БелАЗ-7540 () (7540)- описание, характеристики, история.
БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990г. Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.
БелАЗ-7522, пришел в 80-е гг. на смену серии «540», на нем был установлен более экономичный двигатель мощностью 360 л.с., увеличен КПД гидротрансформатора, модернизирована тормозная система. С 1981 г. выпускали также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240П V12 с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 т. получил обозначение БелАЗ-7523.
Кузов — ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и подогревом отработавшими газами двигателя, оборудован устройством для механического стопорения в поднятом положении, камнеотбойниками и камневыталкивателями. Кабина — одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя — на торсионной подвеске с гидравлическим амортизатором, регулируемое.
Грузоподъемность, кг: 30000
Снаряженная масса, кг: 21750
В том числе:
на переднюю ось, кг: 10550
на заднюю ось, кг: 11200
Полная масса, кг: 51750
В том числе:
на переднюю ось, кг: 17100
на заднюю ось, кг: 34650
Габаритные размеры, мм:
длина: 7130
ширина: 3480
высота: 3560
Объем кузова, м3: 15
То же, с «шапкой», м
Объем кузова увеличенных размеров, м3: 19
То же, с «шапкой», м3: 23
Время подъема груженого кузова, с: 25
Время опускания порожнего кузова, с: 20
Угол подъема кузова, град: 53
Высота при поднятом кузове, мм: 6850
База, мм: 3500
Колея передних колес, мм: 2820
Максимальная скорость автомобиля, км/ч: 50
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м: 22
Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км
Преодолеваемый подъем на карьерных дорогах, %: 10
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу: 8,7
габаритный: 10
Двигатель
Мод.
ЯМЗ-240ПМ2, дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130х140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1491 Н·м (152 кгс·м) при 1600 об/мин.
Трансмиссия
Гидромеханическая передача с трехвальным согласующим редуктором, комплексным одноступенчатым гидротрансформатором с режимом гидромуфты. Коробка передач — 5-ступенчатая, с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом управления переключением ступеней, гидродинамическим тормозом-замедлителем лопастного типа. Передат. числа: согласующего редуктора — 1,0; коробки передач — I-3,84; II-2,27; III-1,50; IV-1,055; V-0,625; ЗХ-6,07 и 1,67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющие гидромеханическую передачу с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатая коническая и планетарная колесная. Передат. числа: главной передачи — 3,167; колесной передачи — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.
Колеса и шины
Обод — 13,00-25/2,5, шины — 18,00-25, НС32.
Подвеска
Зависимая, гидропневматическая.
Тормоза
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами, привод- пневматический, раздельный для передней и задней осей. Стояночный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на ведущем валу главной передачи, привод — пружинный, управление — пневматическое. Запасной тормоз — используется стояночный и один из контуров рабочих тормозов. Вспомогательный тормоз — гидродинамический (на ведущем волу коробки передач), управление — электрическое.
Рулевое управление
Гидросистема
Объединенная для опрокидывающего механизма платформы и рулевого управления. Цилиндры подъема платформы — телескопические, трехступенчатые.
Заправочные объемы
Топливный бак, л: 420;система охлаждения двигателя, л: 80;
система смазки двигателя, л: 54;
гидромеханическая передача, л: 70;
гидросистема, л: 115;
главная передача, л: 18;
колесные передачи, л: 2×9;
цилиндры подвески, л:
передние: 2×3,3
задние
Самосвалы БелАЗ: белорусские великаны
Новейший БелАЗ-75710 претендует на звание самого мощного грузовика в мире.
И хотя получить заветный сертификат от Книги рекордов Гиннесса белорусскому производителю пока не удалось, это не мешает нам ознакомиться с историей и интереснейшими конструктивными особенностями его самосвалов Сергей Воронин
Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику столь высокой грузоподъемности без применения электрической трансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно высоки крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.
170-тонник БелАЗ-75211 был главным шоу-стоппером грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84
Именно поэтому и нынешний рекордсмен имеет подобную трансмиссию.
Специально для автомобильного гиганта компания «Сименс» разработала оригинальную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500. Эта система включает в себя четыре тяговых электромотора мощностью 1200 кВт, два тяговых генератора, три вентилятора обдува, установку вентиляции тормозных резисторов и шкаф управления с двумя инвертерами ELFA.
Проект был реализован в сравнительно короткие сроки: на разработку с момента заказа до ввода в эксплуатацию ушло менее двух лет. Новая машина была представлена заводом «БелАЗ» еще в конце 2013 года.
Самый «маленький» жодинский самосвал с электротрансмиссией, БелАЗ-7555, имеет грузоподъемность 55 т.
Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель в новом классе с особо большой грузоподъемностью (450 т). Полная масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, а высота — свыше 8 метров. Диаметр поворота составляет около 20 метров. В качестве энергетической установки задействовано два дизеля MTU DD 16V4000 по 1715 кВт каждый.
450-тонник БелАЗ-75710 — флагман мировой карьерной флотилии и самый грузоподъемный самосвал мира
Впервые же на БелАЗе приступили к созданию карьерных самосвалов с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так в феврале 1966 года Научно-технический совет Министерства автомобильной промышленности СССР рассмотрел и одобрил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и создаваемого на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью 110–120 тонн. Уже в следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания опытных образцов.
Из воспоминаний работников завода: «С 1965 года в отделе главного конструктора целенаправленно занимались разработкой документации самосвала с электрической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Характер создания самосвала значительно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.
Первый опытный образец БелАЗ-549 был оснащен электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л. с. Ленинградского завода «Звезда», тяговым генератором постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надуваемым блоком тормозных резисторов.
75-тонник БелАЗ-549 стал первым самосвалом из Жодино, на котором применили электротрансмиссию. Чудо техники 1970-х годов
Лабораторно-дорожные испытания опытного образца в 1969 году проводились на заводе. Одновременно была закончена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 т.
На тягач был установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности — 800 кВт, тяговые двигатели той же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задних колесах тягача и два — для колес полуприцепа».
Следует заметить, что в качестве энергетической установки на БелАЗ-549В-5275 была применена 1200-сильная газовая турбина.
Современный 130-тонник БелАЗ-75131 — одна из самых популярных моделей завода
Возможно, по этой причине следующий автопоезд-углевоз — БелАЗ-7420-9590 представлял собой седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом, имеющим емкость 107 м3 и донную разгрузку. Полуприцеп, как и тягач, был снабжен электромотор-колесами, заимствованными у тягача. Вместе с тем «белазовцы» еще раз попробуют оснастить свой самосвал газовой турбиной. Это будет в 1975 году. Подопытным станет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с ГТД мощностью 1100 л. с. Далее завод стал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и экспериментальных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, снабженных электрической трансмиссией.
Так, в 1977 году заводом были собраны первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Эта модель впоследствии дала дорогу таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 т. Кстати, последний в 2001 году был отмечен в числе лучших товаров Республики Беларусь, реализуемых в РФ.
«Промежуточный» 110-тонный сегмент БелАЗ «перекрыл» в 1989 году моделью 7519
1979 год ознаменовался изготовлением опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21/21 грузоподъемностью 180 тонн. Спустя четыре года, в 1983-м, предприятие приступит к его серийному производству (БелАЗ-75221, г.п. 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящим «гвоздем» экспозиции.
1990 год стал годом рождения уникального карьерного самосвала БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 т. Самосвал имел шарнирносочлененную раму, спаренные колеса передней оси, естественно, электрическую трансмиссию, причем с мотор-колесами на каждой «спарке».
На самосвал поперечно устанавливались дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор переменного тока.
130-тонник в углевозной версии с платформой увеличенного объема
Однако 200-тонный рубеж окончательно преодолевают серийные машины БелАЗ-7530 (1992 г.). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими системами электронного управления, регулирования и диагностики. К тому же из соображений конкурентоспособности на машинах по заказу станут применяться дизельные двигатели зарубежного производства.
Сегодня модернизированные тяжеловозы семейства 7530 «берут» 220 т и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами мира в своем сегменте грузоподъемности
БелАЗ-7530D грузоподъемностью 225 т. Эксперимент с облегченной платформой новой формы
На этом завод не останавливается. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготавливается опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Машина оснащается дизельным двигателем мощностью 3500 л.
с. и электрической трансмиссией переменного тока на шинах размерностью 55/80R63.
320-тонник БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода
Естественно, не создай всего этого БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый супергигант.
280-тонный БелАЗ-75501, построенный в 1990 году, стал самым тяжелым БелАЗом, построенным при существовании СССР
180-тонник БелАЗ-75214 в компании своих собратьев по объединению «БелавтоМАЗ». 1992 год
Таганрогский автозавод (ТагАЗ) в ближайшее время расширит свою производственную программу.
Предприятием уже приобретены права на выпуск трех моделей внедорожников SsangYong. Речь идет о передаче на ТагАЗ производственных линий по выпуску моделей Korando, Musso и Musso Sports.
Автомобили, о которых идет речь, представляют популярный в России класс внедорожников. Они используют лицензионную агрегатную базу Mercedes (двигатель и трансмиссия) и имеют классическую для внедорожников компоновку и оснащение: кузов на лонжеронной раме, подключаемый полный привод с понижающей передачей.
На автомобили SsangYong устанавливаются бензиновые двигатели 2,3 и 3,2 л мощностью 140 л.с. и 220 л.с., а также турбодизельный мотор рабочим объемом 2,9 л мощностью 120 л.с. Для двух последних будут предложены комплектации с автоматической коробкой передач. В базовое оснащение новых моделей будут входить: полный электропакет, гидроусилитель руля и регулируемую рулевую колонку, ABS, подушку безопасности водителя, кондиционер и аудиосистему.
