (английский) или «draisienne» (французский) в честь его изобретателя; Усовершенствованная версия, изготовленная лондонским кузнецом, была известна в Англии как «пешеходная коляска».
Дризин c. 1820, Kurpfälzisches Museum, Гейдельберг Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) New-York Tribune, сентябрь 1894 г. Flickr / Карин Далзил (CC BY-NC 2.0)Без педалей и шестерен этот прото-велосипед не смог бы достичь скорости и эффективности современных конструкций.Но, как и самокаты, которыми все еще пользуются дети, он позволял двигаться накатом, особенно при спуске, и удерживал ваш вес при движении вперед. Дрейс разогнался на своей машине до 12 миль в час. В 1818–1819 годах он стал модным в Европе, но затем исчез. Похоже, что причины были сочетанием возможности получения травм и общего раздражения общественности тем, что эти машины проезжали по пешеходным зонам, таким как тротуары и парки (некоторые вещи никогда не меняются; мы повторяем это сегодня с войнами скутеров в Сан-Франциско и другие города).
Следующее важное достижение произошло лишь спустя десятилетия, когда кто-то поставил педали на велосипед. Есть противоречивые претензии к первому изобретателю (начиная с 1839 года), но это определенно было сделано к 1860-м годам во Франции. Как бы то ни было, развитие велосипедов по-настоящему быстро началось в 1860-х годах. Педали позволяли водителю управлять машиной быстрее и эффективнее. Эта модель была произведена во Франции, сначала с деревянным каркасом, а затем с железом, и стала широко известна как «костолом» (что дает представление о том, насколько жесткой была поездка).
Мишо «костолом», 1870 г. Викимедиа / Архив классических мотоциклов (CC BY-SA 3.0) «Американский Велоципид», гравюра на дереве Теодора Дэвиса, Harper’s Weekly, декабрь 1868 г.Однако на тот момент все еще не было шестерен и цепей. Педали крепились прямо к переднему колесу. Это давало гонщику небольшое механическое преимущество: это то же самое, что и фикси с передаточным числом 1: 1 (по сравнению с наиболее часто используемыми сегодня передаточными числами, которые ближе к 3: 1).Подумайте, каково это крутить педали на велосипеде на слишком низкой передаче: вы сильно качаете ноги, не двигаясь очень быстро.
Единственное решение заключалось в том, чтобы сделать колесо больше, что привело примерно к 1870 году к нелепо выглядящей конструкции «копейки» или «высокое колесо» с огромным передним колесом, которое вы, вероятно, видели и могли ассоциировать с концом 1800-х годов. . Примерно в это же время велосипеды делались с металлическими рамами, колесами с проволочными спицами и твердыми резиновыми (еще не надувными) шинами. Эта конструкция действительно обеспечивала более быструю и плавную езду, поскольку большое колесо лучше поглощает удары.Но для езды требовалось акробатическое равновесие, и, как отмечалось выше, он был склонен к неприятным разливам и травмам, включая «попадание головой», если вы внезапно остановились.
Пенни-фартинг велосипед Flickr / calitexican (CC BY-NC-SA 2.0)Третий и последний ключевой шаг заключался в том, чтобы отделить педали от руля. Варианты этого «безопасного велосипеда», в том числе по крайней мере один, приводимый педалью и рычагами, пытались сделать с 1870-х годов, если не раньше. Первая коммерчески успешная модель, в которой использовалась знакомая конструкция кривошипа и цепи, была произведена в 1885 году Джоном Старли.Наконец, в 1888 году Джон Данлоп представил надувные (пневматические) шины, смягчившие езду и устранившие последнее преимущество копейки.
Итак, к концу 1880-х годов велосипеды превратились в ту форму, которую мы знаем сегодня, с колесами (приблизительно) одинакового размера, педалями, цепями, металлическими рамами, колесами с проволочными спицами и надувными резиновыми шинами.
Итак, что мы можем сделать вывод?
Во-первых, правильный дизайн не был очевиден. На протяжении веков прогресс застопорился, потому что все изобретатели пытались создать многоместные четырехколесные экипажи, а не одноместные двухколесные.Непонятно, почему это было; Конечно, изобретатели копировали существующий способ передвижения, но почему они черпали вдохновение только в коне с экипажем, а не от всадника? (Некоторые комментаторы предположили, что было неочевидно, что двухколесное транспортное средство будет балансировать, но я нахожу это неубедительным, учитывая, сколько других вещей люди научились балансировать, от байдарок до самих лошадей.) Это возможно (я здесь чисто спекулируя), что первым изобретателям механики было труднее осознать фундаментальную непостижимость конструкции каретки, потому что у них не было многого в плане принципов математической инженерии, но, опять же, неясно, что привело к прорыву Дрейса.
И даже после того, как Дрейс придумал двухколесную конструкцию, потребовалось несколько итераций, которые происходили на протяжении десятилетий, чтобы получить конструкцию, которая была эффективной, удобной и безопасной.