По согласованию с компанией SsangYong внедорожники Korando, Musso и Musso Sports, реализуемые в РФ, получат новые торговые названия: Tager, Road Partner и Road Partner P400.
Хочу получать самые интересные статьи
Технические параметры автошин на БеЛаз
Главная Технические параметры автошин на БелАЗВОСПОЛЬЗУЙТЕСЬ АКЦИЕЙ ПО УТИЛИЗАЦИИ КОЛЕС.
территории нашего предприятия.
Технические Характеристики шин БелАЗ.| Размер шины | Модель | Испол. | Рис. |
Норма |
Обзначение обода | Наруж. диам.мм. |
Ширина | ИНС | Вес.кг. | Дав. | ИС | км/ч. |
18. 00-25 |
ФБел-99 | ТТ,ТL | К | 36 | 13.00-25/2.5 | 1620 | 498 | 185 | 498 | 700 | В | 50 |
| 18.00-25 | ВФ-76БМ | TT,TL | К | 32 | 13.00-25/2.5 | 1615 | 498 | 183 | 498 | 600 | В | 50 |
| 21.00-33 | ФБел-100А | ТТ,TL | К | 32 | 15.00-33/3.0 | 1940 | 571 | 195 | 580 | 600 | В | 50 |
21. 00-33 |
ФБел-166АМ | ТТ,TL | К | 32 | 15.00-33/3.0 | 1940 | 571 | 195 | 570 | 560 | В | 50 |
| 21.00-35 | ФБел-51 | ТL | К | 40 | 15.00-35/3.0 | 2004 | 572 | 200 | 580 | 625 | В | 50 |
| 21.00-35 | ФБел-51 | ТL | К | 36 | 15. 00-35/3.0 |
2004 | 572 | 197 | 571 | 550 | В | 50 |
| 24.00-35 | ФБел-150 | TL | К | 42 | 17.00-35/3.5 | 2175 | 653 | 203 | 1650 | 550 | В | 50 |
| 27.00-49 | ФТ-115-2 | TL | К | 48 | 19.50-49/4.0 | 2690 | 765 | 220 | 2640 | 600 | В | 50 |
27. 00-49 |
ФТ-115М | TL | К | 48 | 19.50-49/4.0 | 2690 | 790 | 220 | 2500 | 575 | В | 50 |
| 27.00-49 | ФТ-115 | TL | К | 48 | 19.50-49/4.0 | 2690 | 765 | 220 | 2500 | 575 | В | 50 |
| 33.00-51 | ФТ-116АМ2 | TL | К | 58 | 24. 00-51/5.0 |
3045 | 955 | 232 | 1944 | 575 | В | 50 |
| 33.00-51 | ФТ-116М2 | TL | К | 58 | 24.00-51/5.0 | 3045 | 955 | 232 | 1944 | 575 | В | 50 |
| 33.00-51 | ФТ-116 | TL | К | 50 | 24.00-51/5.0 | 3045 | 930 | 230 | 1944 | 500 | В | 50 |
40. 00-57 |
ФТ-117М2 | TL | К | 68 | 29.00-57/6.0 | 3575 | 1175 | 247 | 5460 | 560 | В | 50 |
| 40.00-57 | ФТ-117М | TL | К | 68 | 29.00-57/6.0 | 3575 | 1190 | 247 | 5460 | 560 | В | 50 |
| 40.00-57 | ФТ-117 | TL | К | 60 | 29. 00-57/6.0 |
3575 | 1140 | 244 | 5050 | 560 | В | 50 |
|
|
«Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-75476 на газовом топливе: характеристики, преимущества, результаты испытаний (эксплуатации), экономическая выгода»
Автор: Алексей Николаевич Сергель, начальник бюро УГК НТЦ ОАО «БЕЛАЗ»
e-mail: [email protected]
В течение последних семи лет в адрес ОАО «БЕЛАЗ» – управляющей компании холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» поступают многочисленные запросы о возможности приобретения карьерной техники, работающей на сжиженном природном газе (СПГ), в качестве моторного топлива.
Интерес потребителей обусловлен целым рядом причин. Во-первых, стоимость газа по сравнению с дизельным топливом значительно ниже (на 50%). Во-вторых, переход на газ существенно улучшает экологическую ситуацию в обычно сильно загазованных карьерах. В-третьих, использование природного газа намного выгоднее, так как по сравнению с нефтью его разведанных запасов намного больше. Преимуществом является то, что Российская Федерация – ведущий мировой экспортер природного газа, соответственно недостатка в данном виде топлива не наблюдается.
Рассмотрим вопрос перехода на газ комплексно. Для техники, работающей в карьере – зоне повышенной опасности – может быть использован только природный газ, состоящий в основном из метана, поскольку он легче воздуха.
На борту самосвала природный газ может храниться в сжиженном или компримированном (сжатом) виде. При прочих равных условиях на борту карьерного самосвала СПГ можно разместить примерно в три раза больше, чем КПГ. Таким образом, при использовании СПГ количество заправок в течение определенного промежутка времени будет втрое меньше, а продолжительность одной заправки заметно короче..jpg)
Для карьерной техники, каждая минута полезной работы которой дорога, количество заправок и продолжительность одной заправки – показатели важные. Поэтому оптимальным газомоторным топливом для карьерной техники является СПГ.
Уточним, что для использования СПГ в качестве топливного бака используется криогенная емкость, так как температура СПГ составляет -162°С. Для подачи газа в камеру сгорания СПГ необходимо испарить и нагреть до положительной температуры, для этого устанавливается система регазификации.
На текущий момент в модельном ряде ОАО «БЕЛАЗ» представлен карьерный самосвал БЕЛАЗ-75476 грузоподъемностью 45 тонн с газопоршневым двигателем КУНГУР-550, работающем на СПГ и разработанным на базе силовой установки ЯМЗ-240НМ2. Конвертация и поставка двигателя, равно как и разработка и поставка топливной системы, осуществлялись ООО «Технология 1604» из Екатеринбурга. Мощность двигателя увеличена до 550 л.с. (против имеющихся штатно 500 л.с. у ЯМЗ-240НМ2). Топливная экономичность по показателю в граммах на кВт×час практически равна топливной экономичности в граммах дизтоплива на кВт×час у ЯМЗ-240НМ2.
Таким образом, в первом приближении по стоимости дизтоплива и стоимости СПГ (по весу) можно оценить снижение топливной составляющей в стоимости перевозок. Из-за увеличения мощности двигателя на 50 л.с. машина стала более производительной.
Первый образец карьерного самосвала на газовом топливе БЕЛАЗ-75476 на международной выставке «ИННОПРОМ-2017», г. Екатеринбург
С апреля 2018 года карьерный самосвал БЕЛАЗ-75746 успешно работает в АО «Невьянский цементник» (поселок Цементный, Невьянский район Свердловской области). По результатам испытаний БЕЛАЗ на СПГ можно выявить следующие преимущества: снижение затрат на топливо в стоимостном выражении в два раза по сравнению с новым аналогичным карьерным самосвалом на дизельном топливе; увеличенный межсервисный интервал до 500 мч против 250 мч у БЕЛАЗ-7547.
В настоящее время ОАО «БЕЛАЗ» изготовлен второй образец карьерного самосвала БЕЛАЗ-75476 со следующими основными усовершенствованиями:
— топливные баки увеличенного объема обеспечивают работу самосвала в течение 12 часов;
— установлена автоматическая коробка передач.
Второй образец карьерного самосвала на газовом топливе БЕЛАЗ-75476 на площадке экспериментального цеха завода БЕЛАЗ
В дальнейших планах у завода БЕЛАЗ – создание карьерного самосвала семейства БЕЛАЗ-7513 грузоподъемностью 136 тонн с газопоршневым двигателем на базе дизельного двигателя Cummins КТА50-С в 2019 году и карьерного самосвала серии БЕЛАЗ-7558 грузоподъемностью 90 тонн с газопоршневым двигателем на базе дизельного двигателя Cummins КТА38-С в 2020 году.
90-тонный БЕЛАЗ с новым тяговым электроприводом. Испытание техники будущего
ОАО «БЕЛАЗ», один из крупнейших производителей карьерных самосвалов в мире, поддержал предложение ЗАО «ПТФК «ЗТЭО» о создании модели грузоподъёмностью 90 тонн с одноимённо-полюсным синхронным электроприводом.
Стремясь укрепить позиции продукции автомобильного завода на мировом рынке, специалисты компаний приняли совместное решение о разработке нового типа электропривода, который улучшит тяговые и скоростные характеристики и повысит уровень надёжности карьерного самосвала грузоподъёмностью 90 тонн.
По техническому заданию ОАО «БЕЛАЗ» специалисты ЗАО «ПТФК ЗТЭО» разработали новый тяговый электропривод КТЭП Б-90.
Оснащённая им переоборудованная машина проходила опытные испытания на площадке транспортной компании ООО «Регион 42».
В толпе жёлтых карьерных самосвалов мы не сразу находим своего героя. С виду – обычный 90-тонный БЕЛАЗ, однако, как нам объясняют владельцы машины — специалисты транспортной компании «Регион 42», это техника будущего. Самосвал нового века, уверены они, это машина с электроприводом нового типа.
Самосвал, который сегодня работает в «Регионе 42» — это экспериментальная модель.
Команда разработчиков под патронажем давнего партнёра завода «БЕЛАЗ» — ЗАО «ПТФК «ЗТЭО» установила комплект тягового электрооборудования на базе синхронного одноименно-полюсного электродвигателя с независимым возбуждением на уже имеющуюся в парке техники транспортной компании машину.
Сегодня она проходит эксплуатационные испытания — разработчики мониторят изменения эксплуатационных характеристик.
Помогают им руководство «Региона 42» и водитель БЕЛАЗа Александр Франкив.
оператор БЕЛАЗа ООО «Регион 42»
«Стажировку я проходил на обычном БЕЛАЗе, а придя в «Регион 42», сразу сел за руль машины с новым электроприводом переменного тока. Разница, конечно, ощутима, и на переоборудованном самосвале мне нравится работать намного больше. С разработчиками мы поддерживаем постоянный контакт: они приезжали к нам на предприятие, да и созваниваемся мы регулярно», — рассказывает Александр Франкив, демонстрируя нам своего железного коня.
Глазами оператора БЕЛАЗа
Александр с удовольствием рассказывает нам о работе на необычном самосвале. Первое, что он отмечает, большая мощность и тяга. С полным кузовом машина хорошо идёт в гору.
В карьере на Большой Талде, где работает самосвал, ему даже дали забавное прозвище «Татарсила». Кроме того, Александр на своём самосвале уверенно едет по ямам и кочкам, в то время как другие белазисты стараются их объезжать, а также делать вынужденные остановки и трогания на уклонах.
Для оператора спецтехники это принципиальный момент: в зоне работы экскаватора качество поверхности далеко от идеала, а маневрировать на загруженном БЕЛАЗе не так-то просто.
Кстати, скорость тоже выросла — при езде на большое плечо усовершенствованный самосвал обгоняет своих железных коллег — это возможно, в том числе за счёт большего диапазона регулирования с постоянством мощности.
Заезжать под загрузку Александру на обновлённом самосвале удобно ещё и потому, что на его машине работает интеллектуальная противооткатная система — на площадке загрузки почти всегда есть уклон, и машина скатывается при переводе селектора в положение P.
Для работы в карьере это принципиальный момент: нужно, чтобы, когда машина заезжает на уклон, водитель мог полностью отпустить газ, а самосвал при этом плавно остановился и ни в коем случае не поехал назад.
Ну а при селекторе назад — соответственно, не катился вперёд.
Удерживать гружёную машину — это для водителя тренажёр с элементами акробатики, поэтому разработчики уделили противооткатной системе особое внимание.
Созданное разработчиками решение удерживает электродвигатели «под током» и при околонулевых скоростях, и при отпущенной педали хода.
Ещё один важный момент — работа оператора стала безопаснее за счёт улучшенной тормозной системы. Если штатный БЕЛАЗ такой грузоподъёмности имеет мощность торможения 800-1000 кВт, то на данном самосвале разработчикам удалось увеличить этот показатель до 1250 кВт.
«Есть некоторые штатные для колёсной техники опции, которых на БЕЛАЗах изначально предусмотрено не было. Например, ABS.
Нас на стажировке как учили: если ведущие колёса заблокировались, нужно газовать. А на моей машине такой проблемы вообще не бывает.
А ещё появился полноценный круиз-контроль — мы его называем стабилизатором скорости. Тоже важный момент, потому что технологические дороги — это, чаще всего, либо грязь, либо гололёд, так что без такого решения машина буксует.
А ещё я не сталкиваюсь с такой проблемой, как «выбило коммутатор» — это нередкая для белазистов история.
Представьте: едешь на гружёной машине, а тут тебе нужно из кабины быстро вылезать и автоматы включать — совсем не хочется этим заниматься», — рассказывает Александр.
Представьте: едешь на гружёной машине, а тут тебе нужно из кабины быстро вылезать и автоматы включать — совсем не хочется этим заниматься», — рассказывает Александр.И ещё…
Инженеры компании добавляют от себя: машина ремонтируется реже, чем другие самосвалы. В боксе ей довелось побывать только для ремонта подвески и незначительных неисправностей, выявленных в ходе эксплуатационных испытаний, которые были устранены в последствии (а переоборудованный БЕЛАЗ работает на объектах партнёров «Регион 42» с января 2018 года). К тому же, уменьшилось потребление топлива.
Специалисты «Регион 42» показывает нам установленный на палубе шкаф управления. Преобразовательная техника — ещё одна особенность машины.
Шкаф имеет высокую степень защиты — IP67 и автономное жидкостное охлаждение, и, как нам объясняют, таким образом обеспечивается надёжная защита электроники от пыли, влаги и стабилизация рабочей температуры, что крайне важно для условий эксплуатации карьерных самосвалов.
Мы же отмечаем, что шкаф непривычно маленький — ниже, чем на штатных БЕЛАЗах.
Оказывается, здесь прямая связь — с таким уровнем защиты и способом охлаждения удалось уменьшить габариты изделия. Это важный нюанс: только кажется, что БЕЛАЗ — огромная машина, на самом деле, на палубе не так много места. И более низкий шкаф открывает водителю бОльший обзор справа.
Шкаф управления герметичен, то есть вскрывать его не только не нужно, но и вовсе нельзя. Владельцы самосвала такому повороту только обрадовались: исчез целый пункт в плановом ТО, а ведь работа с электроникой — это не только трудоёмкий, но и небезопасный процесс. Поэтому герметичный шкаф управления — просто то, что доктор прописал.
В общем, владельцы не жалеют, что пошли на эксперимент, и сегодня подтверждают, что он прошёл успешно.
Связь времён
Все эти изменения стали возможны благодаря использованию нового типа электрических машин. Двигатель постоянного тока долго удерживал свои позиции, оставаясь наиболее часто используемым приводом для создания непрерывного движения.
Его слабое место — коллекторный узел, работа с которым накладывает массу ограничений. Этого недостатка лишён двигатель асинхронный, который в последнее время набирает обороты популярности.
Его недостаток — это короткозамкнутая обмотка ротора, которая имеет свойство греться, а, стало быть, возникает задача отведения тепла. Её-то и взялась решить команда разработчиков, которая нашла способ создать синхронный двигатель без обмотки ротора.
Хотя на обновлённом двигателе самосвала стоит маркировка ЗАО «ПТФК «ЗТЭО», в создании системы принял участие целый коллектив.
Синхронный тяговый генератор ГСТ-850 — это действительно разработка ЗАО «ПТФК «ЗТЭО». Одноименно-полюсные синхронные тяговые двигатели ДВИТ-320 разработали в ФГБОУ ВО «НИУ «МЭИ», а оптимизировали конструкцию и произвели в ЗАО «ПТФК «ЗТЭО».
Шкаф управления (ШУ Б-90) — дело рук ООО «НПП «ЦИКЛ ПЛЮС», а над созданием контроллера верхнего уровня поработали специалисты ООО «НПФ Вектор».
В результате на свет появился КТЭО, обладающий уникальными характеристиками.
Инженеры «Регион 42» не зря назвали данное тяговое электрооборудование технологией будущего. Сегодня над созданием подобных систем работают сразу несколько производителей — среди них есть представители России, Беларуси, США и Европы, однако, одноименно-полюсный синхронный двигатель и герметичный шкаф управления с таким комплексом интеллектуального управления применены впервые.
«Мы поставили перед собой задачу сделать новое, более совершенное изделие. ЗАО «ПТФК «ЗТЭО» — это актив холдинга «Татэлектромаш» — предприятия с многолетней историей, и завод специализируется в выпуске электрооборудования именно для карьерных самосвалов большой грузоподъёмности.
Их партнёрство с «БЕЛАЗом» продолжается многие годы.
И сегодня мы собрали целую команду профессионалов, чтобы не просто представить конкурентоспособную иностранным аналогам продукцию, а создать передовое решение», — рассказал ведущий инженер ООО «НПП «ЦИКЛ ПЛЮС» Михаил Котельников.
В основу своей разработки авторы положили синхронную электрическую машину с аксиальным возбуждением, конструкция которой была предложена Павлом Яблочковым для генератора ещё в середине XIX века. И вот сегодня идея создателя «Русского света» обретает второе рождение.
Самосвал 7558С. Первый пошёл!
Конечно же, команда разработчиков хочет пойти дальше. Переоборудованный БЕЛАЗ — это только стартовый вариант: самосвалы с новым КТЭО должны сходить с конвейера белорусского завода. И вот машина номер один уже готова: самосвал модификации 7558С уже выпущен в Жодино и сегодня дожидается своего владельца.
Оптимизация электрических параметров и алгоритмов управления ДВИТ-320 позволила поднять мощность этих двигателей до 370 кВт. После того, как самосвал пройдет эксплуатационные испытания, машины запустят в серию.
Что называется, нет предела совершенству: на первой заводской машине разработчики смогли реализовать ещё несколько полезных опций.
Здесь совершенно необычная адаптивная система управления ДВС.
Штатные системы сознательно недогружают дизель — некоторое количество киловатт отводится для работы гидравлики или иных систем, питающихся от двигателя.
Но, объясняет Михаил Котельников, они не потребляют мощность постоянно, значит, есть незадействованные резервы.
Адаптивная система как раз и позволяет мониторить состояние ДВС и при возможности догружать его до 98%. За счёт этого выросли скоростные характеристики самосвала.
«Благодаря адаптивной системе управления ДВС мы смогли привнести и ещё одно усовершенствование. Когда штатный БЕЛАЗ начинает притормаживать, повышаются обороты двигателя — даже когда едет по прямой или перемещается по боксу.
Мы даже не сразу поняли, зачем нужны такие сложности. А нужны они для охлаждения двигателя. Но если мы уже создали возможность мониторинга и знаем температуру всех агрегатов, такие «костыли» оказались не нужны.
Мы внедрили систему охлаждения с учётом текущей температуры: двигатель без нужды не увеличивает обороты, мы экономим топливо», — рассказывает Михаил Котельников.
Противооткатная система стала ещё более интеллектуальной: разработчики нашли возможность совместить её работу с рабочим стояночным тормозом. Таким образом удалось снизить нагрев тяговых электродвигателей.
Оригинальное решение — датчик вращения вентилятора тормозных резисторов: если что-то не так, то система сигнализирует или даже останавливает машину. Решение повышает безопасность: при торможении гидравликой могут сгореть колодки, а зачем нужны дополнительные риски?