Ранние модели «велосипеда» из немецкой энциклопедии 1887 года. Было перепробовано много дизайнов Wikimedia CommonsВо-вторых, для коммерчески успешного велосипеда, вероятно, были необходимы достижения в области материалов и производства. С моей точки зрения, довольно сложно распутать те достижения в дизайне, которые стали возможными благодаря новым материалам и технологиям, и которые были просто искрами изобретательского воображения, которые не были задуманы или развиты раньше.Но тот факт, что люди были готовы мириться с ненадежной конструкцией с высокими колесами, указывает мне на то, что пневматические шины имели решающее значение. И мне кажется правдоподобным, что для изготовления небольших, легких цепей и шестерен высокого и стабильного качества по приемлемой цене требовалась продвинутая обработка металлов, и что никакая другая конструкция, такая как ремень или рычаг, не сработала бы. Мне также кажется правдоподобным, что деревянные рамы были недостаточно легкими и прочными, чтобы быть практичными (сегодня я, конечно, не хотел бы ездить на деревянном велосипеде).
Но мы можем пойти глубже и задать вопросы, которые в первую очередь вызвали у меня большой интерес к этому вопросу. Почему до 1800-х годов никто даже не экспериментировал с двухколесными транспортными средствами? И почему, насколько нам известно, никто даже не рассматривал вопрос о транспортных средствах, приводимых в движение человеком, до 1400-х годов? Почему не было велосипедных механиков в 1300-х годах, когда были часовщики, или, по крайней мере, к 1500-м годам, когда у нас были часы? Или у древних римлян, построивших водяные мельницы и уборочные машины? Или греки, построившие антикиферский механизм ? Даже если у них не было шин и цепей, почему эти общества хотя бы не экспериментировали с водосливами? Или даже неудачные конструкции вагонов?
Чтобы даже начать отвечать на этот вопрос, мы должны понять, что это часть гораздо более широкого явления.Я задал тот же вопрос о хлопкоочистительной машине, которая, в отличие от велосипеда, не требовала современных материалов: это деревянный ящик, проволочная сетка и барабан с проволочными зубьями; на самом деле, это было настолько просто, что как только концепция была реализована, владельцы плантаций вручную делали контрафактные копии (лишая Эли Уитни большей части его патентных гонораров). Тот же вопрос можно задать обо всех ключевых изобретениях механизации текстиля; Антон Хоус, историк экономики, который поддержал связную ветку Твиттера по ссылке выше, отметил летающий шаттл Джона Кея:
ИнновацияKay была необычной в своей простоте.По словам изобретателя Беннета Вудкрофта, плетение с помощью обычного челнока «до 1733 года выполнялось более пяти тысяч лет миллионами квалифицированных рабочих без каких-либо улучшений для ускорения работы». Кей добавил только немного дерева и веревку. И он применил его для ткачества шерсти, которое было основной отраслью промышленности Англии со времен средневековья. У него не было особых навыков, для этого не требовалось особого понимания науки, и у него не было особых стимулов заниматься этим.Что касается учреждений, летающий шаттл был технически незаконным, потому что он экономил рабочую силу, патент был немедленно украден конкурентами без особой пользы, и Кей был вынужден переехать во Францию, изгнанный из страны разъяренными ткачами, которые угрожали его собственности и даже его жизнь. У Кея не было особых стимулов — он даже вводил новшества, несмотря на серьезные социальные и правовые барьеры.
Есть и другие истории, в которых была продемонстрирована ранняя попытка изобретения, идея не нашла сторонников, если она еще не была полностью жизнеспособной, а затем разработка была приостановлена на десятилетия.На ум приходят ранние неудачные эксперименты Ричарда Тревитика с локомотивами.
В свете этого, я думаю, самое глубокое объяснение — это общие экономические и культурные факторы. Что касается экономических факторов, кажется, что должен быть определенный уровень излишка для поддержки исследований и разработок в масштабах всей культуры, которые создают изобретения. Обратите внимание, что Карл фон Дрейс был бароном, у которого, по-видимому, была удобная работа, и он занимался изобретательством в свободное время. Это обычное дело для исследователей той эпохи: они часто были аристократами или иным образом состоятельными людьми (и теми, кому не приходилось бороться за поддержку со стороны богатых покровителей).Сегодня у нас есть исследовательские лаборатории как в университетах, так и в корпорациях, а также есть венчурные капиталисты для финансирования разработки новых продуктов и услуг. В тот момент, когда становится ясно, что определенный тип инноваций может быть возможен, сразу несколько команд получают финансирование и прилагают усилия, чтобы вывести их на рынок. В графике инноваций больше нет пробелов на несколько десятилетий или, по крайней мере, гораздо меньше.
Если посмотреть на экономические факторы со стороны спроса, излишки также могут создать рынки для новых продуктов.Может быть, ВВП на душу населения просто должен достичь определенного уровня, прежде чем у людей появится время, внимание и энергия, чтобы подумать о новых изобретениях, которые буквально не ставят еду на стол, крышу над головой или рубашку на спину.
Наконец, есть культурные факторы. Хоус говорит, что «инновации не заложены в человеческой природе, а наоборот, принимаются. … Когда люди не вводят новшества, это часто происходит просто потому, что им никогда не приходит в голову делать это. ». Точно так же Джоэл Мокир говорит, что« прогресс неестественен »(и его книга по этой теме« A Culture of Growth »помогла вдохновить этот блог).Я согласен с обоими.
Полное разъяснение этих экономических и культурных факторов — главный будущий проект этого блога.
Источники и дополнительная литература: Отрывок из Велосипед Дэвида В. Херлихи, «О Велоципедах и Дрейзиенах», «Кто изобрел велосипед?» И многих статьях в Википедии, включая «Историю велосипеда».
Напишите мне письмо
.