О своём железном коне разработчики говорят с энтузиазмом, радуясь реализованным идеям. Авторы строят планы на будущее: 90-тонный БЕЛАЗ — это, конечно, одна из самых популярных моделей в российской добыче, однако далеко не самая маленькая (ходят и 55-тонники), и не самая большая (рекорд — 450 тонн). Поэтому работы на перспективу хватит: создатели намерены выпустить норморяд КТЭО, чтобы оснастить всю линейку самосвалов белорусского завода.
«Применение тягового электропривода переменно-переменного тока в конструкции карьерного самосвала дает ряд преимуществ:
- снижение эксплуатационных затрат;
- увеличение производительности при перевозках;
- улучшение тягово-динамических качеств, шире диапазон работы в режиме динамического торможения, которое без ограничения по времени может применяться до нулевых скоростей;
- возможность преодолевать более длительные уклоны, характеристики тяговом режиме и в режиме динамического торможения значительно выше;
- увеличение максимальной скорости до 67 км/ч;
- улучшение эксплуатационных характеристик самосвала;
- уменьшение времени на проведение технического обслуживания и ремонта, количество обслуживаемых узлов меньше, а срок их службы дольше.
Стараясь ускорить эксплуатационные испытания своей разработки, специалисты ПТФК «ЗТЭО» заключили соглашение с «Регион-42», в результате чего и появился описанный модернизированный самосвал.
Сегодня на заводе находится самосвал с КТЭО. В случае, если эксплуатационные испытания будут завершены с положительным результатом и самосвал будет востребован у заказчиков, решение пойдёт в серию», — отмечают специалисты завода «БЕЛАЗ».
Привод (КТЭО) создавался с БЕЛАЗом, и первый образец самосвала был бы собран на заводе в любом случае. Основным для начала работ для нас стал ДВИТ-320 (тяговый одноименно-полюсный синхронный электродвигатель).e-mail: [email protected]
zteo.ru
Карьерные самосвалы БелАЗ – Основные средства
В. Перелыгин, к.т.н., горный инженер
Если рассматривать весь производимый парк автосамосвалов Белорусского автозавода, следует указать, что более половины парка работает в карьерах по добыче руд черных и цветных металлов, где условия эксплуатации наиболее сложные. Значительное число машин используется на угольных разрезах, в карьерах по добыче горно-химического сырья, нерудных ископаемых, на строительстве гидротехнических и ирригационных сооружений, т.
е. практически везде, где требуется транспортировать большие объемы горной массы.
- относительно высокая маневренность машин, возможность работы на относительно тесных площадках, в труднодоступных забоях;
- меньшие затраты на строительство и поддержание временных дорог по сравнению с железнодорожным транспортом;
- высокая производительность в комплексе с одноковшовыми экскаваторами;
- высокая мобильность парка как такового.
Подвижность и маневренность самосвалов способствуют эффективному проведению селективной выемки, усреднению руд непосредственно в карьере.
Основной недостаток автомобильного транспорта – более высокая по сравнению с железнодорожным транспортом стоимость транспортировки горной массы. Применение автосамосвалов наиболее целесообразно при небольшой дальности перевозок, в условиях сложного рельефа, в глубоких карьерах и т. д.
Карьерный автотранспорт эксплуатируется в самых разнообразных климатических, горно-геологических и дорожных условиях.
Большинство горных предприятий России расположено в зонах резкоконтинентального климата: низкая, до –40 °С и ниже, температура зимой с сильным ветром и высокая температура летом (до +40 °С). В горной местности самосвалы работают при пониженном атмосферном давлении, что снижает мощность двигателей, увеличивает расход топлива. Для карьерного автотранспорта характерны небольшие расстояния перевозки – от 1 до 5 км, дороги с переменным профилем и большим числом поворотов, множество временных дорог с неудовлетворительным покрытием. Продольный профиль карьерных дорог представляет собой чередование подъемов и спусков разной величины и длины. Продольные уклоны дорог достигают 10…12%, а на отдельных коротких участках и больше.
| Модель | 7540A | 7540B | 7540D | 7540E |
|---|---|---|---|---|
| Грузоподъемность, т | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Масса, т | 22,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
| Габаритные размеры, мм | 7110х3860х3930 | 7280х3900х x3900 | ||
| Радиус поворота, м | 8,7 | 8,7 | 8,7 | 8,7 |
| Вместимость платформы стандартная геометрическая, м3 | 15,1 | 15,1 | 15,1 | 24,7 |
| То же стандартная «с шапкой» 2:1, м3 | 19,2 | 19,2 | 19,2 | 28,2 |
| Двигатель | ЯМЗ-240ПМ2 | ЯМЗ-240М2-1 | Deutz BF 8M 1015 | ЯМЗ-240М2-1 |
Мощность, кВт (л. с.) | 309 (420) | 265 (360) | 290 (395) | 265 (360) |
| Трансмиссия | ГМП (5+2) | ГМП (3+1) | ГМП (5+2) | ГМП (3+1) |
| Шины | 18.00-25 | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 50 | |||
На карьерных самосвалах применяют два типа трансмиссии – гидромеханическую (ГМП) и электромеханическую (ЭМТ). Как показывает практика, при уклонах в пределах 12…15% предпочтительней использовать самосвалы с ГМП, у них лучше динамические характеристики. К.п.д. гидромеханической трансмиссии выше, а значит, выше скорость самосвала и его производительность на единицу сжигаемого топлива. В свою очередь применение ЭМТ позволяет изменить компоновку самосвала, упростить кинематическую схему, применить индивидуальный привод на каждое колесо (мотор-колесо).
Создание тяжелых самосвалов с ГМП связано с целым рядом конструктивных проблем. Передача больших крутящих моментов требует значительного усложнения конструкции агрегатов трансмиссии и их утяжеления, вызывает удорожание машины, в том числе в процессе эксплуатации.
Для удовлетворения потребностей многочисленных карьеров средней и малой мощности Белорусский автозавод выпускает гамму автосамосвалов с гидромеханической трансмиссией и грузоподъемностью (г/п) до 90 т. Более тяжелые машины традиционно выпускают с ЭМТ (самый тяжелый – БелАЗ-75306 г/п 220 т). Однако такие мировые лидеры, как компании Caterpillar и Komatsu, производят ряд тяжелых самосвалов с гидромеханической трансмиссией (самый тяжелый – модель CAT 797В г/ п 380 т), которые успешно используют на многих предприятиях. В России наиболее распространенными являются самосвалы серии БелАЗ-7540 г/п 30 т, в том числе предшественники этой серии – модели БелАЗ-7522, БелАЗ-7526, а также ветеран БелАЗ-540.
Началом славного семейства карьерных самосвалов стал 27-тонный БелАЗ-540, первый образец которого создан в сентябре 1961 г. на Белорусском автомобильном заводе. Серийно выпускать его начали с сентября 1965 г. и оснащали дизелем Д-12А (38,8 л, 375 л.с.), автоматической гидромеханической трехступенчатой коробкой передач (КП), колесными планетарными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма.
Его оснастили самой прогрессивной по тем временам гидропневматической подвеской и объединенной гидравлической системой.
С 1967 г. выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизелем ЯМЗ-240 (22,3 л, 360 л.с.). Самосвал с колесной базой 3550 мм развивал максимальную скорость 55 км/ч. БелАЗ-540А соответствовал мировому уровню и первым в СССР был удостоен почетного в те времена Знака качества. Автомобиль получился очень удачным и, по заверениям представителей Caterpillar, стал конкурентно трудным и для их продукции.
С 1972 г. начался выпуск северного и тропического (экспортного) вариантов – соответственно 540С и 540Т. Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвального автопоезда. Одновременно с ними Белорусский автомобильный завод предлагал самосвал-углевоз модели 7510, геометрическая вместимость кузова которого была увеличена с 15 до 19 м3. Самосвалы моделей 540 и 7510 предназначались для работы с экскаватором ЭКГ-4,6Б, а позднее и с ЭКГ-5А.
В 1980-е годы на смену «540-му» пришел усовершенствованный вариант БелАЗ-7522 г/ п 30 т с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с увеличенным к.п.д. гидротрансформатора и модернизированной тормозной системой. Варианту углевоза присвоили индекс 7526. С 1981 г. выпускали также БелАЗ-7540 г/п 40 т для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованный 425-сильным дизелем ЯМЗ-240ПМ2 с турбонаддувом. Сегодня автозавод предлагает серию современных 30-тонных самосвалов БелАЗ-7540.
| Модель | 7547 | 75473 | 7547D |
|---|---|---|---|
| Грузоподъемность, т | 45 | 45 | 45 |
| Масса, т | 33 | 33 | 33 |
| Габаритные размеры, мм | 8090х4135х4390 | 8390х4135х4390 | 8090х4110х4390 |
| Радиус поворота, м | 10,2 | 10,2 | 10,2 |
| Вместимость платформы стандартная геометрическая, м3 | 21,5 | 19,8 | 21,5 |
| То же стандартная «с шапкой» 2:1, м3 | 26,5 | 26,5 | 26,5 |
| Двигатель | ЯМЗ-240НМ2 | КТА 19-С | Deutz BF 8M 1015C |
Мощность, кВт (л. с.) | 368 (500) | 448 (600) | 400 (544) |
| Трансмиссия | ГМП (5+2) | ||
| Шины | 21.00-35 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 50 | ||
Основой более тяжелого семейства самосвалов с ГМП стал двухосный БелАЗ-548А г/п 40 т с базой 4200 мм и кузовом вместимостью 21 м3, производство которого начато в 1967 г. Предназначался он для работы с новыми экскаваторами ЭКГ-8И и модификациями ЭКГ-6,3УС и ЭКГ-4У. Автомобиль оснащали дизелем ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л. с., а в остальном его конструкция повторяла предыдущее семейство БелАЗ-540. В 1972 г. БелАЗ-548А стали собирать в северном исполнении. Назывался он БелАЗ-548С, с 27-кубовым кузовом (углевоз обозначали как БелАЗ-7525, как седельный тягач – БелАЗ-548В для работы с самосвальными полуприцепами г/п 65 т. В начале 1980-х начался выпуск модернизированного варианта «548-й» модели г/ п 42 т, получившего обозначение БелАЗ-7523 (его углевозный вариант – БелАЗ-7527).
На смену БелАЗ-7548, снятому с производства в 2002 г., создан БелАЗ-7547 увеличенной грузоподъемности – 45 т. С 1995 г. началось производство самосвала нового поколения – 55-тонного БелАЗ-7555, для которого на выбор предлагают дизели ЯМЗ или Cummins мощностью 525…730 л. с., ГМП собственного изготовления или американскую Allison, гидропневматическую подвеску колес с 35-дюймовыми шинами. Эту модель сразу полюбили угольщики, поскольку она по параметрам более всего подходит для совместной работы с экскаваторами ЭКГ-8И и ЭКГ-10 – основными механическими лопатами на добычных работах угольных разрезов.
Очень интересны современные разработки автозавода, например шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 (6х6) г/п 36 т с двигателем MTU серии S-60 мощностью 550 л.с., ГМП (5+2), шинами 29,5R25. Масса его – 42,3 т, геометрическая вместимость платформы – 16,3 м3, с «шапкой» – 22 м3. Модель предназначена для перевозки насыпных грузов и рассчитана на эксплуатацию в разных климатических зонах как по специальным технологическим дорогам, так и в условиях бездорожья на грунтах с низкой несущей способностью.
Применение компоновки с шарнирным сочленением рам позволяет получить более высокую маневренность автомобиля, полный привод повышает тяговые характеристики (больше суммарное сцепление). Самосвал способен преодолевать большие уклоны, менее восприимчив к качеству дорог, незаменим на горных работах при транспортировке пород с глубоких горизонтов с повышенным водопритоком.
Белорусский завод предлагает и новую серию тяжелых самосвалов г/п 90 т с ГМП – БелАЗ-7557. Мощность двигателя QST 30-C – 1065 л. с., трансмиссия – ГМП 6+1, шины – 27.00R49, масса автомобиля – 73 т, геометрическая вместимость платформы – 37,3 м3, «с шапкой» – 53,3 м3. Самосвал предназначен для работы с экскаваторами с ковшами вместимостью 12,5…15,0 м3 и будет востребован в ГОКах с глубокими карьерами.
Опыт эксплуатации самосвалов БелАЗ с ГМП показывает, что в целом машины названных серий надежны, достаточно «живучи» и в определенной степени удовлетворяют условиям эксплуатации на горных работах.
Ремонтные службы, привычные к продукции Белорусского автозавода, в большинстве случаев самостоятельно проводят восстановительный ремонт агрегатов, в том числе ГМП и редукторов. Специализированные ремонтные предприятия широко привлекаются лишь для проведения капитального ремонта двигателей. В условиях завода проводится ремонт с возможной заменой коленчатого вала или блока цилиндров, что продлевает остаточный ресурс. Кроме этого цены на запчасти к самосвалам БелАЗ ощутимо ниже по сравнению с ценами на запчасти к импортным машинам, что делает эксплуатацию автомобилей автозавода заметно экономичней. Такие факторы способствуют поддержанию стабильного спроса на продукцию БелАЗа, и не только на постсоветском пространстве.
На практике величина пробега самосвалов БелАЗ г/п 27…45 т до списания составляет в среднем: до 225 тыс. км для районов Крайнего Севера; до 210…220 тыс. км для глубоких (более 200 м) карьеров; около 320 тыс. км на строительных работах (нормативный пробег – 270 тыс.
км, или 6 лет службы). Годовой пробег в большинстве карьеров составляет 5…40 тыс. км. Оборудование самосвалов импортными двигателями позволяет в определенной степени продлить ресурс и увеличить межремонтный интервал, но приводит к удорожанию техобслуживания.
| Модель | 7555B | 7555D | 7555E |
|---|---|---|---|
| Грузоподъемность, т | 55 | 55 | 55 |
| Масса, т | 40,2 | 41,5 | 44 |
| Габаритные размеры, мм | 8890х4740х4620 | 9200х5080х4630 | 8890х4740х4555 |
| Радиус поворота, м | 9 | 9 | 9 |
| Вместимость платформы стандартная геометрическая, м3 | 22,1 | 50 | 28 |
| То же стандартная «с шапкой» 2:1, м3 | 31,3 | 57,9 | 37,3 |
| Двигатель | КТТА-19С | КТТА-19С | QSK 19-C |
Мощность, кВт (л. с.) | 522 (709) | 522 (709) | 559 (760) |
| Трансмиссия | ГМП (6+1) | ||
| Шины | 24.00-35 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 55 | ||
Сложный продольный профиль карьерных дорог значительно утяжеляет режим работы ГМП. Чередование подъемов и спусков, иногда затяжных с работой замедлителя на спусках, вызывает перегрев агрегата, особенно в летние месяцы, приводит к «свариванию» фрикционов передач, выходу из строя масляных радиаторов. Своя специфика присутствует и при работе на Крайнем Севере, где из-за экстремальных холодов резко снижается надежность оборудования, поэтому возникает потребность проводить специальные мероприятия, чтобы обеспечить нормальную работу машин (прогрев, применение специальных масел, хладостойких материалов, в том числе морозостойкой резины, и т. д.).
Следует отметить, что, поддерживая правильный режим работы автосамосвала, можно исключить многие инциденты, например выход из строя ГМП из-за перегрева.
Стиль вождения в значительной степени определяет режим работы систем, поэтому подготовка водителей должна проводиться ответственно и качественно. Однако кадровая проблема в последние годы лишь обостряется, и не только в отношении подготовки водителей, но и в отношении подготовки грамотных специалистов механиков-ремонтников. Плохие кадры способны, не напрягаясь, «порешить» высокотехнологичные дорогие машины от Caterpillar или любого другого производителя с мировым именем и безупречной репутацией. Хорошие кадры способны поддержать родные и многотерпеливые БелАЗы, к которым традиционно простое отношение.
Сегодня Белорусский автозавод как никогда испытывает сильное давление со стороны конкурентов, предлагающих высококлассную технику. Быстро развиваются дилерские и сервисные центры фирм-производителей. Пока соотношение цена/ качество позволяет БелАЗу успешно конкурировать с мировыми лидерами, но насколько долго данная ситуация будет выигрышной для завода, спрогнозировать сложно. Повышение интенсивности ведения горных и строительных работ как прямое следствие вхождения членов СНГ в мировой рынок потребует применения новых, высокоэффективных комплексов оборудования.
Сегодня важно не упустить время, чтобы в будущем не попасть в группу аутсайдеров. Приоритетным направлением деятельности завода должно стать обновление производства, внедрение новейших технологий, создание новых серий высокопроизводительных самосвалов.
Обновленный роботизированный БЕЛАЗ-7513R: испытания прошли успешно
Повышение производительности, безопасности и эксплуатационной эффективности за счет автоматизации процесса погрузочно-доставочных работ – перспективное направление работы белазовских специалистов по роботизации техники в содружестве с разработчиками информационных технологий для горнодобывающей промышленности компании ВИСТ Групп.
ОАО «БЕЛАЗ» совместно со специалистами АО «ВИСТ Групп» (входит в ГК «Цифра») завершили цикл работ по адаптации автономного движения роботизированного самосвала БЕЛАЗ-7513R в зимних условиях.
Были произведены испытания «на отказ», в ходе которых самосвал непрерывно работал 24 часа, совершил 468 циклов и проехал 153 км. Испытания проходили в рамках совместного проекта ОАО «БЕЛАЗ» с АО «ВИСТ Групп» по актуальному для горнодобытчиков и все более востребованному проекту «Интеллектуальный карьер».
Обновленный роботизированный карьерный самосвал БЕЛАЗ-7513R выгодно отличается от более ранних образцов за счет внедрения интеллектуальных систем управления нового поколения:
-
электрогидравлическая система рулевого управления и тормозов с электронным управлением – принципиально новая разработка ОАО «БЕЛАЗ» – обеспечивает большую гибкость и компактность конструкции рулевого управления за счет применения средств контроля и управления (программируемых логических контроллеров), способных обеспечить оптимальные характеристики управления и взаимодействие между рулевым колесом и исполнительными гидроцилиндрами, тормозной педалью и тормозными механизмами;
-
более развернутое сканирование окружения, в том числе в зимних условиях;
-
челночный режим движения позволяет экономить на износе шин, а также сократить до 12% время маршрута за счет отсутствия разворотов.
Роботизированные карьерные самосвалы, уже задействованные на промышленных объектах, получат обновленное программное обеспечение.
В дальнейшем планируется максимально автоматизировать и погрузочные работы. Погрузчик сам сможет строить 3D-модель горной массы, предназначенной для погрузки, определять порядок действий, соотносить свое перемещение с положением самосвала. Функции дистанционного оператора сведутся к выдаче экспертных указаний в начале работы и дополнительным действиям в особых ситуациях. Это позволит обойтись одним оператором на трех-пяти роботизированных погрузчиках.
Создание подобных комплексов позволит повысить эффективность эксплуатации карьерных самосвалов и предоставит горнодобывающим компаниям совершенно новые интеллектуальные сервисы.
Роботизированный карьерный самосвал БЕЛАЗ-7513R:
самосвал может работать в командном, дистанционном или автономном режимах в составе роботизированных горнодобывающих комплексов.
В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами и погрузчиками с ковшами емкостью 12–20м³.
Фронтальный погрузчик БЕЛАЗ-78250:
благодаря внедрению разработанной ОАО «БЕЛАЗ» электронной системы управления рабочим оборудованием и рулевой системой погрузчик может работать как в командном, так и в дистанционном режимах.
БЕЛАЗ Северная Америка Inc. — спецификация
Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях. Эти грузовики могут быть использованы при строительстве крупных промышленных предприятий.
сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических отделах предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса
Максимальная эффективность транспортируемых материалов достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей вместимостью ковша: 8 — 12,5 м 3 .
| Грузоподъемность | 55 тонн |
| Двигатель | КТТА 19-С |
| Мощность двигателя | 522 кВт |
| Трансмиссия | гидромеханический |
| Схема трансмиссии | 6 + 1 |
Дополнительные характеристики
| Крутящий момент, Н * м / об / мин | 2731/1400 |
| Расход топлива при номинальной мощности, г / кВт * ч | 209 |
| Шины | 24.00-35; 24.00R35 |
| Задний мост | механическая, с одноступенчатой главной передачей, коническим дифференциалом и планетарной передачей |
| Подвеска | Пневмогидравлический, обычный для переднего и ведущего мостов — продольные рычаги с центральным шарниром |
Тормоза (с гидроприводом)
| передние колеса | Тормоза однодисковые сухие |
| задние колеса | Тормоза однодисковые сухие |
| стояночный тормоз | колодочный тормоз |
| вспомогательный тормоз | гидродинамический замедлитель |
Объем кузова, м³
| нанесено | 22,7; 22,3 |
| с шапкой 2: 1 | 33,3; 35,3 |
| Радиус поворота, м | 9 |
Масса самосвала, кг
| без груза | 40500 (стандартная комплектация) |
| Масса брутто | 95500 |
| Максимальная скорость, км / ч | 55 |
(PDF) Анализ рабочих характеристик основных агрегатов автомобилей БелАЗ в угольной шахте
ICMTMTE
IOP Conf.
Серия: Материаловедение и инженерия 709 (2020) 022048
IOP Publishing
doi: 10.1088 / 1757-899X / 709/2/022048
4
Рисунок 1. Зависимость параметра отказа λ (t) БелАЗ- 7530 самосвалов со сроком службы т. Н.
Отсюда средний срок службы элемента конструкции самосвала составляет:
(3)
Уравнение, с помощью которого мы определяем средний срок службы конструктивного элемента с учетом его старения
, представляет собой математическую модель динамика старения самосвалов БелАЗ-7530 г / п
г / п 220 тн.Зная средний срок службы самосвала, можно спланировать техническое обслуживание и ремонт
машины в целом, а также разработать нормативы ремонта с учетом динамики ее старения
.
В большинстве случаев при осмотре металлоконструкций основных узлов автомобилей БЕЛАЗ
, в том числе металлоконструкций переднего колеса, двигателя, заднего моста и моторного колеса (рисунок
2-5), в Для продления срока службы автомобиля в целом учитываются только визуальные дефекты:
трещин, расшатывание деталей, отсутствие защитных кожухов и т.
д.Однако только визуальный измерительный контроль
позволяет очень точно оценить текущее состояние металлоконструкций и определить остаточный ресурс всей конструкции самосвала
. Как правило, при последующей эксплуатации такого оборудования часто наблюдается разрушение
металлоконструкций. Поэтому при обследовании металлоконструкций широко используются методы разрушающего контроля, отличные от
, которые вместе с визуальным измерительным контролем позволяют точно определять техническое состояние металлоконструкций и прогнозировать остаточный ресурс.
Типичное оборудование, такое как компрессоры, теплообменники, охлаждающие вентиляторы, насосы, двигатели, а также
механическое оборудование, такое как ремни и подшипники, можно проверить с помощью тепловизора. Температурные перепады
и аномальные температуры, которые нельзя отнести к рабочей нагрузке оборудования
, обычно указывают на неисправность или возможность ее возникновения.
Оценка технического состояния переднего колеса, двигателя, заднего моста, мотор-колеса производится по
на основании анализа документации по техобслуживанию, журналов ремонтов, исходя из опыта
предыдущей эксплуатации, периодичности замены изношенных узлов.Проведены визуальный осмотр узлов
, инструментальные измерения, неразрушающий контроль некоторых элементов металлической конструкции
.
Анализ прочности материала конструктивных элементов переднего колеса, двигателя, заднего моста
, моторного колеса и опыт эксплуатации самосвалов показал, что одним из факторов
, влияющих на характеристики переднего колеса, колесо, двигатель, задняя ось и мотор-колесо — это повышенная температура
, которая возникает при неправильной эксплуатации самосвала [1-11].
По результатам тепловизора переднего колеса, двигателя, задней оси, моторного колеса с помощью
тепловизор CONDTROL IR-CAM 2 (тепловизор нового поколения, сочетающий профессиональные характеристики и функциональность
с простотой эксплуатации и простой интерфейс, аналогичный меню телефона
), максимальная температура двигателя — 122 0С (рисунок 2-5).
CONDTROL IR-CAM 2 имеет 2 камеры, одна из которых работает как обычная камера, а вторая
в инфракрасном диапазоне и позволяет накладывать изображения с двух камер с 5 градациями.Модель
имеет режим автоматического определения минимального и максимального значений температуры на
БЕЛАЗ-7558: Современное оборудование
9 января 2018 г.
БЕЛАЗ первым на мировом рынке горно-шахтного оборудования предложил отечественному и зарубежному покупателю карьерный самосвал 90 тонн с электромеханическая трансмиссия.
Конечные потребители сразу отметили, что новый самосвал с электромеханической трансмиссией AC-AC получился надежным и мощным: электродвигатели позволяют
трансмиссия на работу без проскальзывания при движении в гору и электродинамическое торможение тяговыми электродвигателями в генераторном режиме обеспечивает противоскольжение колес при движении под уклон.
Соотношение
по мощности (самосвал оснащен Cummins QST 30-C мощностью 1050 л.с.) и скорости (макс. 60 км / ч) у БЕЛАЗ-7558 достаточно близок к идеальному
один.
За очень короткий период существования модели БЕЛАЗ-7558 такие самосвалы успешно эксплуатируются на шахтах ЮАР, Российской Федерации, Казахстан, Узбекистан, Вьетнам и Монголия.
Рудник Молодежный в Казахстане
Рудник Коломела в ЮАР
27 октября в г. Новокузнецкой области для ввода в эксплуатацию 200-го шасси карьерного самосвала БЕЛАЗ-75581.
Самосвалы карьерные БЕЛАЗ-7558 грузоподъемностью 90 тонн с электромеханической трансмиссией объединяют в себе
успешный инженерный опыт в разработке самосвалов прошлых поколений и ряд инновационных решений:
— высокий уровень производительности, надежности и эффективности обеспечивается конфигурацией самосвала, оснащенного двигателем QST30-C (Cummins) с системой электронного мониторинга и Quantum диагностика.
Микропроцессорная электроника обеспечивает эффективное сочетание производительности и эффективности, что значительно облегчает и упрощает обслуживание оборудования;
— внедрение электромеханической трансмиссии с тяговым электроприводом переменного тока на самосвалах грузоподъемностью 90 тн, что позволяет улучшить тягу и торможение.
характеристики оборудования, увеличивают диапазон скоростей, значительно снижают эксплуатационные расходы на обслуживание, ремонт и расходные материалы;
— комфорт и безопасность работы оператора обеспечиваются за счет кабины повышенной комфортности с расширенным рабочим пространством для оператора, ее улучшенным интерьером, оптимальной и эргономичной компоновкой
органы управления вместе с электронной приборной панелью, а также пневматическим сиденьем; все это улучшает условия труда и увеличивает производительность оператора;
— гидропневматическая условная подвеска с установленным гидроамортизатором, спроектированная и изготовленная на базе БЕЛАЗа, обеспечивает высокую плавность хода, снижающую динамические нагрузки на агрегаты.
и систем оборудования, и обеспечивает комфортные условия труда машинисту самосвала.
Самосвал БЕЛАЗ-75581 по итогам 2014 года признан победителем конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь на рынке Российской Федерации».
в номинации «Технико-промышленные товары.
БЕЛАЗ-7558 зарекомендовал себя как достойный продукт и по результатам эксплуатации в сложных условиях дальнего зарубежья. север на Нюрбинском ГОКе АЛРОСА. Специалисты Центра НИОКР БЕЛАЗ специально для потребителей, работающих в условиях холодного климата, разработали Самосвал БЕЛАЗ-75581 в северном исполнении, позволяющий работать в диапазоне температур от -50 ° С до + 40 ° С.Такая модификация самосвала помимо подогревателя жидкости двигателя, боковые жалюзи для теплоизоляции двигателя, крышка капота, кабина с автономным отопителем и двойные стекла. Все это позволяет создать комфортные условия работы операторов и упростить отвал. эксплуатация грузовика в северных широтах.
Преимущества БЕЛАЗ-75581 партнеры отметили:
— самосвал имеет значительно меньший расход топлива (до 30%), а затраты на обслуживание снизились на 27-30%;
— в период эксплуатации значения, близкие к цифре, показали коэффициент загрузки и коэффициент технической готовности, так что они на 13% и 15% относительно выше значений
самосвал с г / п 90 тн других производителей;
— более плавный ход самосвала за счет штатной подвески БЕЛАЗ, что приводит к относительно меньшим динамическим нагрузкам на оператора и агрегаты техники;
— постепенное увеличение крутящего момента за счет применения бесступенчатой электромеханической трансмиссии;
— современное эргономичное и комфортное сиденье оператора.
В настоящее время НИЦ БЕЛАЗ ведет активную работу по расширению модельного ряда карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7558 за счет комплектации оборудование двигателями и электроприводами основных производителей в зависимости от предпочтений заказчика.
Удовлетворяя потребности партнеров в оборудовании с низкими эксплуатационными расходами и высокой технико-экономической стоимостью, специалисты БЕЛАЗа последовательно работают над
развитие и обновление модельного ряда выпускаемого оборудования .
← Список новостей для 2018 г.
БЕЛАЗ 75710 — Самый большой в мире самосвал
Несколько новых фото из Belaz Trucks Americashttp://www.belaztrucks.com/belaz-unveils-worlds-largest-mining-truck/
Жодино, Беларусь
25 сентября БЕЛАЗ отметил свое 65-летие. Заказчики, высокопоставленные лица, поставщики и специальные гости стали свидетелями презентации трех новых продуктов: самосвала с электроприводом грузоподъемностью 90 м (100), тележки 136 м (150) с дистанционным управлением и карьерного самосвала с самой большой в мире грузоподъемностью 450 м (500) модели 75710.
Все три грузовика были доступны для практического осмотра и осмотра в процессе эксплуатации на инженерно-испытательном стенде БЕЛАЗ.
Модель 75710 разработана по заказу давних покупателей БЕЛАЗа. Эти клиенты используют грузовые автомобили грузоподъемностью от 130 до 360 тонн. Они потребовали, чтобы 75710 вобрал в себя все конструктивные характеристики своих нынешних грузовиков
- Превосходные характеристики и надежность, обеспечиваемые высокопроизводительными двигателями ведущих производителей, системами электропривода переменного тока и эффективными системами подъема кузова
- Хорошая маневренность и превосходный комфорт езды, основанные на оптимальной интеграции грузовика и системы рулевого управления и применении инновационной пневмогидравлической подвески, разработанной БЕЛАЗом.
- Безопасность и комфорт оператора благодаря современной кабине, гидростатическому рулевому управлению и высокоэффективному электродинамическому замедлителю.
- Длительный срок службы за счет использования передовых силовых установок, новейших технологических узлов и агрегатов, а также высокопрочных материалов в раме и корпусе.
Благодаря сочетанию уникального дизайна и инженерных инноваций специалисты по разработке продукции БЕЛАЗ смогли воплотить традиционные характеристики грузовика БЕЛАЗ в самосвале, способном перевозить 450 тонн материала и работать на тех же габаритах, что и его предшественники на 320 и 360 тонн.Модель 75710 имеет компактный профиль, значительно увеличивает производительность и соответствует мировым стандартам безопасности.
Уникальные конструктивные особенности включают:
- Грузоподъемность 450 тонн при использовании 8 шин
- Превосходная маневренность за счет использования двух поворотных осей и кинематики рулевого управления, разработанной БЕЛАЗом. Радиус поворота 75710 составляет 19,8 метра. (Радиус поворота грузовика грузоподъемностью 360 тонн составляет 17,2 метра)
- Идеальная устойчивость без ущерба для комфорта езды благодаря использованию стоек стабилизатора поперечной устойчивости в системе подвески
- Способность работать с номинальной или близкой к ней нагрузкой в условиях высокого сопротивления качению благодаря стандартной полноприводной конфигурации.
- Превосходная производительность опрокидывания с усиленным гидравлическим приводом подъемника
- Оптимизированная топливная экономичность за счет работы только одного из двух двигателей, когда грузовик не загружен.
- Высокая производительность, надежность и безопасная работа обеспечивается «умной» системой электропривода переменного тока с электронными дифференциалами и системой противоскольжения
Эксплуатационные характеристики 450-тонного грузовика впечатляют: способность преодолевать протяженные продольные уклоны до 14% и короткие уклоны до 18%.Максимальная скорость грузовика 64 км / ч. Устойчивость к «увязанию» или снижению полезной нагрузки очень влажных или нестабильных почвенных условий.
Прирост производительности на 25% : Благодаря новаторскому дизайну и уникальным характеристикам БелАЗ-75710, по оценкам, обеспечивает прирост производительности на 25% по сравнению с грузовиками наибольшей грузоподъемности, которые используются в настоящее время..jpg)
В настоящее время проводятся обсуждения с рядом клиентов, чтобы определить, где грузовик дебютирует в грязи. Полевые испытания готовы к началу.Продажа грузовиков начнется в течение 2014 года.
Запуск БЕЛАЗ-75710 — последний результат последовательной реализации корпоративной миссии БЕЛАЗа:
- Увеличение производственной мощности агрегата
- Снижены затраты на тонну вывозимого материала
- Повышенная автоматизация горно-шахтного оборудования БЕЛАЗ.
Самый большой самосвал в мире весит 496 тонн
Для узкоспециализированных инженерных работ часто требуются автомобили, масштабы которых больше нигде в отрасли не встречаются, и БелАЗ 75710 не исключение.Самый большой самосвал в мире имеет обычную двухосную установку, но с четырьмя колесами на каждой оси. Радиус поворота составляет 20 метров и он может развивать максимальную скорость 64 км / ч.
Трудно представить себе абсолютные масштабы такого большого грузовика, но представьте себе трехэтажное здание, перемещаемое на 3-метровых колесах , и тогда вы начнете получать картину.
Приводная система Siemens MMT 500 приводится в действие двумя 65-литровыми 16-цилиндровыми дизельными двигателями , каждый мощностью 2300 лошадиных сил .Эта мощность дает грузовику возможность перевозить 496 тонн груза тонн. Какие приложения могут оправдать потребность в грузовике, который увезет весь ваш район? Добыча полезных ископаемых.
Крупномасштабная горнодобывающая промышленность — чуть ли не единственная отрасль, в которой перевозка такого количества грязи по цене одного из этих грузовиков имеет смысл. О, мы упоминали, что каждая стоит , 6 миллионов долларов США ? Не ожидайте, что топливная экономичность 75710 получит какие-либо награды, так как расход топлива составляет 198 г / кВтч на двигатель.
Белорусский производитель инвестирует в дальнейшее развитие грузовика 644 миллиона долларов США, и это один из самых впечатляющих достижений в области машиностроения, когда-либо созданных.
[Источник изображения: Awesome Earthmovers ]
Я имел удовольствие побывать на крупномасштабном горнодобывающем предприятии и увидеть одного из близких родственников БелАЗа 75710. Увидеть грузовик, который больше, чем дом, в котором вы выросли, сначала немного пугает, и это действительно заставляет вас ценить инженерную профессию, в которую вы вошли.Самый большой грузовик в мире настолько велик, что кажется, что он не должен двигаться. Это чудо машиностроения, и его масштабы, вероятно, никогда не будут превзойдены. Возможно, до тех пор, пока мы не начнем разработку Марса, где меньшая гравитация позволяет использовать более крупные транспортные средства. Кто знает.
Определение и синонимы слова belaz в словаре португальского языка
ПРОИЗВОДСТВО БЕЛАЗИ НА ПОРТУГАЛЬСКОМ ЯЗЫКЕ
ГРАММАТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ БЕЛАЗ
Белаз — прилагательное .
Прилагательное — это слово, которое сопровождает существительное для определения или уточнения его.ПОРТУГАЛЬСКИХ СЛОВ, РИФМУЮЩИХСЯ СО СЛОВОМ БЕЛАЗ
СИНОНИМЫ «БЕЛАЗ» НА ПОРТУГАЛЬСКОМ ЯЗЫКЕ
Следующие португальские слова имеют такое же или идентичное значение, что и «belaz», и относятся к той же грамматической категории.Белаз — синонимы португальского
ПЕРЕВОД БЕЛАЗ
Узнайте, как можно перевести belaz на 25 языков с помощью нашего многоязычного переводчика португальского. переводов belaz с португальского на другие языки, представленные в этом разделе, были получены посредством автоматического статистического перевода; где основной единицей перевода является слово «belaz» на португальском языке.
Переводчик с португальского на
на китайский БЕЛАЗ1325 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
на испанский на Белаз570 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
на английский Красивый510 миллионов говорящих
Переводчик с португальского языка на
хинди БЕЛАЗ380 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
на арабский БЕЛАЗ280 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
с русского на БелАЗ278 миллионов говорящих
Португальский белаз270 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
бенгальский белаз260 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
на французский на БелАЗ220 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
малайский Кантик190 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
на немецкий на белаз180 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
на японский язык на белаз130 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
с корейского на белаз85 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
яванский Кантик85 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
вьетнамский Đẹp80 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
тамильский белаз75 миллионов говорящих
Переводчик с португальского языка —
маратхи белаз75 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
на турецкий на БЕЛАЗ70 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
на итальянский на БелАЗ65 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
на польский Белаз50 миллионов говорящих
Переводчик с португальского —
с украинского БелАЗ40 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
на румынский Белаз30 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
на греческий на Μορφη15 миллионов говорящих
Переводчик с португальского языка на
африкаанс белаз14 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
на шведский Белаз10 миллионов говорящих
Переводчик с португальского на
на норвежский Белаз5 миллионов говорящих
ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «БЕЛАЗ»
Термин «белаз» довольно широко употреблен и занимает 30 место.
303 позиция в нашем списке наиболее широко используемых терминов в словаре португальского языка.ЧАСТОТА
Довольно широко используется
На показанной выше карте показана частотность использования термина «belaz» в разных странах.Тенденции основных поисковых запросов и примеры использования слова belaz Список основных поисковых запросов, предпринимаемых пользователями для доступа к нашему португальскому онлайн-словарю, и наиболее часто используемых выражений со словом «belaz».10 ПОРТУГАЛЬСКИХ КНИГ ПО
«БЕЛАЗ» Поиск случаев использования слова belaz в следующих библиографических источниках.
Книги, относящиеся к belaz и краткие выдержки из них, чтобы показать контекст его использования в португальской литературе.Что еще хуже, тяжелые блоки двигателя (полезны в локомотивах для увеличения тяги), увеличена собственная масса Terex 33-19, , БелАЗ 7550 или V-Con, скомпрометировали их полезную нагрузку и дополнительно добавили к и без того высокому топливу потребление.
2
Тракторно-строительный завод — Компании советского …Эта книга состоит из статей из Викия или других бесплатных источников в Интернете.
В переводе рассматриваются автомобильные и эксплуатационные характеристики 75-тонного самосвала, предназначенного для перевозки грунта и горных пород при открытых горных выработках и крупномасштабном инженерном строительстве.
А. Казарез, АРМИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ЗАРУБЕЖНЫХ НАУК И ТЕХНОЛОГИЙ, Шарлоттесвилл, штат Вирджиния, 1974
4
Торговое финансирование для малых и средних предприятий в СНГ.
..Среди них, во-первых, государственные гарантии (как по 10%, так и по 85% сегментов проектных кредитов) и, во-вторых, создание счет эскроу в Межбанке, где выручка от отгрузок БЕЛАЗ составляет …
5
Обзор английских диалектов10.2. beliz Sa Wo, prppl abeli-m Wo. belou Brk, belouz K, betou Sr Sx, betouz Sx, bebo Brk, bebuz Ess, betouz Sx, beto: z Mon, belou So, prppl abeloum Brk, belu: Du, bela Nb Cu Y Ch Db St Wa Nt Lei R Nth Hu Bk Bd Ess, belaz Du Y Db Sa O…
6
Обзор английских диалектов: словарь и грамматика10.2. beliz Sa Wo, prppl abeli-m Wo. belou Brk, belouz K, betou Sr Sx, betouz Sx, bebo Brk, bebuz Ess, betouz Sx, beto: z Mon, belou So, prppl abeloum Brk, belu: Du, bela Nb Cu Y Ch Db St Wa Nt Lei R Nth Hu Bk Bd Ess, belaz Du Y Db Sa O …
Клайв Аптон, Дэвид Парри, Джон Дэвид Эллисон Уиддоусон, 1994
7
Энциклопедия Earthmover Кентавры постепенно развивались в текущую серию RD, состоящую из
шесть самосвалов с жесткой рамой от 30 до 65 тонн, в том числе 50-тонный RDl50 (на фото)
с двигателем Cummins мощностью 560 маховик-лошадиных сил Кейт Хэддок Белаз 256В.
Автобус проигнорировали и направились прямо к Белаз . Они взобрались на Лестница крепится к передней решетке радиатора. До широкого балкона было двадцать ступенек. установлен над моторным отсеком. Мужчины прикрепили знамя к его перила.
9
Гигантские землекопы: иллюстрированная историяБелаз , расположенный в Минске на территории бывшего Советского Союза, претендует на звание мирового лидера. крупнейший производитель грузовиков повышенной проходимости, выпускающий 4 000–4 500 единиц в год. Белаз представил 200-тонный грузовик в 1981 году и в настоящее время поставляет грузовики в от 33 до …
10
Южноафриканская горнодобывающая промышленность, уголь, золото и основные полезные ископаемые ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ Проверены на угольных шахтах России с Reumech
Оборудования Белаз менеджер по продукции Des Coetzee (третий справа) (из
lefl): Иван Цбевелев и Владимир Смоляков из транспортного управления Кузбасса,
и бакалавры.
..
10 НОВОСТЕЙ, КОТОРЫЕ ВКЛЮЧАЮТ ТЕРМИН «БЕЛАЗ»
Узнайте, о чем говорит национальная и международная пресса и как термин belaz используется в контексте следующих новостей.БелАЗ продаст 35 карьерных самосвалов российскому Стройсервис
, МИНСК, 17 сентября / БЕЛТА /. Белорусское автомобильное машиностроительное предприятие БелАЗ продаст российскому строительному предприятию партию карьерных самосвалов… «Новости Беларуси, 15 сен»
ВИДЕО HCM Baia Mare- БелАЗ Минск 31-21. Băimărencele sunt la…
в полуфинальном турне отборочного тура Бая-Маре, хандбалистеле Луи Аурелиан Рошка в инвинсе, 31-21 у.е., пэ БелАЗ Минск и в другой раз будет запущен данезелор де … «DigiSport, 15 сентября»
Белорусский БелАЗ поможет построить пакистано-китайский экономический коридор
ЖОДИНО, 12 августа.
/ БЕЛТА /. Возможности белорусского автомобилестроительного предприятия «Белорусский автомобильный завод» (торговая марка БелАЗ, ) могут быть использованы для строительства… «Новости Беларуси, 15 августа»
Кузов самого большого карьерного самосвала: Белаз 75710 прорывается в Книгу рекордов Гиннеса…
Жодино, Беларусь — Грузовик БелАЗ -75710 может перевозить более 450 тонн материала, что эквивалентно семи полностью заправленным и загруженным самолетам Airbus … «Академия мировых рекордов, 15 апреля»
Робот-грузовик БелАЗ в центре внимания в белорусском Жодино
, Минск, 24 апреля (БЕЛТА). В ходе научно-технической демонстрации были продемонстрированы уникальные возможности беспилотного грузовика БелАЗ и карьерного самосвала БелАЗ .
.. «Новости Беларуси, 15 апр»
БЕЛАЗ 75710 получил титул самого большого и тяжелого самосвала в мире
Какой грузовик самый большой и тяжелый в мире? БЕЛАЗ 75710 — карьерный самосвал, претендующий на звание именно такого карьерного самосвала. Если вы думаете, что ваш поднятый двойной пикап — это … «Fast Lane, 15 марта»
БелАЗ отгрузит 13 карьерных самосвалов в Болгарию в 2015 году
, МИНСК, 5 марта / БЕЛТА /. Белорусское автомобильное машиностроительное предприятие БелАЗ поставит партию техники на крупнейший в Болгарии горно-обогатительный комбинат… «Новости Беларуси, 15 марта»
Самый большой в мире самосвал — электрический
Для любителей грузовиков — обратите внимание на самосвал БелАЗ 75710, который в настоящее время работает на сибирской шахте в Кузбассе.
Якобы … «Scientific American, 14 декабря»
Белаз 75710: Гигантский самосвал из Беларуси
Белаз 75710 — самый большой самосвал в мире, способный перевозить 450 тонн за один раз.Ник Флеминг смотрит на то, зачем нам бегемот из … «BBC News, 14 декабря»
ПИСЬМО: Неточности на номер Белаз
Во-первых, Белаз придерживается политики не предоставлять никаких «исключительных прав дистрибьютора» (sic) какому-либо одному лицу, поэтому у г-на Мейерса нет оснований утверждать, что какое-либо соглашение существует … «BDlive, 14 ноября»
Водитель большегрузного автомобиля
Специалист, выполняющий перевозки грузов большегрузными автомобилями .
История профессии
Роль водителя большегрузных автомобилей начала формироваться с изобретением первого большегрузного грузовика.
Дизайн этого грузовика приписывается компании Euclid Crane and Hoist в начале 1930-х годов. Кузов первой машины имел своеобразную ковшовую форму с задней разгрузкой, своеобразной защитной крышкой над кабиной водителя и колесами разного диаметра. Отличительной особенностью машины была способность преодолевать любые препятствия благодаря специальным кольцам с мощными шпорами, прикрепленным к задним ведущим колесам.Именно этот грузовик стал предшественником целого семейства современных карьерных самосвалов. Первый российский 45-тонный автомобиль был построен на Белорусском автомобильном заводе (БЕЛАЗ) в середине ХХ века.
Водитель большегрузного автомобиля сегодня
Предприятия Металлоинвеста используют самосвалы БЕЛАЗ и Caterpillar. Водитель большегрузного автомобиля вывозит добытые материалы из карьера грузом от 120 до 220 тонн, обеспечивая технически правильное управление самосвалом и управление им.
Водитель доставляет руду с забоя к точкам перевалки. Транспортировка руды — это процесс, в котором участвуют водители самосвалов и операторы экскаваторов, и он требует эффективного сотрудничества и скоординированной работы команд над каждой единицей техники в карьере. Выполнение квоты на автомобильные перевозки обеспечивает доставку необходимого количества сырья для производства товарной железной руды. Водитель большегрузного транспорта проводит ремонт техники как на работе в карьере, так и в ремонтном гараже.Это посменная работа. Профессия водителя большегрузного транспорта — одна из самых престижных и высокооплачиваемых.
Знания и навыки
Для того, чтобы начать работу по перевозке горных материалов с карьера, соискатели должны иметь полное общее образование, иметь водительские права категории A-III или C для тракторов, стаж вождения не менее двух лет, а также завершенную стажировку. Современный большегрузный автомобиль в значительной степени автоматизирован и компьютеризирован.
Перед тем, как сесть за руль, каждый водитель должен пройти дополнительный теоретический курс по транспортному средству, которое ему поручено.
Личные качества
Владение этими машинами — настоящее искусство. Эта профессия требует от сотрудника хорошей физической силы и очень хорошего здоровья. Водитель должен быть особенно внимателен к обеспечению безопасности транспортировки в карьере. Качества, которые необходимы профессиональному водителю большегрузного транспортного средства, включают: способность удерживать внимание на нескольких объектах одновременно; очень быстрая реакция на движущиеся предметы; мелкая моторика; безупречный глаз; и эмоциональная стабильность.
Карьера
Водителям предлагается целый ряд возможностей для повышения квалификации и, таким образом, продвижения по служебной лестнице. Для этого водитель большегрузного транспортного средства осваивает современные полностью автоматизированные транспортные средства с большой грузоподъемностью от 40 до 240 тонн, в зависимости от уровня опыта водителей.